Malfunzionamento uscita sensore velocità ruota anteriore destra (C1413,C1414)

DESCRIZIONE

Fare riferimento ai DTC C1401 e C1402 (Vedere pagina ).

N. DTC	Voce rilevata	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
C1413	Anomalia del segnale di uscita del sensore di velocità anteriore destro	Viene rilevata una delle seguenti condizioni: Un circuito aperto nel circuito del segnale dell'area malfunzionante si verifica 255 volte o più. A una velocità del veicolo pari o superiore a 20 km/h, si verifica disturbo nei segnali del sensore della ruota malfunzionante 75 volte o più entro 5 secondi. A una velocità del veicolo pari o superiore a 10 km/h, si verifica disturbo una volta per ogni rotazione del rotore per 15 secondi o più.	Sensore di velocità anteriore destro Rotore controllo antislittamento anteriore destro (cuscinetto interno mozzo asse anteriore destro) Installazione del sensore Centralina ECU del controllo antislittamento (gruppo attuatore freni) Cablaggio o connettore
C1414	Anomalia del segnale di uscita del sensore di velocità anteriore sinistro	Viene rilevata una delle seguenti condizioni: Un circuito aperto nel circuito del segnale dell'area malfunzionante si verifica 255 volte o più. A una velocità del veicolo pari o superiore a 20 km/h, si verifica disturbo nei segnali del sensore della ruota malfunzionante 75 volte o più entro 5 secondi. A una velocità del veicolo pari o superiore a 10 km/h, si verifica disturbo una volta per ogni rotazione del rotore per 15 secondi o più.	Sensore di velocità anteriore sinistro Rotore controllo antislittamento anteriore sinistro (cuscinetto interno mozzo asse anteriore sinistro) Installazione del sensore Centralina ECU del controllo antislittamento (gruppo attuatore freni) Cablaggio o connettore

NOTA:

Il DTC viene emesso quando si verificano le condizioni di uno qualsiasi dei casi indicati nella tabella sopra.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento ai DTC C1405 e C1406 (Vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

Quando si sostituisce l'ECU antislittamento (gruppo attuatore freni), eseguire la calibrazione del punto zero e memorizzare le informazioni di sistema (vedere pagina ).

PROCEDURA

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (INTERRUZIONE INTERMITTENTE)

(a) Utilizzando il Techstream, verificare la presenza di eventuali interruzioni intermittenti nel cablaggio e nel connettore relativi al DTC (Vedere pagina ).

ABS/VSC/TRAC

Visualizzazione tester	Voce di misura	Autonomia	Condizione normale	Nota diagnostica
Apertura velocità FR	Rilevamento circuito aperto sensore velocità anteriore destro	Normale o Errore	Normal	Errore: interruzione momentanea
Apertura velocità FL	Rilevamento circuito aperto sensore velocità anteriore sinistro	Normale o Errore	Normal	Errore: interruzione momentanea

OK:

Normale (non si verificano interruzioni momentanee.)

NOTA:

Eseguire l'ispezione sopra indicata prima di rimuovere il sensore e il connettore.

NG

PASSARE AL PUNTO 4

OK

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (SENSORE DI VELOCITÀ ANTERIORE)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Avviare il motore.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Data List.

(f) Secondo il display di Techstream, leggere l'elenco dati.

ABS/VSC/TRAC

Visualizzazione tester	Voce di misura	Autonomia	Condizione normale	Nota diagnostica
Velocità ruota anteriore destra (FR)	Lettura sensore velocità ruota anteriore destra	Min.: 0 km/h Max.: 326 km/h	Veicolo fermo: 0 km/h	Durante la guida a velocità costante: nessuna grande fluttuazione
Velocità ruota anteriore sinistra (FL)	Lettura sensore velocità ruota anteriore sinistra	Min.: 0 km/h Max.: 326 km/h	Veicolo fermo: 0 km/h	Durante la guida a velocità costante: nessuna grande fluttuazione

(g) Verificare che non vi sia differenza tra il valore di velocità emesso dal sensore di velocità visualizzato sul Techstream e il valore di velocità visualizzato sul tachimetro durante la guida del veicolo.

NOTA:

I fattori che influenzano la velocità indicata del veicolo includono dimensione dei pneumatici, pressione di gonfiaggio dei pneumatici e usura dei pneumatici. La velocità indicata sul tachimetro ha un margine di errore ammesso. Può essere verificata utilizzando un tester del tachimetro (banco a rulli calibrato). Per i dettagli sul test e sul margine di errore, consultare la tabella di riferimento (Vedere pagina ).

OK:

Il valore di velocità emesso dal sensore di velocità, visualizzato sul Techstream, è uguale alla velocità effettiva del veicolo misurata con un tester del tachimetro (banco a rulli calibrato).

NOTA:

Se la diagnosi è stata eseguita secondo la Tabella dei sintomi del problema, fare riferimento nuovamente alla tabella e procedere con la fase successiva (vedere pagina ).

NG

PASSARE AL PUNTO 4

OK

1. VERIFICARE NUOVAMENTE IL DTC

(a) Cancellare i DTC (Vedere pagina ).

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Avviare il motore.

(d) Eseguire una prova su strada.

(e) Verificare se lo stesso DTC viene registrato di nuovo (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
I DTC C1413 e C1414 non vengono emessi	A
I DTC C1413 e/o C1414 vengono emessi	B

A

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

SOSTITUIRE IL GRUPPO ATTUATORE DEI FRENI

1. VERIFICA INSTALLAZIONE SENSORE DI VELOCITÀ ANTERIORE

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Controllare l'installazione del sensore di velocità (vedere pagina ). OK: Non vi è gioco tra il sensore e il fusello sterzante anteriore. Il bullone di installazione è serrato correttamente. Testo nell'illustrazione *a Normal *b Anomalo *c Gioco

NG

INSTALLARE CORRETTAMENTE IL SENSORE DI VELOCITÀ ANTERIORE

OK

1. ISPEZIONARE LA PUNTA DEL SENSORE DI VELOCITÀ ANTERIORE

(a) Rimuovere il sensore di velocità anteriore (Vedere pagina ).

(b) Controllare la punta del sensore di velocità.

OK:

Nessun graffio, olio o corpo estraneo sulla punta del sensore.

AVVISO:

• Se durante questa ispezione non si riscontrano danni alla punta del sensore di velocità, non sostituire il sensore di velocità.
• Se sul rotore è presente polvere di ferro, ciò causerà un malfunzionamento; pertanto, prima di sostituire il sensore, verificare che il rotore non sia contaminato da materiali estranei.
• Verificare il segnale del sensore di velocità dopo la pulizia o la sostituzione (vedere pagina ).

Risultato

Passare a
OK
NG

NG

PULIRE O SOSTITUIRE IL SENSORE DI VELOCITÀ ANTERIORE

OK

1. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOZZO ASSE ANTERIORE CON COSCINETTO E ROTORE ABS

(a) Rimuovere il cuscinetto interno del mozzo dell'asse anteriore (vedere pagina ).

(b) Controllare il rotore skid control anteriore.

OK:

Nessun graffio, olio o corpo estraneo sui rotori.

AVVISO:

Verificare il segnale del sensore di velocità dopo la pulizia o la sostituzione (vedere pagina ).

NOTA:

• Il rotore skid control anteriore è incorporato nel cuscinetto interno del mozzo dell'asse anteriore.
• Se il rotore skid control deve essere sostituito, sostituirlo insieme al cuscinetto interno del mozzo dell'asse anteriore.

(c) Rimontare il sensore di velocità anteriore e il cuscinetto interno del mozzo dell'asse anteriore.

• per il sensore di velocità anteriore: (vedere pagina )
• per il cuscinetto interno del mozzo dell'asse anteriore: (vedere pagina )

NG

PULIRE O SOSTITUIRE IL CUSCINETTO INTERNO DEL MOZZO DELL'ASSE ANTERIORE

OK

1. ISPEZIONARE IL CAVO DEL SENSORE DI CONTROLLO ANTISLITTAMENTO

(a) Rimuovere il cablaggio del sensore di velocità ruota.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Testo nell'illustrazione

*a	per lato DX	*b	per lato SX
*1	Cavo del sensore di controllo antislittamento	-	-

per lato DX

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Va1-1 - S4-1 (FR-)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
Va1-2 - S4-2 (FR+)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
Va1-1 - Va1-2	Sempre	10 kΩ o superiore

per lato SX

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Wa1-1 - S3-1 (FL-)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
Wa1-2 - S3-2 (FL+)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
Wa1-1 - Wa1-2	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

PULIRE O SOSTITUIRE IL CAVO DEL SENSORE DI CONTROLLO ANTISLITTAMENTO

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO ATTUATORE FRENI - SENSORE DI VELOCITÀ ANTERIORE)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Assicurarsi che non vi sia gioco nella parte di bloccaggio e nella parte di collegamento dei connettori.

(c) Scollegare il connettore della centralina ABS S1 (gruppo attuatore freno) e il connettore del sensore di velocità anteriore A8 e/o A9.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

per lato DX

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
S1-31 (FR+) - S4-2 (FR+)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
S1-30 (FR-) - S4-1 (FR-)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
S1-31 (FR+) o S4-2 (FR+) - massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
S1-30 (FR-) o S4-1 (FR-) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

per lato SX

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
S1-18 (FL+) - S3-2 (FL+)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
S1-17 (FL-) - S3-1 (FL-)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
S1-18 (FL+) o S3-2 (FL+) - massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
S1-17 (FL-) o S3-1 (FL-) - massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. ISPEZIONARE IL GRUPPO ATTUATORE FRENI (USCITA SENSORE)

(a) Ricollegare il connettore S1 dell'ECU antislittamento (gruppo attuatore freni).

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard:

per lato DX

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
S4-2 (FR+) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 8 a 14 V

per lato SX

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
S3-2 (FL+) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 8 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (al sensore di velocità anteriore)
*b	per lato DX
*c	per lato SX

OK

SOSTITUIRE IL SENSORE DI VELOCITÀ ANTERIORE

NG

SOSTITUIRE IL GRUPPO ATTUATORE DEI FRENI