Défaut de sortie du capteur de vitesse de roue avant droit (C1413, C1414)

DESCRIPTION

Se reporter aux DTC C1401 et C1402 (voir page ).

N° DTC	Élément détecté	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
C1413	Dysfonctionnement de la sortie du capteur de vitesse avant droit	L'une des conditions suivantes est détectée : Une ouverture dans le circuit du signal du capteur de la zone défaillante se produit 255 fois ou plus. À une vitesse de véhicule de 20 km/h ou plus, du bruit apparaît dans les signaux du capteur de la roue défaillante 75 fois ou plus en 5 secondes. À une vitesse de véhicule de 10 km/h ou plus, du bruit apparaît une fois par rotation du rotor pendant 15 secondes ou plus.	Capteur de vitesse avant droit Rotor de contrôle de dérapage avant droit (roulement intérieur de moyeu d'essieu avant droit) Installation du capteur ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur
C1414	Dysfonctionnement de la sortie du capteur de vitesse avant gauche	L'une des conditions suivantes est détectée : Une ouverture dans le circuit du signal du capteur de la zone défaillante se produit 255 fois ou plus. À une vitesse de véhicule de 20 km/h ou plus, du bruit apparaît dans les signaux du capteur de la roue défaillante 75 fois ou plus en 5 secondes. À une vitesse de véhicule de 10 km/h ou plus, du bruit apparaît une fois par rotation du rotor pendant 15 secondes ou plus.	Capteur de vitesse avant gauche Rotor de contrôle de dérapage avant gauche (roulement intérieur de moyeu d'essieu avant gauche) Installation du capteur ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur

REMARQUE :

Le DTC est émis lorsque les conditions de l’un des cas du tableau ci-dessus sont remplies.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter aux DTC C1405 et C1406 (Voir page ).

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

Lors du remplacement de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage), effectuer la calibration du point zéro et enregistrer les informations système (Voir page ).

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (INTERRUPTION MOMENTANÉE)

(a) À l'aide du Techstream, vérifiez l'absence d'interruption momentanée dans le faisceau et le connecteur correspondant au DTC (voir page ).

ABS/VSC/TRAC

Affichage du testeur	Élément mesuré	Autonomie	Condition normale	Remarque de diagnostic
Ouverture capteur de vitesse AVD	Détection de circuit ouvert du capteur de vitesse avant droit	Normal ou Anomalie	Normal	Erreur : interruption momentanée
Ouverture capteur de vitesse AVG	Détection de circuit ouvert du capteur de vitesse avant gauche	Normal ou Anomalie	Normal	Erreur : interruption momentanée

OK :

Normal (il n'y a pas d'interruptions momentanées.)

REMARQUE :

Effectuer le contrôle ci-dessus avant de déposer le capteur et le connecteur.

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE VITESSE AVANT)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / ABS/VSC/TRAC / Liste de données.

(f) Selon l'affichage du Techstream, lire la liste des données.

ABS/VSC/TRAC

Affichage du testeur	Élément mesuré	Autonomie	Condition normale	Remarque de diagnostic
Vitesse de roue AV D	Lecture du capteur de vitesse de roue avant droit	Min. : 0 km/h Max. : 326 km/h	Véhicule à l'arrêt : 0 km/h	À vitesse constante : pas de fortes fluctuations
Vitesse de roue AV G	Lecture du capteur de vitesse de roue avant gauche	Min. : 0 km/h Max. : 326 km/h	Véhicule à l'arrêt : 0 km/h	À vitesse constante : pas de fortes fluctuations

(g) Vérifiez qu'il n'y a aucune différence entre la valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse affichée sur le Techstream et la valeur affichée sur le compteur de vitesse lorsque vous conduisez le véhicule.

REMARQUE :

Les facteurs qui influencent la vitesse indiquée du véhicule comprennent la dimension des pneus, leur gonflage et leur usure. La vitesse affichée au compteur présente une marge d'erreur admissible. Elle peut être vérifiée à l'aide d'un contrôleur de compteur de vitesse (banc à rouleaux étalonné). Pour les détails sur le contrôle et la marge d'erreur, reportez-vous au tableau de référence (voir page ).

OK :

La valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse et affichée sur le Techstream est identique à la vitesse réelle du véhicule mesurée à l'aide d'un contrôleur de compteur de vitesse (banc à rouleaux étalonné).

REMARQUE :

Si le diagnostic a été effectué selon le tableau des symptômes de panne, revenir au tableau et passer à l’étape suivante (Voir page ).

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. RECONFIRMER LE DTC

(a) Effacer les DTC (voir page ).

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Effectuer un essai routier.

(e) Vérifier si le même DTC est enregistré (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Les DTC C1413 et C1414 ne sont pas émis	A
Les DTC C1413 et/ou C1414 sont émis	B

A

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN

1. VÉRIFIER LA MISE EN PLACE DU CAPTEUR DE VITESSE AVANT

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Vérifiez l'installation du capteur de vitesse de roue (Voir page ). OK : Il n'y a aucun jeu entre le capteur et la fusée de direction avant. La vis de fixation est correctement serrée. Texte dans l'illustration *a Normal *b Anormal *c Jeu

NG

INSTALLER CORRECTEMENT LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT

OK

1. INSPECTER L'EXTRÉMITÉ DU CAPTEUR DE VITESSE AVANT

(a) Déposer le capteur de vitesse avant (voir page ).

(b) Vérifier l'extrémité du capteur de vitesse.

OK :

Aucune rayure, aucune trace d'huile ni corps étranger sur l'extrémité du capteur.

AVIS :

• Si aucun dommage de l'extrémité du capteur de vitesse n'est constaté lors de cette inspection, ne pas remplacer le capteur de vitesse.
• S'il y a de la poudre de fer collée au rotor, cela provoquera un défaut. Vérifiez donc que le rotor n'est pas contaminé par des corps étrangers avant de remplacer le capteur.
• Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement (voir page ).

Résultat

Passer à
OK
NG

NG

NETTOYER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE ROULEMENT DE MOYEU D'ESSIEU AVANT AVEC ROTOR ABS

(a) Déposez le roulement intérieur de moyeu d'essieu avant (Voir page ).

(b) Contrôlez le rotor de contrôle de dérapage avant.

OK :

Aucune rayure, aucune trace d'huile ni corps étranger sur les rotors.

AVIS :

Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement (voir page ).

REMARQUE :

• Le rotor de contrôle de dérapage avant est intégré au roulement intérieur de moyeu d'essieu avant.
• Si le rotor de contrôle de dérapage doit être remplacé, remplacez-le avec le roulement intérieur de moyeu d'essieu avant.

(c) Reposez le capteur de vitesse avant et le roulement intérieur de moyeu d'essieu avant.

• pour le capteur de vitesse avant : (Voir page )
• pour le roulement intérieur de moyeu d'essieu avant : (Voir page )

NG

NETTOYER OU REMPLACER LE ROULEMENT INTÉRIEUR DE MOYEU D'ESSIEU AVANT

OK

1. CONTRÔLER LE FIL DU CAPTEUR DE CONTRÔLE ANTIDÉRAPAGE

(a) Déposer le fil du capteur de contrôle de trajectoire.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Texte dans l'illustration

*a	côté droit	*b	côté gauche
*1	Fil du capteur de contrôle antidérapage	-	-

côté droit

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Va1-1 - S4-1 (FR-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Va1-2 - S4-2 (FR+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Va1-1 - Va1-2	Toujours	10 kΩ ou plus

côté gauche

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Wa1-1 - S3-1 (FL-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Wa1-2 - S3-2 (FL+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Wa1-1 - Wa1-2	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

NETTOYER OU REMPLACER LE FIL DU CAPTEUR DE RÉGULATION DE DÉRAPAGE

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREINAGE - CAPTEUR DE VITESSE AVANT)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Vérifier qu'il n'y a aucun jeu au niveau de la partie de verrouillage et de la partie de connexion des connecteurs.

(c) Débrancher le connecteur du calculateur S1 de régulation de dérapage (ensemble actionneur de freinage) et le connecteur du capteur de vitesse avant A8 et/ou A9.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

côté droit

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-31 (FR+) - S4-2 (FR+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-30 (FR-) - S4-1 (FR-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-31 (FR+) ou S4-2 (FR+) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
S1-30 (FR-) ou S4-1 (FR-) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

côté gauche

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-18 (FL+) - S3-2 (FL+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-17 (FL-) - S3-1 (FL-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-18 (FL+) ou S3-2 (FL+) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
S1-17 (FL-) ou S3-1 (FL-) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREINAGE (SORTIE DU CAPTEUR)

(a) Rebrancher le connecteur S1 de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage).

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

côté droit

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
S4-2 (FR+) - Masse carrosserie	Contact mis	8 à 14 V

côté gauche

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
S3-2 (FL+) - Masse carrosserie	Contact mis	8 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers capteur de vitesse avant)
*b	côté droit
*c	côté gauche

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN