Störung Ausgangssignal Raddrehzahlsensor vorne rechts (C1413, C1414)

BESCHREIBUNG

Siehe DTCs C1401 und C1402 (siehe Seite ).

DTC-Nr.	Erkennungsmerkmal	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C1413	Ausgangssignalstörung Raddrehzahlsensor vorne rechts	Eines der folgenden Ereignisse wird erkannt: Eine Unterbrechung im Signalkreis des betroffenen Bereichs tritt 255-mal oder öfter auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 20 km/h oder mehr treten innerhalb von 5 Sekunden 75-mal oder öfter Störungen in den Sensorsignalen des fehlerhaften Rades auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 10 km/h oder mehr treten 15 Sekunden lang oder länger einmal pro Radumdrehung Störungen auf.	Raddrehzahlsensor vorne rechts Vorderer Schleuderregel-Rotor rechts (inneres Radlager der Vorderachsnabe rechts) Sensoreinbau Schlupfregelungs-ECU (Bremsaktuatorbaugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder
C1414	Ausgangssignalstörung Raddrehzahlsensor vorne links	Eines der folgenden Ereignisse wird erkannt: Eine Unterbrechung im Signalkreis des betroffenen Bereichs tritt 255-mal oder öfter auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 20 km/h oder mehr treten innerhalb von 5 Sekunden 75-mal oder öfter Störungen in den Sensorsignalen des fehlerhaften Rades auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 10 km/h oder mehr treten 15 Sekunden lang oder länger einmal pro Radumdrehung Störungen auf.	Raddrehzahlsensor vorne links Vorderer Schleuderregel-Rotor links (inneres Radlager der Vorderachsnabe links) Sensoreinbau Schlupfregelungs-ECU (Bremsaktuatorbaugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder

HINWEIS:

Der DTC wird ausgegeben, wenn eine der Bedingungen in der obigen Tabelle erfüllt ist.

SCHALTPLAN

Siehe DTCs C1405 und C1406 (siehe Seite ).

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Beim Austausch der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) Nullpunktkalibrierung durchführen und Systeminformationen speichern (Siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER AUF KURZZEITIGE UNTERBRECHUNG PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream den Kabelbaum und den Steckverbinder zu dem jeweiligen DTC auf kurzzeitige Unterbrechungen prüfen (siehe Seite ).

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Messgröße	Reichweite	Normalzustand	Diagnosehinweis
FR Speed Open	Erkennung Unterbrechung Raddrehzahlsensor vorne rechts	Normal oder Fehler	Normal	Fehler: kurzzeitige Unterbrechung
FL Speed Open	Erkennung Unterbrechung Raddrehzahlsensor vorne links	Normal oder Fehler	Normal	Fehler: kurzzeitige Unterbrechung

i.O.:

Normal (keine kurzzeitigen Unterbrechungen)

HINWEIS:

Die oben genannte Prüfung vor dem Ausbau von Sensor und Steckverbinder durchführen.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (RADDREHZAHLSENSOR VORNE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Motor starten.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Data List.

(f) Anhand der Anzeige im Techstream die Datenliste auslesen.

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Messgröße	Reichweite	Normalzustand	Diagnosehinweis
Raddrehzahl VR	Messwert Raddrehzahlsensor vorne rechts	Min.: 0 km/h Max.: 326 km/h	Fahrzeug steht: 0 km/h	Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit: Keine großen Schwankungen
Raddrehzahl VL	Messwert Raddrehzahlsensor vorne links	Min.: 0 km/h Max.: 326 km/h	Fahrzeug steht: 0 km/h	Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit: Keine großen Schwankungen

(g) Bei der Fahrt prüfen, ob zwischen dem vom Raddrehzahlsensor ausgegebenen Geschwindigkeitswert im Techstream und dem Geschwindigkeitswert im Tachometer kein Unterschied besteht.

HINWEIS:

Die angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit wird unter anderem von Reifengröße, Reifenfülldruck und Reifenverschleiß beeinflusst. Die Geschwindigkeitsanzeige des Tachometers hat eine zulässige Toleranz. Dies kann mit einem Tachoprüfgerät (kalibrierter Rollenprüfstand) geprüft werden. Einzelheiten zur Prüfung und zur Toleranz finden Sie in der Referenztabelle (siehe Seite ).

i.O.:

Der vom Raddrehzahlsensor ausgegebene und über Techstream angezeigte Geschwindigkeitswert entspricht der mit einem Tachometerprüfstand (kalibrierter Rollenprüfstand) gemessenen tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit.

HINWEIS:

Wurde die Fehlersuche gemäß der Problemsymptom-Tabelle durchgeführt, zur Tabelle zurückkehren und mit dem nächsten Schritt fortfahren (Siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Motor starten.

(d) Führen Sie eine Probefahrt durch.

(e) Prüfen, ob derselbe DTC gespeichert wird (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTCs C1413 und C1414 werden nicht ausgegeben	A
DTCs C1413 und/oder C1414 werden ausgegeben	B

A

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. EINBAU DES RADDREHZAHLSENSORS VORNE PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Den Einbau des Raddrehzahlsensors prüfen (siehe Seite ). i.O.: Zwischen Sensor und vorderem Achsschenkel besteht kein Spalt. Die Befestigungsschraube ist ordnungsgemäß angezogen. Text in der Abbildung *a Normal *b Fehlerhaft *c Spiel

NICHT i.O.

RADDREHZAHLSENSOR VORNE KORREKT EINBAUEN

OK

1. SPITZE DES RADDREHZAHLSENSORS VORNE PRÜFEN

(a) Bauen Sie den Raddrehzahlsensor vorne aus (Siehe Seite ).

(b) Prüfen Sie die Spitze des Raddrehzahlsensors.

i.O.:

Keine Kratzer, kein Öl und keine Fremdkörper an der Sensorspitze.

HINWEIS:

• Wenn bei dieser Prüfung keine Beschädigung an der Spitze des Raddrehzahlsensors festgestellt wird, ersetzen Sie den Raddrehzahlsensor nicht.
• Wenn Eisenpulver am Rotor haftet, führt dies zu einer Störung. Prüfen Sie daher vor dem Austausch des Sensors, ob der Rotor frei von Fremdkörpern ist.
• Prüfen Sie das Raddrehzahlsignal nach der Reinigung oder dem Austausch (Siehe Seite ).

Ergebnis

Weiter mit
OK
NICHT i.O.

NICHT i.O.

RADDREHZAHLSENSOR VORNE REINIGEN ODER ERSETZEN

OK

1. VORDERACHSE MIT ABS-ROTOR-LAGEREINHEIT PRÜFEN

(a) Das innere Radlager der Vorderachsnabe ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den vorderen Schleuderregel-Rotor prüfen.

i.O.:

Keine Kratzer, kein Öl und keine Fremdkörper an den Geberrädern.

HINWEIS:

Prüfen Sie das Raddrehzahlsignal nach der Reinigung oder dem Austausch (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Der vordere Schleuderregel-Rotor ist in das innere Radlager der Vorderachsnabe integriert.
• Muss der Schleuderregel-Rotor ersetzt werden, ist er zusammen mit dem inneren Radlager der Vorderachsnabe zu ersetzen.

(c) Den Raddrehzahlsensor vorne und das innere Radlager der Vorderachsnabe wieder einbauen.

• für den Raddrehzahlsensor vorne: (siehe Seite )
• für das innere Radlager der Vorderachsnabe: (siehe Seite )

NICHT i.O.

INNERES RADLAGER DER VORDERACHSNABE REINIGEN ODER ERSETZEN

OK

1. SKID-CONTROL-SENSORLEITUNG PRÜFEN

(a) Kabel des Schleuderschutz-Sensors abklemmen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Text in der Abbildung

*a	für rechte Seite	*b	für linke Seite
*1	Skid-Control-Sensorleitung	-	-

für rechte Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
Va1-1 - S4-1 (FR-)	Immer	Unter 1 Ω
Va1-2 - S4-2 (FR+)	Immer	Unter 1 Ω
Va1-1 - Va1-2	Immer	10 kΩ oder mehr

für linke Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
Wa1-1 - S3-1 (FL-)	Immer	Unter 1 Ω
Wa1-2 - S3-2 (FL+)	Immer	Unter 1 Ω
Wa1-1 - Wa1-2	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

ABS-SENSORLEITUNG REINIGEN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE - RADDREHZAHLSENSOR VORNE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Prüfen, dass die Verriegelungsteile und die Verbindungsteile der Stecker nicht locker sind.

(c) Den Stecker des Schlupfregel-Steuergeräts S1 (Bremsaktuator-Baugruppe) und den Stecker des vorderen Drehzahlsensors A8 und/oder A9 trennen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

für rechte Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-31 (FR+) - S4-2 (FR+)	Immer	Unter 1 Ω
S1-30 (FR-) - S4-1 (FR-)	Immer	Unter 1 Ω
S1-31 (FR+) oder S4-2 (FR+) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
S1-30 (FR-) oder S4-1 (FR-) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

für linke Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-18 (FL+) - S3-2 (FL+)	Immer	Unter 1 Ω
S1-17 (FL-) - S3-1 (FL-)	Immer	Unter 1 Ω
S1-18 (FL+) oder S3-2 (FL+) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
S1-17 (FL-) oder S3-1 (FL-) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE PRÜFEN (SENSORAUSGANG)

(a) Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) S1 wieder anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

für rechte Seite

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
S4-2 (FR+) - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	8 bis 14 V

für linke Seite

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
S3-2 (FL+) - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	8 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Drehzahlsensor vorne)
*b	für rechte Seite
*c	für linke Seite

OK

RADDREHZAHLSENSOR VORNE ERSETZEN

NICHT i.O.

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN