Rendimiento del control de aire de ralentí en arranque en frío

DTC P050A Rendimiento del sistema de control de aire de ralentí en arranque en frío

DESCRIPCIÓN

Este monitor se ejecuta cuando el motor se arranca con una temperatura del refrigerante entre -10 y 50 °C (14 y 122 °F). El DTC se registra tras 13 segundos de ralentí del motor (lógica de detección de 2 ciclos de conducción).

Este DTC está diseñado para vigilar el control de aire de ralentí en el arranque en frío. Cuando el motor se arranca con una temperatura del refrigerante inferior a 50 °C (122 °F), la ECM mide el caudal másico de aire acumulado con el motor al ralentí. Si no alcanza el criterio en un plazo de 10 segundos, la ECM interpreta que existe un fallo.

La MIL se enciende y se almacena un DTC cuando se detecta la avería en ciclos de conducción consecutivos (lógica de detección en 2 viajes).

El ETCS (sistema electrónico de control de la mariposa) controla el régimen de ralentí. El ETCS acciona el actuador de la mariposa para abrir y cerrar la válvula de mariposa, y ajusta la cantidad de aire de admisión para alcanzar el régimen de ralentí objetivo.

NOTICE: Cuando se desconecta el terminal negativo de la batería durante la inspección o las reparaciones, se borran los valores aprendidos del ISC (control de velocidad de ralentí). El aprendizaje del ISC se realiza cuando el motor se ha calentado y ha estado al ralentí durante 5 minutos, ya que este DTC no puede registrarse después de que se borren los valores aprendidos del ISC.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

HINT: Lea los datos de congelación del cuadro (freeze frame) con el probador inteligente. La ECM registra como datos de congelación la información del vehículo y de las condiciones de conducción en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, estos datos pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento del fallo.

1 COMPRUEBE SI HAY OTROS DTC ALMACENADOS (ADEMÁS DEL DTC P050A)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   Leer los DTC

Resultado

HINT: Si se emiten DTC distintos de P050A, diagnostique primero esos DTC.

2 LEA EL VALOR MEDIANTE EL PROBADOR INTELIGENTE (CORRECCIÓN DE COMBUSTIBLE)

HINT: Calcule los valores totales de corrección de combustible para comprobar la desviación característica del medidor de caudal másico de aire.

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Arranque del motor.
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / SHORT FT #1 y LONG FT #1.
5. 5
   Lea los valores mostrados en el probador con el motor al ralentí.
6. 6
   Sume los valores de SHORT FT #1 y LONG FT #1 para obtener la corrección total de combustible (TOTAL FUEL TRIM).

OK: La suma de los valores de SHORT FT #1 y LONG FT #1 está entre -20 % y 20 %.

3 REALICE LA PRUEBA ACTIVA MEDIANTE EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
3. 3
   Caliente el motor.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1.
5. 5
   Revise la velocidad del motor mientras opera la válvula de control de aceite (OCV) con el probador.

OK

4 COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV

Correcto: La manguera PCV está bien conectada y no está dañada.

5 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

1. Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión.

Correcto: No hay fugas en el sistema de admisión.

6 COMPRUEBE EL ELEMENTO DEL FILTRO DEL LIMPIADOR DE AIRE (CONJUNTO)

1. Compruebe visualmente que el elemento del filtro del limpiador de aire no esté excesivamente contaminado con polvo o aceite.

OK: El elemento filtrante del filtro de aire no está excesivamente contaminado con polvo o aceite.

7 REEMPLACE EL MEDIDOR DE MASA DE AIRE

8 COMPRUEBE Y REPARE EL SISTEMA VVT

9 REPARE O REEMPLACE LA MANGUERA PCV

10 REPARE O REEMPLACE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

11 REEMPLACE EL ELEMENTO DEL FILTRO DEL LIMPIADOR DE AIRE (CONJUNTO)

12 COMPRUEBE LA VÁLVULA DE MARIPOSA

1. Verifique si hay depósitos alrededor de la válvula de mariposa y el estado de la válvula de mariposa.

OK: No hay depósitos alrededor de la válvula de mariposa y la válvula se mueve con suavidad.

13 REEMPLACE LA ECM

14 REPARE O REEMPLACE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE MARIPOSA

15 COMPRUEBE SI EL DTC VUELVE A APARECER (DTC P050A)

NOTICE: En esta operación, el motor debe estar frío (al mismo nivel que la temperatura del refrigerante registrada en los datos de congelación del cuadro).

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Borre los DTC.
5. 5
   Cambie la ECM del modo normal al modo de comprobación con el probador.
6. 6
   Arranque el motor y déjelo en ralentí durante un minuto.

OK: Ralentí rápido estable.

7. Lea los DTC.

Correcto: No se emite ningún DTC.

FIN