Circuito del sensor de posición del árbol de levas "A"

DTC P0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas "A" (banco 1 o sensor único)

DTC P0342 Circuito del sensor de posición del árbol de levas "A", señal baja (banco 1 o sensor único)

DTC P0343 Circuito del sensor de posición del árbol de levas "A", señal alta (banco 1 o sensor único)

DTC P0345 Circuito del sensor de posición del árbol de levas "A" (banco 2)

DTC P0347 Circuito del sensor de posición del árbol de levas "A", señal baja (banco 2)

DTC P0348 Circuito del sensor de posición del árbol de levas "A", señal alta (banco 2)

DESCRIPCIÓN

El sensor de distribución variable de válvulas (VVT) del árbol de levas de admisión (señal G) consta de un imán y un MRE (elemento magnetorresistivo).

El engranaje de accionamiento del árbol de levas VVT tiene una placa sensora con 3 dientes en su circunferencia exterior. Cuando el engranaje gira, cambian las separaciones de aire entre la placa sensora y el MRE, lo que afecta al campo magnético. Como resultado, la resistencia del material del MRE fluctúa. El sensor VVT convierte los datos de rotación del engranaje en señales de pulso, utiliza estas señales para determinar el ángulo del árbol de levas y las envía a la ECM.

La placa sensora del ángulo del cigüeñal tiene 34 dientes. La bobina captadora genera 34 señales por cada revolución del motor. Con base en la combinación de la señal G y la señal NE, la ECM detecta el ángulo del cigüeñal.

Luego, la ECM utiliza estos datos para controlar el tiempo de inyección de combustible y la sincronización de la inyección. Además, con base en la señal NE, la ECM detecta la velocidad del motor.

Referencia: Inspección con osciloscopio

SUGERENCIA:

• La forma de onda correcta se muestra en la ilustración.
• VV1+ y VV2+ representan la señal del sensor VVT, y NE+ representa la señal del sensor CKP.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Si el sensor VVT no transmite ninguna señal a pesar de que el motor esté girando, o si las rotaciones del árbol de levas y del cigüeñal no están sincronizadas, la ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sensor.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

Todos:

Verificación de rango del sensor de posición del árbol de levas:

Desalineación entre la posición del árbol de levas y la posición del cigüeñal:

Verificación de rango del sensor de posición del árbol de levas (intermitencia, tensión baja, tensión alta):

Verificación de rango del sensor VVT (al arrancar el motor):

Verificación de rango del sensor VVT (después de arrancar el motor):

Verificación de rango del sensor VVT (intermitencia, tensión baja, tensión alta):

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

Verificación de rango del sensor de posición del árbol de levas:

Desalineación entre la posición del árbol de levas y la posición del cigüeñal:

Verificación de rango del sensor de posición del árbol de levas (fluctuante):

Verificación de rango del sensor de posición del árbol de levas (tensión baja):

Verificación de rango del sensor de posición del árbol de levas (tensión alta):

Verificación de rango del sensor VVT (al arrancar el motor):

Verificación de rango del sensor VVT (después de arrancar el motor):

Verificación de rango del sensor VVT (fluctuante):

Verificación de rango del sensor VVT (tensión baja):

Verificación de rango del sensor VVT (tensión alta):

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0335.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA: Lea los datos de congelación de fotograma con el probador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotograma en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar averías, los datos de congelación de fotograma pueden ser útiles para determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 VERIFICAR EL ARNÉS Y EL CONECTOR (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR)

1. 1
   Desconecte el conector C18 o C19 del sensor VVT.
2. 2
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

3. Vuelva a conectar el conector del sensor VVT.

2 VERIFICAR EL ARNÉS Y EL CONECTOR (SENSOR VVT - ECM)

1. 1
   Desconecte el conector C18 o C19 del sensor VVT.
2. 2
   Desconecte el conector E11 del ECM.
3. 3
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Compruebe que no haya circuito abierto

Verifique si hay cortocircuito

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del sensor VVT.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

3 VERIFICAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR VVT)

1. Compruebe el estado de instalación del sensor VVT.

OK: El sensor está instalado correctamente.

4 COMPRUEBE EL CONJUNTO DE ENGRANAJE DE SINCRONIZACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (DIENTES DEL PLATO)

1. Revise los dientes del plato de señal.

OK: Los dientes de la placa del sensor no presentan grietas ni deformaciones.

5 REEMPLACE EL SENSOR VVT

1. Reemplace el sensor VVT.

6 COMPROBAR SI LA SALIDA DE DTC SE REPITE

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el comprobador inteligente.
4. 4
   Borre los DTC.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC / INFO / PENDING CODES.
6. 6
   Leer los DTC

Resultado

NOTA: Si el motor no arranca, reemplace la ECM.

FIN

7 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR VVT - ECM)

1. 1
   Desconecte el conector C18 o C19 del sensor VVT.
2. 2
   Desconecte el conector E9 de la ECM.
3. 3
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Compruebe que no haya circuito abierto

Verifique si hay cortocircuito

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del sensor VVT.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector de la ECM.

REEMPLACE LA ECM