Fallo de encendido aleatorio / de varios cilindros detectado / Fallo de encendido de cilindro detectado

DTC P0300 Fallo de encendido aleatorio / de varios cilindros detectado

DTC P0301 Fallo de encendido en el cilindro 1 detectado

DTC P0302 Fallo de encendido en el cilindro 2 detectado

DTC P0303 Fallo de encendido en el cilindro 3 detectado

DTC P0304 Fallo de encendido en el cilindro 4 detectado

DTC P0305 Fallo de encendido en el cilindro 5 detectado

DTC P0306 Fallo de encendido en el cilindro 6 detectado

DESCRIPCIÓN

Cuando el motor sufre fallos de encendido, entran en el gas de escape altas concentraciones de hidrocarburos (HC). Los niveles altos de HC pueden aumentar las emisiones de escape. Concentraciones extremadamente altas de HC también pueden aumentar la temperatura del convertidor catalítico de tres vías (TWC), lo que puede dañarlo. Para evitar este aumento de emisiones y limitar la posibilidad de daño térmico, la ECM supervisa la tasa de fallos de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradación térmica, la ECM hace parpadear la MIL. Para supervisar los fallos de encendido, la ECM utiliza tanto el sensor VVT como el sensor de posición del cigüeñal (CKP). El sensor de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para identificar los cilindros con fallos de encendido, y el sensor CKP se utiliza para medir las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal. Los fallos de encendido se cuentan cuando las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si el número de fallos supera los niveles umbral, la ECM enciende la MIL y registra un DTC.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P0300	Se producen fallos de encendido simultáneos en varios cilindros y se detecta una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 viajes): Se produce un fallo de encendido por alta temperatura en el convertidor catalítico de tres vías (TWC) (la MIL parpadea) Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (la MIL se enciende)	Circuito abierto o en cortocircuito en el mazo de cables del motor Conexión de los conectores Conexiones de las mangueras de vacío Sistema de encendido Inyector Presión de combustible Medidor de flujo de masa de aire (MAF) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Presión de compresión Holgura de válvulas Distribución de válvulas Válvula PCV y manguera Conexiones de la manguera PCV Sistema de admisión ECM
P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306	Se produce un fallo de encendido en un cilindro específico y se detecta una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 viajes): Se produce un fallo de encendido por alta temperatura en el convertidor catalítico de tres vías (TWC) (la MIL parpadea) Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (la MIL se enciende)

Cuando se registran varios DTC de cilindros con fallos de encendido, pero no se registra el DTC P0300, indica que se han detectado fallos de encendido en distintos cilindros en momentos diferentes. El DTC P0300 solo se registra cuando se detectan varios cilindros con fallos de encendido al mismo tiempo.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

La ECM enciende la MIL y registra un DTC cuando se detecta cualquiera de las dos condiciones siguientes, que pueden provocar un deterioro de las emisiones (lógica de detección en 2 ciclos).

• Durante las primeras 1000 revoluciones del cigüeñal tras arrancar el motor, se produce una vez una tasa excesiva de fallos de encendido (aproximadamente de 20 a 50 fallos por cada 1000 revoluciones del cigüeñal).
• Se produce una tasa excesiva de fallos de encendido (aproximadamente de 20 a 50 fallos por cada 1.000 revoluciones del cigüeñal) un total de 4 veces.
• El ECM hace parpadear la MIL y registra un DTC cuando se detecta cualquiera de las siguientes condiciones, que podrían dañar el convertidor catalítico de tres vías (TWC) (lógica de detección de 2 viajes).
• A un régimen elevado del motor, se produce una vez un fallo de encendido que daña el catalizador, supervisado cada 200 revoluciones del cigüeñal.
• A un régimen normal del motor, se produce 3 veces un fallo de encendido que daña el catalizador, supervisado cada 200 revoluciones del cigüeñal.

SUGERENCIA: Si se produce un fallo de encendido que daña el catalizador, el ECM informa al conductor haciendo parpadear la MIL.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

Fallo de encendido:

Periodo de vigilancia del fallo de encendido relacionado con las emisiones:

Periodo de vigilancia del fallo de encendido que daña el catalizador (la MIL parpadea):

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

Periodo de vigilancia del fallo de encendido relacionado con las emisiones:

Periodo de vigilancia del fallo de encendido que daña el catalizador (la MIL parpadea):

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICAR EL ESTADO DEL MONITOR.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0351 para ver el diagrama de cableado del sistema de encendido

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Registre los DTC y los datos de cuadro congelado.
5. 5
   Con el probador, cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación.
6. 6
   Lea los recuentos de fallos de cada cilindro (CYL #1 a #6) con el motor en ralentí. Si se muestra algún recuento de fallos, omita el siguiente patrón de conducción de confirmación.
7. 7
   Conduzca el vehículo varias veces en las condiciones de régimen y carga del motor indicadas en MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD en la lista de datos.

SUGERENCIA:

• Para almacenar los DTC de fallos de encendido, es necesario hacer funcionar el vehículo durante el tiempo indicado en la tabla siguiente, utilizando MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD de la lista de datos.

8. Compruebe si se han producido fallos de encendido revisando los DTC y los datos de cuadro congelado.

SUGERENCIA: No gire el interruptor de encendido a OFF hasta que se hayan registrado los DTC almacenados y los datos de imagen fija.

Cuando la ECM vuelve al modo normal (predeterminado), los DTC almacenados, los datos de congelación de cuadro y otros datos se borran.

Registre los DTC, los datos de imagen fija y los recuentos de fallos de encendido.

Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

• Si se emiten DTC distintos de los de fallos de encendido, diagnostique primero esos DTC.
• Lea los datos de congelación de cuadro con el intelligent tester o Techstream. Los datos de congelación de cuadro registran el estado del motor cuando se detectan averías. Durante la localización de averías, los datos de congelación de cuadro pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Si el fallo de encendido no se repite cuando el vehículo llega al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en la ECM como datos de congelación de cuadro.
• Si aun así no es posible reproducir el fallo de encendido, aunque se hayan reproducido las condiciones almacenadas en la ECM como datos de congelación de cuadro, se considera que una de las siguientes causas puede ser la causa del problema:

1. 1
   El volumen de combustible en el depósito era insuficiente.
2. 2
   Se utiliza un combustible inadecuado.
3. 3
   Las bujías están contaminadas.

• Después de terminar las reparaciones, compruebe los recuentos de fallos de encendido de los cilindros (CYL #1, #2, #3, #4, #5, #6).
• Asegúrese de confirmar que no se vuelven a registrar DTC de cilindros con fallos de encendido, realizando el patrón de conducción de confirmación después de terminar las reparaciones.
• En motores de 6 y 8 cilindros, la ECM no registra intencionadamente los DTC específicos de cilindros con fallos de encendido a régimen elevado del motor. Si los fallos de encendido solo se producen en zonas de régimen elevado, solo se registra el DTC P0300.

En caso de que esté presente el DTC P0300, realice las siguientes operaciones:

1. 1
   Borre el DTC.
2. 2
   Arranque el motor y realice el patrón de conducción de confirmación.
3. 3
   Lea las tasas de fallos de encendido de cada cilindro o los DTC con el Intelligent Tester.
4. 4
   Repare el(los) cilindro(s) que tenga(n) una tasa alta de fallos de encendido o que esté(n) indicado(s) por el DTC.
5. 5
   Una vez finalizadas las reparaciones, vuelva a realizar el patrón de conducción de confirmación para verificar que el DTC P0300 no se ha registrado.

• Cuando uno de SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 o LONG FT #2 de los datos de congelación de cuadro está fuera del rango de +/-20%, la relación aire-combustible puede estar rica (-20% o menos) o pobre (+20% o más).
• Cuando la COOLANT TEMP de los datos de imagen fija sea inferior a 75 °C (167 °F), el fallo de encendido se ha producido solo durante el calentamiento del motor.

1 COMPROBAR OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DE LOS CÓDIGOS DE FALLO DE ENCENDIDO)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   Lea los DTC.

Resultado

SUGERENCIA: Si se emite algún DTC distinto de P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 y P0306, diagnostique primero esos DTC.

SUGERENCIA: Si se emite algún DTC distinto de P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 y P0306, diagnostique primero esos DTC.

2 LEER VALOR DEL INTELLIGENT TESTER (MISFIRE RPM Y MISFIRE LOAD)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD.
4. 4
   Lea y anote los valores de MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD.

SUGERENCIA: Los valores de MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD indican las condiciones del vehículo en las que se produjo el fallo de encendido.

3 COMPROBAR LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV

CORRECTO: La manguera del PCV está correctamente conectada y no está dañada.

4 LEER VALOR DEL INTELLIGENT TESTER

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.
4. 4
   Lea el valor mostrado en el comprobador.

Resultado

5 REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON INTELLIGENT TESTER

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.
4. 4
   Realice la prueba activa.

AVISO: Al realizar la prueba activa, asegúrese de que el vehículo esté detenido y en ralentí o acelerado a no más de 3000 rpm.

6 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER

1. 1
   Acceda a los siguientes menús: - Seleccione: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL #1, #2, #3, #4, #5 y #6.
2. 2
   Lea cada valor de CYL #1 a #6 que aparece en el Intelligent Tester.

Si no se producen recuentos de fallos de encendido en ningún cilindro, realice los siguientes procedimientos:

1. 1
   Arranque el motor y déjelo en ralentí.
2. 2
   Mueva la palanca de cambios a la posición D.
3. 3
   Compruebe CYL #1 a #6.
4. 4
   Si aún no se muestran los recuentos de fallos de encendido, realice los pasos (c) y (d).
5. 5
   Conduzca el vehículo con los valores de MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD anotados en los procedimientos "LEER VALOR CON EL INTELLIGENT TESTER (MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD)" anteriores.
6. 6
   Lea CYL #1 a #6 o los DTC que aparecen en el Intelligent Tester.

Resultado

SUGERENCIA:

• Si es difícil reproducir los fallos de encendido en cada cilindro, compruebe el elemento de la lista de datos llamado MISFIRE MARGIN. Intente encontrar condiciones de conducción que reduzcan el valor de MISFIRE MARGIN. Los valores superiores al 30% se consideran normales.
• Si el registro de ECT de los datos de imagen fija es inferior a 75 °C (167 °F), el fallo de encendido puede detectarse solo cuando el motor está frío.
• Si el registro de datos congelados del ENG RUN TIME es inferior a 120 segundos, es posible que el fallo de encendido se detecte inmediatamente después de arrancar el motor.

7 COMPRUEBE LA BUJÍA

1. 1
   Retire la bobina de encendido y la bujía del cilindro con fallo de encendido.
2. 2
   Mida la separación de los electrodos de la bujía.

Separación máxima: 1.3 mm (0.0512 in.)

Compruebe si el electrodo tiene depósitos de carbonilla.

Bujía recomendada:

AVISO: Si la separación de los electrodos es mayor que la estándar, reemplace la bujía. No ajuste la separación de los electrodos.

8 COMPRUEBE LA CHISPA Y EL ENCENDIDO

1. Desconecte los conectores de los inyectores para evitar que el motor arranque.

PRECAUCIÓN: Desconecte siempre todos los conectores de los inyectores.

AVISO: No haga girar el motor de arranque durante más de 2 segundos.

1. 1
   Retire la bobina de encendido de la culata.
2. 2
   Instale la bujía en la bobina de encendido.
3. 3
   Conecte el conjunto de la bujía a la culata.
4. 4
   Haga girar el motor durante menos de 2 segundos y compruebe la chispa.

Correcto: La chispa salta a través de la separación de los electrodos.

Instale la bobina de encendido.

Vuelva a conectar los conectores de los inyectores

9 COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO CON FALLO

1. Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido

10 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - INYECTOR)

1. 1
   Desconecte el conector del inyector (del cilindro con fallo).
2. 2
   Desconecte el conector E11 del ECM.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
4. 4
   Mida el voltaje y la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.
5. 5
   Mida la resistencia y la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Estándar: Cilindro N.º 1

Cilindro N.º 2

Cilindro N.º 3

Cilindro N.º 4

Cilindro N.º 5

Cilindro N.º 6

11 INSPECCIONE EL TERMINAL DEL ECM DEL CILINDRO CON FALLO (VOLTAJE DE #10, #20, #30, #40, #50 Y/O #60)

1. 1
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
2. 2
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

12 COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO

1. Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente).

13 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

1. Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión.

Correcto: No hay fugas en el sistema de admisión.

14 COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN TIENE DIENTES SUELTOS O SALTADOS)

15 COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

1. Compruebe la presión de combustible.

16 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   Lea la COOLANT TEMP dos veces, con el motor frío y con el motor a temperatura de funcionamiento.

Estándar:

Con motor frío: igual a la temperatura ambiente.

Con el motor caliente: entre 75 °C y 95 °C (167 °F y 203 °F).

17 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (MEDIDOR DE MASA DE AIRE)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF y COOLANT TEMP.
5. 5
   Deje el motor en ralentí hasta que COOLANT TEMP alcance 75°C (167°F) o más.
6. 6
   Lea el MAF con el motor en ralentí y a un régimen de 2500 rpm.

Estándar:

MAF con el motor en ralentí: entre 1,8 g/s y 4,7 g/s (posición de la palanca: N, A/C: OFF).

MAF con el motor a 2500 rpm: entre 7,4 g/s y 18,9 g/s (posición de la palanca: N, A/C: OFF).

REEMPLACE LA ECM

18 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

1. Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión.

Correcto: No hay fugas en el sistema de admisión.

19 COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN TIENE DIENTES SUELTOS O SALTADOS)

20 COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

1. Compruebe la presión de combustible.

21 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   Lea la COOLANT TEMP dos veces, con el motor frío y con el motor a temperatura de funcionamiento.

Estándar:

Con el motor frío: igual que la temperatura ambiente.

Con el motor caliente: entre 75 °C y 95 °C (167 °F y 203 °F).

22 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (MEDIDOR DE MASA DE AIRE)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF y COOLANT TEMP.
5. 5
   Deje el motor en ralentí hasta que COOLANT TEMP alcance 75°C (167°F) o más.
6. 6
   Lea el MAF con el motor en ralentí y a un régimen de 2500 rpm.

Estándar:

MAF con el motor en ralentí: entre 1,8 g/s y 4,7 g/s (posición de la palanca: N, A/C: OFF).

MAF con el motor a 2500 rpm: entre 7,4 g/s y 18,9 g/s (posición de la palanca: N, A/C: OFF).

23 COMPRUEBE LA BUJÍA

1. 1
   Retire la bobina de encendido y la bujía del cilindro con fallo de encendido.
2. 2
   Mida la separación de los electrodos de la bujía.

Separación máxima: 1.3 mm (0.0512 in.)

Compruebe si el electrodo tiene depósitos de carbonilla.

Bujía recomendada:

AVISO: Si la separación de los electrodos es mayor que la estándar, reemplace la bujía. No ajuste la separación de los electrodos.

24 COMPRUEBE LA CHISPA Y EL ENCENDIDO (PRUEBA DE CHISPA)

1. Desconecte los conectores de los inyectores para evitar que el motor arranque.

PRECAUCIÓN: Desconecte siempre todos los conectores de los inyectores.

AVISO: No haga girar el motor de arranque durante más de 2 segundos.

1. 1
   Retire la bobina de encendido de la culata.
2. 2
   Instale la bujía en la bobina de encendido.
3. 3
   Conecte el conjunto de la bujía a la culata.
4. 4
   Haga girar el motor durante menos de 2 segundos y compruebe la chispa.

Correcto: La chispa salta a través de la separación de los electrodos.

Instale la bobina de encendido.

Vuelva a conectar los conectores de los inyectores.

25 COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO CON FALLO

1. Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido

26 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - INYECTOR)

1. 1
   Desconecte el conector del inyector (del cilindro con fallo).
2. 2
   Desconecte el conector E11 del ECM.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
4. 4
   Mida el voltaje y la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.
5. 5
   Mida la resistencia y la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Estándar: Cilindro N.º 1

Cilindro N.º 2

Cilindro N.º 3

Cilindro N.º 4

Cilindro N.º 5

Cilindro N.º 6

27 INSPECCIONE EL TERMINAL DEL ECM DEL CILINDRO CON FALLO (VOLTAJE DE #10, #20, #30, #40, #50 Y/O #60)

1. 1
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
2. 2
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

28 COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO

1. Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente).

REEMPLACE LA ECM

29 CAMBIE A UNA BUJÍA NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO

1. 1
   Cambie la bujía instalada por una bujía que funcione correctamente.
2. 2
   Realice una prueba de chispa.

PRECAUCIÓN: Desconecte siempre todos los conectores de los inyectores.

AVISO: No haga girar el motor de arranque durante más de 2 segundos.

1. 1
   Instale la bujía en la bobina de encendido y conecte el conector de la bobina de encendido.
2. 2
   Desconecte el conector del inyector.
3. 3
   Conecte a masa la bujía.
4. 4
   Compruebe si se producen chispas mientras se hace girar el motor de arranque

Correcto: La chispa salta a través de la separación de los electrodos.

REEMPLACE LA BUJÍA

30 CAMBIE A UNA BOBINA DE ENCENDIDO NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO

CAMBIE LA BOBINA DE ENCENDIDO