Respuesta lenta del circuito del sensor A/F

DTC P2A00 Respuesta lenta del circuito del sensor A/F (Banco 1 Sensor 1)

DTC P2A03 Respuesta lenta del circuito del sensor A/F (Banco 2 Sensor 1)

SUGERENCIA:

• El código DTC P2A00 indica fallos relacionados con el sensor A/F del banco 1.
• El código DTC P2A03 indica fallos relacionados con el sensor A/F del banco 2.
• El banco 1 es el banco que incluye el cilindro n.º 1.
• El banco 2 es el banco que incluye el cilindro n.º 2.
• El sensor 1 es el sensor montado delante del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P2195

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Una vez calentado el motor, la ECM realiza un control de realimentación de la relación aire-combustible para mantener la relación en el nivel estequiométrico. Además, se realiza un control activo de la relación A/F durante aproximadamente 10 segundos después de cumplirse las condiciones previas, para medir la velocidad de respuesta del sensor A/F. Durante el control activo de la relación A/F, la ECM aumenta y disminuye forzosamente la cantidad de inyección en una cierta magnitud, basándose en la relación aire-combustible estequiométrica aprendida durante el control normal de la relación A/F, y mide la velocidad de respuesta del sensor A/F. La ECM recibe una señal del sensor A/F mientras realiza el control activo de la relación A/F y la utiliza para calcular el nivel de deterioro de la velocidad de respuesta del sensor A/F.

Si el valor del nivel de deterioro de la velocidad de respuesta del sensor A/F es inferior al umbral, la ECM interpreta que hay un fallo y registra el código DTC.

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

NOTA: Realizar este patrón de conducción de confirmación activará el monitor de respuesta del sensor A/F.

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Borre los DTC (si los hay).
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR INFO / MONITOR RESULT.
6. 6
   Verifique que RES RATE B1S1 y RES RATE B2S1 estén en INCOMPL.

   

7. 7
   Arranque el motor y caliéntelo (Procedimiento «A»).
8. 8
   Conduzca el vehículo a una velocidad entre 25 mph y 40 km/h durante 3 minutos. Sin embargo, el vehículo debe conducirse a velocidad constante (Procedimiento «B»).
9. 9
   Verifique los valores del resultado del monitor en el probador inteligente seleccionando los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR INFO / MONITOR RESULT / RES RATE B1S1 y RES RATE B2S1 / Enter.
10. 10
    Si los valores que indica el probador no cambian, realice el PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE PREPARACIÓN (READINESS MONITOR DRIVE PATTERN) para el sensor A/F y el sensor de oxígeno calefactado.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICAR EL ESTADO DEL MONITOR.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P2195.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA: Las áreas defectuosas pueden identificarse realizando la función A/F CONTROL incluida en ACTIVE TEST. La función A/F CONTROL puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calefactado (HO2) y otras posibles áreas problemáticas están defectuosos.

En las siguientes instrucciones se describe cómo realizar la operación CONTROL A/F con un probador inteligente.

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
3. 3
   Caliente el motor a un régimen de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. 4
   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/ F CONTROL.
5. 5
   Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).
6. 6
   Monitoree las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) mostradas en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

AVISO: El sensor de relación aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado (HO2) tiene un retardo máximo de salida de aproximadamente 20 segundos.

Seguir el procedimiento de A/F CONTROL permite al técnico verificar y graficar las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.

Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2. Pulse el botón YES y luego el botón ENTER. A continuación, pulse el botón F4.

SUGERENCIA:

• El código DTC P2A00 o P2A03 también pueden registrarse cuando la relación aire-combustible se queda atascada en rica o pobre.
• Una tensión baja del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible rica. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla rica.
• Una tensión alta del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible pobre. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla pobre.
• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 COMPROBAR QUE NO SE EMITAN OTROS CÓDIGOS DTC (ADEMÁS DEL DTC P2A00 Y/O P2A03)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   Lea los DTC.

Resultado

NOTA: Si se emite algún DTC distinto de P2A00 o P2A03, diagnostique primero esos DTC.

2 INSPECCIONAR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALEFACTOR)

1. 1
   Desconecte el conector del sensor A/F A5 o A6.
2. 2
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Banco 1

Banco 2

3. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

Resultado

3 COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

1. 1
   Desconecte el conector del sensor A/F A5 o A6.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

1. 1
   Desconecte el interruptor de encendido.
2. 2
   Desconecte el conector E10 de la ECM.
3. 3
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Verifique si hay circuito abierto

Verifique si hay cortocircuito

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

   

4 REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

5 COMPROBAR SI EL CÓDIGO DTC VUELVE A APARECER (DTC P2A00 Y/O P2A03)

1. 1
   Lea los DTC con el probador inteligente.
2. 2
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Resultado

6 REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

1. Sustituya el sensor de relación aire-combustible (para modelo 2WD o modelo 4WD).

7 REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

8 COMPROBAR SI EL CÓDIGO DTC VUELVE A APARECER (DTC P2A00 Y/O P2A03)

1. 1
   Lea los DTC con el probador inteligente.
2. 2
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Resultado

FIN