Circuito primario / secundario de la bobina de encendido

DTC P0351 Circuito primario / secundario de la bobina de encendido "A"

DTC P0352 Circuito primario / secundario de la bobina de encendido "B"

DTC P0353 Circuito primario / secundario de la bobina de encendido "C"

DTC P0354 Circuito primario / secundario de la bobina de encendido "D"

DTC P0355 Circuito primario / secundario de la bobina de encendido "E"

DTC P0356 Circuito primario / secundario de la bobina de encendido "F"

SUGERENCIA:

• Estos DTC indican fallos relacionados con el circuito primario.
• Si se registra el DTC P0351, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 1.
• Si se registra el DTC P0352, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 2.
• Si se registra el DTC P0353, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 3.
• Si se registra el DTC P0354, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 4.
• Si se registra el DTC P0355, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 5.
• Si se registra el DTC P0356, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 6.

DESCRIPCIÓN

En este vehículo se utiliza un sistema de encendido directo (DIS).

El DIS es un sistema de encendido de un cilindro por bobina, en el que cada cilindro se enciende mediante una bobina de encendido y una bujía conectada al extremo de cada cable secundario. Se genera alta tensión en el cable secundario y luego se aplica directamente a cada bujía. Las chispas de las bujías saltan desde los electrodos centrales hacia los electrodos de masa.

La ECM determina el avance del encendido y transmite las señales de encendido (IGT) a cada cilindro. Mediante la señal IGT, la ECM activa y desactiva el transistor de potencia del igniter. A su vez, el transistor de potencia conecta y desconecta la corriente del devanado primario. Cuando se corta la corriente del devanado primario, se genera alta tensión en el devanado secundario. Esta tensión se aplica a las bujías, provocando la chispa dentro de los cilindros. Al cortar la ECM la corriente del devanado primario, el igniter envía de vuelta a la ECM una señal de confirmación de encendido (IGF) por cada encendido de cilindro.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356	No hay señal IGF a la ECM con el motor en marcha (lógica de detección en 1 viaje)	Sistema de encendido Circuito abierto o en cortocircuito en el circuito IGF1 o IGT (1 a 6) entre la bobina de encendido con igniter y la ECM Bobinas de encendido con igniter n.º 1 a n.º 6 ECM

Referencia: Inspección con osciloscopio

Durante el arranque o con el motor al ralentí, compruebe la forma de onda entre los terminales IGT (1 a 6) y E1, y IGF1 y E1 del conector de la ECM

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Si la ECM no recibe ninguna señal IGF a pesar de transmitir la señal IGT, lo interpreta como un fallo del igniter y registra un DTC.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 1 segundo después de volver a arrancar el motor.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA: Lea los datos de congelación de fotograma con el probador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotograma en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar averías, los datos de congelación de fotograma pueden ser útiles para determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 COMPRUEBE SI HAY CHISPAS Y COMPRUEBE LA BUJÍA DEL CILINDRO CON FALLOS DE COMBUSTIÓN

2 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - ECM (TERMINAL DE SEÑAL IGF1))

1. 1
   Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.
2. 2
   Desconecte el conector E9 de la ECM.
3. 3
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Verifique si hay circuito abierto

Verifique si hay cortocircuito

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido con módulo de encendido.

3 INSPECCIONE LA ECM (TENSIÓN IGF1)

1. 1
   Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

4. Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido.

NO OK: REEMPLACE LA ECM

REEMPLACE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO

4 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - ECM (TERMINAL DE SEÑAL IGT))

1. 1
   Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.
2. 2
   Desconecte el conector E9 de la ECM.
3. 3
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Compruebe que no haya circuito abierto

Verifique si hay cortocircuito

NO OK: REPARE O REEMPLACE EL MAZO O CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - ECM)

OK

5 INSPECCIONE LA ECM (TENSIÓN IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 O IGT6)

1. 1
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
2. 2
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

NO OK: REEMPLACE LA ECM

OK

6 INSPECCIONE LA ECM (TENSIÓN IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 O IGT6)

1. 1
   Desconecte el conector de la bobina de encendido I1, I2, I3, I4, I5 o I6.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

4. Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido.

NO OK: REEMPLACE LA ECM

OK

7 INSPECCIONE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

1. 1
   Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.
2. 2
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Verifique si hay circuito abierto

1. 1
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
2. 2
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

5. Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido con módulo de encendido.

NO OK: Vaya al paso 8

OK

REEMPLACE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO

8 INSPECCIONE EL RELÉ (RELÉ IG2)

1. 1
   Retire el relé IG2 del R/B n.º 3 del compartimento del motor.
2. 2
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar

3. Vuelva a instalar el relé IG2.

NG REEMPLAZAR RELÉ (RELÉ IG2)

OK

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - INTERRUPTOR DE ENCENDIDO)