Sistema demasiado pobre / Sistema demasiado rico

DTC P0171 Sistema demasiado pobre (banco 1)

DTC P0172 Sistema demasiado rico (banco 1)

DTC P0174 Sistema demasiado pobre (banco 2)

DTC P0175 Sistema demasiado rico (banco 2)

DESCRIPCIÓN

La corrección de combustible está relacionada con el valor de compensación por retroalimentación, no con el tiempo básico de inyección. La corrección de combustible consta de la corrección a corto plazo y la corrección a largo plazo.

La corrección de combustible a corto plazo es la compensación de combustible que se utiliza para mantener constantemente la relación aire-combustible en niveles estequiométricos. La señal del sensor de relación aire-combustible (A/F) indica si la mezcla es rica o pobre en comparación con la relación estequiométrica. Esto provoca una reducción del volumen de inyección de combustible si la mezcla es rica, y un aumento si es pobre.

Factores como las diferencias individuales entre motores, el desgaste con el tiempo y los cambios en el entorno de funcionamiento hacen que el ajuste de combustible a corto plazo varíe respecto al valor central. El ajuste de combustible a largo plazo, que controla la compensación global de combustible, compensa las desviaciones a largo plazo del ajuste de combustible respecto al valor central causadas por la compensación a corto plazo.

Si tanto la corrección de combustible a corto como a largo plazo están pobres o ricas más allá de los valores predeterminados, se interpreta como un malfuncionamiento, y la ECM enciende la MIL y registra un DTC.

SUGERENCIA:

• Cuando se registra el DTC P0171 o P0174, la relación aire-combustible real está en el lado pobre. Cuando se registra el DTC P0172 o P0175, la relación aire-combustible real está en el lado rico.
• Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire-combustible es pobre y puede registrarse el DTC P0171 o P0174. Entonces se enciende la MIL.
• Cuando la suma de los valores de corrección de combustible a corto y largo plazo está dentro del umbral de avería (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75°C [167°F]), el sistema funciona con normalidad.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Con control de combustible en lazo cerrado, los volúmenes de inyección de combustible que se desvían de los estimados por la ECM provocan cambios en el valor de compensación de corrección de combustible a largo plazo. La corrección a largo plazo se ajusta cuando hay desviaciones persistentes en los valores de corrección a corto plazo. Las desviaciones respecto a los volúmenes de inyección estimados por la ECM también afectan al valor de aprendizaje promedio de la corrección de combustible, que es una combinación de la corrección promedio a corto plazo (valor de compensación por retroalimentación de combustible) y la corrección promedio a largo plazo (valor de aprendizaje de la relación aire-combustible). Si el valor de aprendizaje promedio de la corrección de combustible supera los umbrales de malfuncionamiento, la ECM lo interpreta como una falla en el sistema de combustible y registra un DTC.

Ejemplo: Si el valor medio aprendido de la corrección de combustible es superior a +35% o inferior a -35%, el ECM lo interpreta como una avería del sistema de combustible.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

Corrección de combustible:

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

Corrección de combustible:

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P2195

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

NOTA: Solo para uso del probador inteligente: las zonas defectuosas pueden identificarse realizando la función A/F CONTROL incluida en ACTIVE TEST. La función A/F CONTROL puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor HO2 y otras posibles zonas de avería funcionan mal.

Las siguientes instrucciones describen cómo realizar la operación A/F CONTROL con el probador inteligente.

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
3. 3
   Caliente el motor a un régimen de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú del probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).
6. 6
   Monitoree las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) mostradas en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

AVISO: El sensor de relación aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado (HO2) tiene un retardo máximo de salida de aproximadamente 20 segundos.

• Seguir el procedimiento de A/F CONTROL permite al técnico verificar y graficar las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.
• Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2. Pulse el botón YES y luego el botón ENTER. A continuación, pulse el botón F4.

SUGERENCIA:

• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.
• Una tensión baja del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible rica. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla rica.
• Una tensión alta del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible pobre. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla pobre.

1 VERIFICAR SI HAY OTROS DTC REGISTRADOS (ADEMÁS DEL DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   Lea los DTC.

Resultado

SUGERENCIA: Si se muestran DTC distintos de P0171, P0172, P0174 o P0175, diagnostique primero esos DTC.

2 VERIFICAR CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV

Correcto: La manguera PCV está bien conectada y no está dañada.

3 VERIFICAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

1. Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión.

Correcto: No hay fugas en el sistema de admisión.

4 REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON PROBADOR INTELIGENTE (A/F CONTROL)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
3. 3
   Caliente el motor a un régimen de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú del probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).
6. 6
   Monitoree las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) mostradas en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

Resultado

Pobre: Durante A/F CONTROL, la tensión de salida del sensor A/F (AFS) es constantemente superior a 3,35 V, y la tensión de salida del sensor HO2 (O2S) es constantemente inferior a 0,4 V.

Rica: Durante A/F CONTROL, el AFS es constantemente inferior a 3,0 V y el O2S es constantemente superior a 0,55 V.

Pobre/Rica: Durante A/F CONTROL de la PRUEBA ACTIVA, la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado alterna correctamente.

5 LEER VALOR DEL COMPROBADOR INTELIGENTE (TEMP. DEL REFRIGERANTE)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.
3. 3
   ) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
4. 4
   ) Lea COOLANT TEMP dos veces: con el motor frío y con el motor a temperatura de funcionamiento.

Estándar:

Con motor frío: igual a la temperatura ambiente.

Con motor caliente: entre 75°C y 95°C (167°F y 203°F)

6 LEER VALOR DEL COMPROBADOR INTELIGENTE (MAF)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF y COOLANT TEMP.
4. 4
   Deje el motor en ralentí hasta que COOLANT TEMP alcance 75°C (167°F) o más.
5. 5
   Lea el MAF con el motor en ralentí y a un régimen de 2500 rpm.

Estándar:

MAF con motor en ralentí: entre 1.8 g/s y 4.7 g/s (posición de cambio: N, A/C: OFF).

MAF a 2500 rpm: entre 7.4 g/s y 18.9 g/s (posición de cambio: N, A/C: OFF).

7 COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

1. Compruebe la presión de combustible.

8 INSPECCIONAR SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

OK: No hay fuga de gas

9 COMPROBAR CHISPA Y ENCENDIDO

1. Compruebe si hay chispa y encendido.

SUGERENCIA: Si las bujías o el sistema de encendido fallan, puede producirse un fallo de encendido. El recuento de fallos puede leerse con el probador inteligente. Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (a CYL #6).

10 INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN)

1. Inspeccione el conjunto del inyector de combustible.

SUGERENCIA: Si los inyectores fallan, puede producirse un fallo de encendido.

El recuento de fallos de encendido puede leerse con el comprobador inteligente.

Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (a CYL #6).

11 INSPECCIONAR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALEFACTOR)

1. 1
   Desconecte los conectores del sensor A/F A5 o A6.
2. 2
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Banco 1

Banco 2

3. Vuelva a conectar los conectores del sensor A/F.

Resultado

12 INSPECCIONAR EL RELÉ (RELÉ A/F)

1. 1
   Retire el relé A/F de la caja R/B n.º 6 del compartimento del motor.
2. 2
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar

3. Vuelva a instalar el relé A/F.

13 COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

1. 1
   Desconecte los conectores del sensor A/F A5 o A6.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Mida la tensión según los valores de la tabla siguiente.

Voltaje estándar

1. 1
   Desconecte el interruptor de encendido.
2. 2
   Desconecte el conector E10 de la ECM.
3. 3
   Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: Verifique si hay circuito abierto

Verifique si hay cortocircuito

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
2. 2
   Vuelva a conectar los conectores del sensor A/F.

   

14 REEMPLAZAR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

1. Sustituya el sensor de relación aire-combustible (para modelo 2WD o modelo 4WD).

15 REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3 (Procedimiento A).
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador (Procedimiento B).
3. 3
   Borre los DTC (Procedimiento C).
4. 4
   Seleccione el modo de comprobación con el probador (Procedimiento D).
5. 5
   Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios apagados (Procedimiento E).
6. 6
   Conduzca el vehículo a una velocidad entre 38 mph y 60 km/h y a un régimen de motor entre 1400 rpm y 3200 rpm durante 3 a 5 minutos (Procedimiento F).

   

SUGERENCIA: Si el sistema sigue con avería, la MIL se encenderá durante el procedimiento "F".

AVISO: Si no se siguen estrictamente las condiciones de esta prueba, no se detectará ninguna avería.

16 COMPROBAR SI LA SALIDA DEL DTC SE REPITE (DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

1. 1
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.
2. 2
   Leer los DTC

Resultado

FIN