Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral
DTC P0420 Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral (Banco 1)
DTC P0430 Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral (Banco 2)
DESCRIPCIÓN DEL MONITOR
La ECM utiliza los sensores montados delante y detrás del catalizador de tres vías (TWC) para vigilar su eficiencia. El primer sensor, un sensor de relación aire-combustible (A/F), envía a la ECM la información de la relación A/F antes del catalizador. El segundo sensor, un sensor de oxígeno calefactado (O2S), envía a la ECM la información posterior al catalizador.
La ECM compara estas 2 señales para juzgar la eficiencia del catalizador y su capacidad para almacenar oxígeno. Durante el funcionamiento normal, el TWC almacena y libera oxígeno según sea necesario. La capacidad de almacenar oxígeno da lugar a una variación baja en la corriente de escape posterior al TWC.
Si el catalizador funciona con normalidad, la forma de onda del sensor de oxígeno calentado cambia lentamente entre RICA y POBRE. Si el catalizador está deteriorado, la forma de onda cambia con frecuencia entre RICA y POBRE. A medida que disminuye la eficiencia del catalizador, se reduce su capacidad de almacenar oxígeno y la señal de salida del catalizador se vuelve más variable. Al ejecutar el monitor, la ECM compara las señales del sensor 1 (sensor A/F) durante un tiempo determinado para determinar la eficiencia del catalizador. La ECM comienza calculando la longitud de la señal de ambos sensores (para el sensor de oxígeno trasero, la ECM utiliza la longitud de la señal de tensión de salida). Si la longitud de la señal de tensión de salida del sensor de oxígeno es mayor que el umbral (el umbral se calcula en función de la longitud de la señal del sensor A/F), la ECM concluye que el catalizador está averiado. La ECM encenderá la MIL y se registrará un DTC.
N.º de DTC |
Condición de detección del DTC |
Zona de la avería |
P0420 |
El valor de capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) es menor que el valor estándar con control activo de la relación aire-combustible (lógica de detección de 2 viajes) |
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P0430 |
El valor OSC es menor que el valor estándar con control activo de la relación aire-combustible (lógica de detección de 2 viajes) |
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SUGERENCIA:
- El banco 1 es el banco que incluye el cilindro n.º 1.
- El banco 2 es el banco que no incluye el cilindro n.º 1.
- El sensor 1 se refiere al sensor más cercano al conjunto del motor.
- El sensor 2 es el sensor más alejado del conjunto del motor.
ESTRATEGIA DEL MONITOR
| DTC relacionados | P0420: Deterioro del catalizador P0430: Deterioro del catalizador |
| Sensores / componentes requeridos (principales) | TWC |
| Sensores / componentes requeridos (relacionados) | Sensor A/F, sensor de oxígeno calefactado, sensor de temperatura del aire de admisión, medidor de flujo de masa de aire, sensor de posición del cigüeñal y sensor de temperatura del refrigerante del motor |
| Frecuencia de operación | Una vez por ciclo de conducción |
| Duración | Aproximadamente 30 segundos |
| Operación de la MIL | 2 ciclos de conducción |
| Secuencia de operación | Ninguno |
CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN
| El monitor se ejecutará siempre que estos DTC no estén presentes. | P0011, P0012 (Sistema VVT 1: avance, retardo), P0021, P0022 (Sistema VVT 2: avance, retardo), P0031, P0032, P0051, P0052 (Calentador del sensor A/F 1), P0037, P0038, P0057, P0058 (Calentador del sensor de O2 2), P0100, P0101, P0102, P0103 (Sensor MAF), P0115, P0116, P0117, P0118 (Sensor ECT), P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Sensor TP), P0125 (ECT insuficiente para control en lazo cerrado), P0136, P0156 (Sensor de O2 2), P0171, P0172 (Sistema de combustible), P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 (Fallo de encendido), P0335 (Sensor CKP), P0340 (Sensor CMP), P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356 (Bobina de encendido), P0500 (VSS), P2196, P2198 (Sensor A/F (racionalidad)), P2A00, P2A03 (Sensor A/F (respuesta lenta)) |
| Tensión de la batería | 11 V o más |
| IAT | -10 °C (14 °F) o más |
| ECT | 75 °C (167 °F) o más |
| Presión atmosférica | 0,75 o más |
| Ralentí | OFF |
| Régimen del motor | Menos de 3200 rpm |
| A/F sensor | Activado |
| Estado del sistema de combustible | Lazo cerrado |
| Carga del motor | 10 a 70 % |
| Se cumplen todas las siguientes condiciones | Condiciones 1, 2 y 3 |
| 1. Caudal de masa de aire | 5 a 60 g/s |
| 2. Temperatura del catalizador delantero (estimada) | 600 a 750 °C (1112 a 1382 °F) |
| 3. Temperatura del catalizador trasero (estimada) | 100 a 900 °C (212 a 1652 °F) |
| Monitor HO2S trasero | Completado |
| Posición de la palanca selectora | 4.ª o superior |
UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA
| Capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del catalizador | Menos de 0,046 g (0,000101 lb) |
RESULTADO DEL MONITOR
Consulte COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS MONITORES
ACONDICIONAMIENTO PARA LA PRUEBA DE SENSORES
SUGERENCIA: Realice la operación con los regímenes y duraciones del motor descritos a continuación antes de verificar las formas de onda de los sensores A/F y HO2. Esto es para activar suficientemente los sensores y obtener resultados de inspección adecuados.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Toyota Sienna: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.