Position de l'arbre à cames « A » - Calage trop avancé

DTC P0011 Position de l'arbre à cames « A » - Calage trop avancé ou performances du système (banc 1)

DTC P0012 Position de l'arbre à cames « A » - Calage trop retardé (banc 1)

DTC P0021 Position de l'arbre à cames « A » - Calage trop avancé ou performances du système (banc 2)

DTC P0022 Position de l'arbre à cames « A » - Calage trop retardé (banc 2)

CONSEIL : Si le DTC P0011, P0012, P0021 ou P0022 est présent, contrôler le système VVT (distribution à calage variable).

DESCRIPTION Se reporter au DTC P0010.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0011 P0021	Calage avancé de l'arbre à cames : moteur chaud et régime moteur compris entre 500 tr/min et 4000 tr/min, toutes les conditions (a), (b) et (c) sont remplies (logique de détection en 1 cycle) : 1 La différence entre le calage d'admission cible et réel est supérieure à 5 CA (angle vilebrequin) pendant 4,5 secondes 2 Le calage d'admission actuel est figé (le calage varie de moins de 5 CA en 5 secondes) 3 Les variations du calage du contrôleur VVT dépassent 19 CA du calage maximal retardé (avancé)	Calage des soupapes OCV de l'arbre à cames d'admission Filtre de l'OCV Ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames d'admission (banc 1) ECM
P0012 P0022	Calage retardé de l'arbre à cames : moteur chaud et régime moteur compris entre 500 tr/min et 4000 tr/min, toutes les conditions (a), (b) et (c) sont remplies (logique de détection en 2 cycles) : 1 La différence entre le calage d'admission cible et réel est supérieure à 5 CA (angle vilebrequin) pendant 4,5 secondes 2 Le calage d'admission actuel est figé (le calage varie de moins de 5 CA en 5 secondes) 3 Les variations du calage du contrôleur VVT sont inférieures ou égales à 19 CA du calage maximal retardé (retardé)	Calage des soupapes OCV de l'arbre à cames d'admission Filtre de l'OCV Ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames d'admission (banc 2) ECM

DESCRIPTION DU CONTRÔLE Le calculateur moteur (ECM) optimise le calage de la distribution d'admission à l'aide du système VVT (distribution à calage variable) pour commander l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend le ECM, l'électrovanne de commande (OCV) et le contrôleur VVT.

L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal de commande régule la pression d'huile appliquée au contrôleur VVT. Le contrôleur VVT peut avancer ou retarder l'arbre à cames d'admission.

Si la différence entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est importante, et que les variations du calage réel sont faibles, l'ECM interprète cela comme un défaut de blocage du contrôleur VVT et enregistre un DTC.

Exemple : Un DTC est mémorisé lorsque les conditions 1), 2) et 3) suivantes sont remplies :

1. 1
   La différence entre le calage d'admission cible et réel est supérieure à 5 CA (angle vilebrequin) et la condition persiste pendant plus de 4,5 secondes.
2. 2
   Il faut 5 secondes ou plus pour modifier le calage de la distribution de 5 CA.
3. 3
   Après que les conditions 1) et 2) ci-dessus sont remplies, l'OCV est activée de force 63 fois ou plus.

Les DTC P0011 et P0021 (calage de came avancé) sont détectés avec une logique de détection en 1 cycle.

Les DTC P0012 et P0022 (calage de came retardé) sont détectés avec une logique de détection en 2 cycles.

Ces DTC indiquent que le contrôleur VVT ne peut pas fonctionner correctement en raison d'un défaut de l'OCV ou de la présence de corps étrangers dans l'OCV.

La surveillance ne s'exécutera pas tant que les conditions suivantes ne sont pas remplies :

• Le moteur est chaud (la température du liquide de refroidissement moteur est de 75 °C [167 °F] ou plus).
• Le véhicule a roulé à plus de 64 km/h pendant 3 minutes.
• Le moteur a tourné au ralenti pendant 3 minutes.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

P0011, P0021:

P0012, P0022:

Si la différence entre le calage de l'arbre à cames cible et le calage réel dépasse la valeur spécifiée, le ECM actionne l'actionneur VVT.

Ensuite, le ECM surveille la modification du calage de l'arbre à cames pendant 5 secondes.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0010.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si le DTC P0011 ou P0012 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 1.
• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Si le DTC P0021 ou P0022 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 2.
• Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DU DTC P0011, P0012, P0021 OU P0022)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   Lire les DTC.

Résultat

CONSEIL : Si des DTC autres que P0011, P0012, P0021 ou P0022 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (ACTIONNER L'OCV)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faire chauffer le moteur.
4. 4
   Sur le testeur, sélectionner les menus suivants : DIAGNOSTIC / OBD II ÉTENDU / TEST ACTIF / VVT CTRL B1.
5. 5
   Contrôler le régime moteur pendant le fonctionnement de l'électrovanne de commande (OCV) à l'aide du testeur.

OK

3 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE (DTC P0011, P0012, P0021 OU P0022)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Effacer les codes DTC.
4. 4
   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
5. 5
   Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur.
6. 6
   Rouler pendant plus de 10 minutes.
7. 7
   Lire les DTC à l'aide du testeur.

OK : aucun DTC émis.

LE SYSTÈME EST OK

4 VÉRIFIER LE CALAGE DE LA DISTRIBUTION (CONTRÔLER LES DENTS DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION DÉSOLIDARISÉES OU SAUTÉES)

1. 1
   Déposer les cache-culbuteurs de culasse droit et gauche.
2. 2
   Tourner le vilebrequin pour aligner les repères de distribution du vilebrequin.
3. 3
   Aligner l'encoche de la poulie de vilebrequin sur la position « 0 ».
4. 4
   Vérifier si les repères de distribution de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés.
5. 5
   Si les repères ne sont pas alignés, tourner le vilebrequin de 360° dans le sens horaire. Vérifier à nouveau s'ils sont alignés.

OK : les repères de distribution de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés lorsque l'encoche de la poulie de vilebrequin est sur la position « 0 ».

5 CONTRÔLER L'ENSEMBLE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE D'ARBRE À CAMES (OCV)

1. 1
   Déposer l'électrovanne de commande (OCV) de calage de distribution d'arbre à cames.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

3. Appliquez la tension positive de la batterie à la borne 1 et la tension négative de la batterie à la borne 2. Vérifiez le fonctionnement de la soupape.

OK : la soupape se déplace rapidement.

Reposez l'OCV.

6 CONTRÔLER LE TUYAU D'HUILE ET LE FILTRE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE

1. 1
   Déposez le tuyau d'huile n° 1 ou l'ensemble tuyau d'huile.
2. 2
   Déposer le filtre de l'électrovanne de commande d'huile.
3. 3
   Vérifiez que le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués.

OK : le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués.

7 REMPLACER L'ENSEMBLE DU PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE À CAMES

8 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Effacer les codes DTC.
4. 4
   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
5. 5
   Sélectionnez le mode de contrôle à l'aide du testeur.
6. 6
   Rouler pendant plus de 10 minutes.
7. 7
   Vérifiez à l'aide du testeur qu'aucun DTC n'est enregistré.

OK : aucun DTC affiché.

REMARQUE : le DTC P0011, P0012, P0021 ou P0022 est affiché lorsque des corps étrangers présents dans l'huile moteur se logent dans certaines parties du système. Ces codes restent affichés même si le système revient à la normale après un court instant. Ces corps étrangers sont ensuite retenus par le filtre à huile, ce qui élimine la source du problème.

LE SYSTÈME EST OK