Toyota Sienna Quiz
Système de commande moteur 2GR-FE

Corrélation position du vilebrequin - position de l'arbre à cames

Dans ce manuel : Système de commande moteur 2GR-FE
Introduction — 55Caractéristiques techniques — 7Entretien — 7Moteur — 264Boîte de vitesses automatique U151e — 108Boîte de transfert — 19Arbre de transmission — 8Arbre de transmission — 14Différentiel — 16Pont — 18Suspension — 37Pneu et roue — 54Commande de freinage — 141Frein de stationnement — 16Colonne de direction — 11Direction assistée — 18Climatisation — 106Système de retenue supplémentaire — 146Ceinture de sécurité — 22Système antivol — 14Antidémarrage électronique — 17Régulateur de vitesse — 65Éclairage — 61Essuie-glace et lave-glace — 13Verrou de porte — 42Compteur — 28Audio / vidéo — 94Navigation — 108Aide au stationnement / surveillance — 33Klaxon — 5Ouvre-porte de garage — 4Système de commande moteur 2GR-FE — 126Système de retenue supplémentaire — 147Autres systèmes — 14Pare-brise / vitrage — 43Rétroviseur — 23Tableau de bord — 6Ceinture de sécurité — 22Siège — 92Capot moteur / porte — 104Extérieur — 39Intérieur — 5Toit ouvrant — 9Communication multiplexée — 18Communication CAN — 23
14étapes
~84min
3/5difficulté
Fait 0 sur 14

DTC P0016 Corrélation position vilebrequin - position arbre à cames (banc 1, capteur A)

DTC P0017 Corrélation position vilebrequin - position arbre à cames (banc 1, capteur B)

DTC P0018 Corrélation position vilebrequin - position arbre à cames (banc 2, capteur A)

DTC P0019 Corrélation position vilebrequin - position arbre à cames (banc 2, capteur B)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P0335

N° DTC

Condition de détection du DTC

Zone en défaut
P0016 Écarts dans les signaux du capteur de position vilebrequin et du capteur de position d'arbre à cames (arbre à cames d'admission) 1 (logique de détection sur 2 cycles de conduite)
  • Système mécanique (la chaîne de distribution a sauté des dents ou s'est allongée)
  • ECM
P0017 Écarts dans les signaux du capteur de position vilebrequin et du capteur de position d'arbre à cames (arbre à cames d'échappement) 1 (logique de détection sur 2 cycles de conduite)
P0018 Écarts dans les signaux du capteur de position vilebrequin et du capteur de position d'arbre à cames (arbre à cames d'admission) 2 (logique de détection sur 2 cycles de conduite)
P0019 Écarts dans les signaux du capteur de position vilebrequin et du capteur de position d'arbre à cames (arbre à cames d'échappement) 2 (logique de détection sur 2 cycles de conduite)

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

DTC P0016 et P0018
Le ECM optimise le calage des soupapes à l'aide du système VVT (calage variable des soupapes) pour commander l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend le ECM, l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et le contrôleur VVT.

Le ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal de commande régule la pression d'huile appliquée au contrôleur VVT. Le contrôleur VVT peut avancer ou retarder l'arbre à cames d'admission. Le ECM calibre le calage des soupapes d'admission en plaçant l'arbre à cames d'admission à l'angle de retard maximal pendant que le moteur tourne au ralenti. Le ECM ferme l'OCV pour retarder l'arbre à cames. Le ECM enregistre cette valeur comme valeur d'apprentissage VVT. Lorsque l'écart entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est inférieur ou égal à 5 CA (angle vilebrequin), le ECM l'enregistre.

Si la valeur d'apprentissage VVT remplit les conditions suivantes, l'ECM détecte un dysfonctionnement du système VVT et enregistre le DTC.

  • Valeur d'apprentissage VVT : inférieure à 18,5 CA ou supérieure à 43,5 CA.
  • La condition ci-dessus persiste pendant 18 secondes ou plus.

Ce DTC indique que l'arbre à cames d'admission a été installé par rapport au vilebrequin avec un angle incorrect, causé par des facteurs tels qu'un saut de dent de la chaîne de distribution.

Ce contrôle débute après que le moteur a tourné au ralenti pendant 5 minutes.

DTC P0017 et P0019
Le ECM vérifie le calage des soupapes (valeur d'apprentissage VVT) côté échappement pendant que le moteur tourne à bas régime, afin de surveiller l'écart entre le calage actuel et le calage cible côté échappement. La valeur d'apprentissage VVT est calculée à partir des positions de l'arbre à cames et du vilebrequin. L'arbre à cames atteint sa position de retard maximal lorsque le moteur tourne à bas régime. Si la position de l'arbre à cames est normale, la valeur d'apprentissage VVT doit se situer dans la plage spécifiée. Si elle n'est pas dans la plage spécifiée, le ECM détecte un dysfonctionnement.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

MONITOR STRATEGY

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

Tous :

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P0016 et P0018 :

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P0017 et P0019 :

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

P0016 et P0018 :

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

P0017 et P0019 :

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0335

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

NOTE : Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Le ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du dysfonctionnement

1 VÉRIFIER LE CALAGE DE DISTRIBUTION (VÉRIFIER LE JEU ET UNE DENT SAUTÉE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION)

CHECK VALVE TIMING (CHECK FOR LOOSE AND A JUMPED TOOTH OF TIMING CHAIN)
  1. Déposer les cache-culbuteurs de culasse droit et gauche.
  2. Tournez le vilebrequin pour aligner les repères de calage du vilebrequin.
  3. Aligner l'encoche de la poulie de vilebrequin sur la position « 0 ».
  4. Vérifiez si les repères de calage du pignon d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés.
  5. Si les repères ne sont pas alignés, tournez le vilebrequin de 360° dans le sens horaire. Vérifiez à nouveau s'ils sont alignés.

OK : les repères de calage du pignon d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés lorsque l'encoche de la poulie de vilebrequin est sur la position « 0 ».

AVIS : Après avoir remplacé le ECM ou réglé le calage des soupapes d'admission, vérifiez que le DTC ne réapparaît pas.

  1. Vérifiez que le DTC ne réapparaît pas.
  2. Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
  3. Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
  4. Mettre le testeur sous tension.
  5. Effacer les codes DTC.
  6. Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur.
  7. Démarrer le moteur et le faire chauffer.
  8. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus, puis rouler pendant 1 minute ou plus.
  9. Vérifiez à l'aide du testeur qu'aucun DTC n'est enregistré.

REMPLACER L'ECM

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota Sienna : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.