Circuit du capteur de position d'arbre à cames « A »

DTC P0340 Circuit du capteur de position d'arbre à cames « A » (Banc 1 ou capteur unique)

DTC P0342 Circuit d'entrée basse du capteur de position d'arbre à cames « A » (Banc 1 ou capteur unique)

DTC P0343 Circuit d'entrée haute du capteur de position d'arbre à cames « A » (Banc 1 ou capteur unique)

DTC P0345 Circuit du capteur de position d'arbre à cames « A » (Banc 2)

DTC P0347 Circuit d'entrée basse du capteur de position d'arbre à cames « A » (Banc 2)

DTC P0348 Circuit d'entrée haute du capteur de position d'arbre à cames « A » (Banc 2)

DESCRIPTION

Le capteur VVT (signal G) de l'arbre à cames d'admission est composé d'un aimant et d'un MRE (élément magnéto-résistif).

Le pignon d'entraînement de l'arbre à cames VVT comporte une roue phonique avec 3 dents sur sa circonférence extérieure. Lorsque le pignon tourne, les entrefers entre la roue phonique et le MRE varient, ce qui modifie le champ magnétique. En conséquence, la résistance du matériau du MRE fluctue. Le capteur VVT convertit les données de rotation du pignon en signaux impulsionnels, utilise ces signaux pour déterminer l'angle de l'arbre à cames et les envoie à l'ECM.

La roue phonique du capteur d'angle de vilebrequin comporte 34 dents. La bobine captrice génère 34 signaux par tour moteur. À partir de la combinaison du signal G et du signal NE, l'ECM détecte l'angle du vilebrequin.

L'ECM utilise ensuite ces données pour commander le moment et la durée d'injection du carburant. De plus, à partir du signal NE, l'ECM détecte le régime moteur.

Référence : contrôle à l'aide d'un oscilloscope

REMARQUE :

• La forme d'onde correcte est illustrée sur la figure.
• VV1+ et VV2+ désignent le signal du capteur VVT, et NE+ désigne le signal du capteur CKP.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Si le capteur VVT ne transmet aucun signal alors que le moteur tourne, ou si les rotations de l'arbre à cames et du vilebrequin ne sont pas synchronisées, l'ECM interprète cela comme une panne du capteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

Tous :

Vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames :

Désalignement position arbre à cames / position vilebrequin :

Vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames (oscillations, basse tension, haute tension) :

Vérification de plage du capteur VVT (au démarrage du moteur) :

Vérification de plage du capteur VVT (après démarrage du moteur) :

Vérification de plage du capteur VVT (oscillations, basse tension, haute tension) :

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

Vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames :

Désalignement position arbre à cames / position vilebrequin :

Vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames (fluctuante) :

Vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames (basse tension) :

Vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames (haute tension) :

Vérification de plage du capteur VVT (au démarrage du moteur) :

Vérification de plage du capteur VVT (après démarrage du moteur) :

Vérification de plage du capteur VVT (fluctuante) :

Vérification de plage du capteur VVT (basse tension) :

Vérification de plage du capteur VVT (haute tension) :

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0335.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE : Lire les données de figeage à l'aide de l'outil de diagnostic intelligent. Le ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données de figeage au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données de figeage peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment de la panne.

1 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ALIMENTATION DU CAPTEUR)

1. 1
   Déconnecter le connecteur du capteur VVT C18 ou C19.
2. 2
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

3. Reconnecter le connecteur du capteur VVT.

2 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR VVT - ECM)

1. 1
   Déconnecter le connecteur du capteur VVT C18 ou C19.
2. 2
   Débrancher le connecteur E11 du calculateur moteur (ECM).
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard : Vérifier l'absence de circuit ouvert

Vérifiez l'absence de court-circuit

1. 1
   Reconnecter le connecteur du capteur VVT.
2. 2
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.

3 CONTRÔLER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR VVT)

1. Vérifier l'état de montage du capteur VVT.

OK : Le capteur est correctement monté.

4 CONTRÔLER L'ENSEMBLE PIGNON DE DISTRIBUTION (DENTS DE LA ROUE)

1. Contrôler les dents du disque de signal.

OK : Les dents du disque du capteur ne présentent ni fissure ni déformation.

5 REMPLACER LE CAPTEUR VVT

1. Remplacer le capteur VVT

6 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur intelligent sous tension.
4. 4
   Effacer les codes DTC.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC / INFO / PENDING CODES.
6. 6
   Lisez les DTC.

Résultat

NOTE : si le moteur ne démarre pas, remplacer l'ECM.

FIN

7 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR VVT - ECM)

1. 1
   Déconnecter le connecteur du capteur VVT C18 ou C19.
2. 2
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard : Vérifier l'absence de circuit ouvert

Vérifiez l'absence de court-circuit

1. 1
   Reconnecter le connecteur du capteur VVT.
2. 2
   Rebrancher le connecteur du calculateur.

REMPLACER L'ECM