Efficacité du système catalytique inférieure au seuil
DTC P0420 Efficacité du système catalytique en dessous du seuil (banc 1)
DTC P0430 Efficacité du système catalytique en dessous du seuil (banc 2)
DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE
Le calculateur (ECM) utilise les sondes montées en amont et en aval du catalyseur trois voies (TWC) pour contrôler son efficacité. La première sonde, une sonde richesse (A/F), transmet au calculateur les informations de richesse avant le catalyseur. La seconde sonde, une sonde à oxygène chauffée (O2S), transmet au calculateur les informations après le catalyseur.
Le calculateur compare ces 2 signaux pour évaluer l'efficacité du catalyseur et sa capacité à stocker l'oxygène. En fonctionnement normal, le TWC stocke et restitue l'oxygène selon les besoins. Cette capacité de stockage entraîne une faible variation du flux de gaz d'échappement en aval du TWC.
Si le catalyseur fonctionne normalement, le signal de la sonde à oxygène chauffée bascule lentement entre RICHE et PAUVRE. Si le catalyseur est dégradé, le signal alterne fréquemment entre RICHE et PAUVRE. À mesure que l'efficacité du catalyseur diminue, sa capacité à stocker l'oxygène se réduit et le signal de sortie du catalyseur devient plus variable. Lors de l'exécution du contrôle, le calculateur compare les signaux du capteur 1 (sonde A/F) sur une durée déterminée pour évaluer l'efficacité du catalyseur. Le calculateur commence par calculer la durée du signal des deux sondes (pour la sonde à oxygène arrière, il utilise la durée du signal de tension de sortie). Si la durée du signal de tension de la sonde à oxygène est supérieure au seuil (seuil calculé à partir de la durée du signal de la sonde A/F), le calculateur conclut que le catalyseur est défectueux. Le calculateur allumera le témoin MIL et un DTC sera enregistré.
N° DTC |
Condition de détection du DTC |
Zone en défaut |
P0420 |
La valeur de capacité de stockage d'oxygène (OSC) est inférieure à la valeur standard avec régulation active du rapport air/carburant (logique de détection en 2 trajets) |
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P0430 |
La valeur OSC est inférieure à la valeur standard avec régulation active du rapport air/carburant (logique de détection en 2 trajets) |
|
REMARQUE :
- Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
- Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
- Le capteur 1 désigne le capteur le plus proche du bloc moteur.
- Le capteur 2 désigne le capteur le plus éloigné du bloc moteur.
STRATÉGIE DE SURVEILLANCE
| DTC associés | P0420 : détérioration du catalyseur P0430 : détérioration du catalyseur |
| Capteurs / composants requis (principaux) | TWC |
| Capteurs / composants requis (associés) | Capteur A/F, sonde à oxygène chauffée, capteur de température d'air d'admission, débitmètre d'air massique, capteur de position de vilebrequin et capteur de température du liquide de refroidissement moteur |
| Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
| Durée | Environ 30 secondes |
| Fonctionnement du témoin MIL | 2 cycles de conduite |
| Séquence de fonctionnement | Aucun |
CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES
| Le contrôle sera effectué chaque fois que ces DTC ne sont pas présents. | P0011, P0012 (VVT système 1 - avance, retard), P0021, P0022 (VVT système 2 - avance, retard), P0031, P0032, P0051, P0052 (chauffage de la sonde A/F 1), P0037, P0038, P0057, P0058 (chauffage de la sonde O2 2), P0100, P0101, P0102, P0103 (capteur MAF), P0115, P0116, P0117, P0118 (capteur ECT), P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (capteur TP), P0125 (ECT insuffisant pour la boucle fermée), P0136, P0156 (sonde O2 2), P0171, P0172 (système d'alimentation en carburant), P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 (ratés d'allumage), P0335 (capteur CKP), P0340 (capteur CMP), P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356 (allumeur), P0500 (VSS), P2196, P2198 (sonde A/F (plausibilité)), P2A00, P2A03 (sonde A/F (réponse lente)) |
| Tension de la batterie | 11 V ou plus |
| IAT | -10 °C (14 °F) ou plus |
| ECT | 75 °C (167 °F) ou plus |
| Pression atmosphérique | 0,75 ou plus |
| Ralenti | OFF |
| Régime moteur | Inférieur à 3200 tr/min |
| Sonde A/F | Activé |
| État du système d'alimentation en carburant | Boucle fermée |
| Charge moteur | 10 à 70 % |
| Toutes les conditions suivantes sont remplies | Conditions 1, 2 et 3 |
| 1. Débit massique d'air | 5 à 60 g/s |
| 2. Température du catalyseur avant (estimée) | 600 à 750 °C (1112 à 1382 °F) |
| 3. Température du catalyseur arrière (estimée) | 100 à 900 °C (212 à 1652 °F) |
| Contrôle du HO2S arrière | Terminé |
| Position de sélection | 4e ou plus |
SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES
| Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur | Inférieur à 0,046 g (0,000101 lb) |
RÉSULTAT DU CONTRÔLE
Se reporter à VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DES MONITEURS
CONDITIONNEMENT AVANT LE CONTRÔLE DES CAPTEURS
REMARQUE : effectuez l'opération avec les régimes moteur et les durées décrits ci-dessous avant de vérifier les formes d'onde des sondes A/F et HO2. Cela permet d'activer suffisamment les sondes pour obtenir des résultats de contrôle appropriés.
Testez-vous
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