Système de support moteur actif

DESCRIPTION

EMPLACEMENT

Le système de support moteur actif (ACM) réduit les vibrations du moteur au ralenti à l'aide de l'électrovanne VSV ACM. La VSV est commandée par un signal d'impulsion transmis par le calculateur moteur (ECM). La fréquence de ce signal d'impulsion est adaptée au régime moteur afin de réduire les vibrations.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

1 VÉRIFIER LES DURITES À VIDE

1. 1
   Si le flexible est endommagé, remplacer l'ensemble flexible à dépression.
2. 2
   Vérifier que les flexibles d'air et à dépression ne sont pas desserrés, débranchés ou obstrués.

2 VÉRIFIER LE VIDE

1. 1
   Démarrage du moteur.
2. 2
   Débrancher le flexible à dépression du bouchon du filtre à air.
3. 3
   Vérifier que l'orifice débranché situé sur le réservoir à dépression aspire le doigt.

3 INSPECTER L'ECM

1. 1
   Brancher l'oscilloscope entre les bornes ACM et E1 des connecteurs ECM E9 et E11.
2. 2
   Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale.
3. 3
   Mettre le commutateur de climatisation en marche.
4. 4
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

4 INSPECTER L'ÉLECTROVANNE VSV DE COMMANDE PAR IMPULSIONS À DÉPRESSION (RÉSISTANCE)

1. 1
   Débrancher le connecteur V3 VSV pour ACM.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

   Résistance standard : 19 à 21 Ω à 20 °C (68 °F)

3. 3
   Rebrancher le connecteur VSV pour ACM.

5 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (VSV POUR ACM - ECM)

1. 1
   Vérifier le faisceau de câbles entre le connecteur VSV pour ACM et le connecteur ECM.
2. 2
   Débrancher le connecteur V3 VSV pour ACM.
3. 3
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur.
4. 4
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Vérifiez l'absence de circuit ouvert

Vérifier l'absence de circuit ouvert.

4. Rebrancher le connecteur de l'ECM.

6 INSPECTER LE FUSIBLE (FUSIBLE EFI N° 2)

1. 1
   Retirer le fusible EFI n° 2 du boîtier de jonction du compartiment moteur.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

7 INSPECTER LE RELAIS (RELAIS EFI)

1. 1
   Retirer le relais EFI du boîtier de jonction du compartiment moteur.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

3. Reposer le relais EFI.

8 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (VSV POUR ACM - RELAIS EFI)

1. 1
   Vérifier le faisceau de câbles entre le VSV pour ACM et le relais EFI.
2. 2
   Retirer le relais EFI du boîtier de jonction du compartiment moteur.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Vérifiez l'absence de circuit ouvert

1. 1
   Rebrancher le connecteur VSV pour ACM.
2. 2
   Reposer le relais EFI.

VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU CALCULATEUR ECM

9 INSPECTER L'ÉLECTROVANNE VSV DE COMMANDE PAR IMPULSIONS À DÉPRESSION (FONCTIONNEMENT)

1. 1
   Retirer le VSV pour ACM.
2. 2
   Vérifier le fonctionnement du VSV pour ACM lorsqu'une tension positive de batterie est appliquée aux bornes du connecteur VSV pour ACM. Si aucune tension positive de batterie n'est appliquée : l'air provenant du tuyau G s'écoule par les tuyaux E et H.

   Tension positive de batterie appliquée : l'air provenant du tuyau F s'échappe par les tuyaux E et H.

3. 3
   Reposer le VSV pour ACM.

10 INSPECTER L'ENSEMBLE ISOLATEUR DE SUPPORT MOTEUR AVANT

1. 1
   Débrancher le flexible à dépression de l'isolateur de support moteur avant.
2. 2
   À l'aide d'une pompe à vide, appliquer une dépression de 80 kPa (600 mmHg, 25 in.Hg) et attendre 1 minute.
3. 3
   Vérifier que l'aiguille du manomètre de la pompe à vide ne bouge pas.
4. 4
   Vérifier l'absence de fuite de liquide due à une rupture de la membrane.

SYSTÈME OK