Système trop pauvre / Système trop riche

DTC P0171 Système trop pauvre (banc 1)

DTC P0172 Système trop riche (banc 1)

DTC P0174 Système trop pauvre (banc 2)

DTC P0175 Système trop riche (banc 2)

DESCRIPTION

La correction de carburant est liée à la valeur de compensation de la boucle de rétroaction, et non au temps d'injection de base. La correction de carburant comprend à la fois la correction à court terme et la correction à long terme.

La correction de carburant à court terme est une compensation utilisée pour maintenir en permanence le rapport air-carburant à la valeur stœchiométrique. Le signal du capteur de rapport air-carburant (A/F) indique si le rapport air-carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique. Si le mélange est riche, le volume d'injection de carburant est réduit ; s'il est pauvre, il est augmenté.

Des facteurs tels que les différences individuelles entre moteurs, l'usure au fil du temps et les changements de l'environnement de fonctionnement font varier la correction à court terme par rapport à la valeur centrale. La correction à long terme, qui gère la compensation globale de carburant, compense les écarts à long terme de la correction à court terme par rapport à la valeur centrale, causés par la compensation à court terme.

Si les corrections de carburant à court terme et à long terme sont toutes deux pauvres ou riches au-delà des valeurs prédéterminées, l'anomalie est interprétée comme un dysfonctionnement ; l'ECM allume le voyant MIL et enregistre un DTC.

REMARQUE :

• Lorsque le DTC P0171 ou P0174 est enregistré, le rapport air-carburant réel est du côté pauvre. Lorsque le DTC P0172 ou P0175 est enregistré, le rapport air-carburant réel est du côté riche.
• Si le véhicule tombe en panne d'essence, le rapport air-carburant est pauvre et le DTC P0171 ou P0174 peut être enregistré. Le voyant MIL s'allume alors.
• Lorsque la somme des valeurs de correction de carburant à court terme et à long terme se situe dans le seuil de défaut (et que la température du liquide de refroidissement moteur est supérieure à 75 °C [167 °F]), le système fonctionne normalement.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

En régulation de carburant en boucle fermée, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux estimés par l'ECM entraînent des modifications de la valeur de compensation de correction de carburant à long terme. La correction à long terme est ajustée lorsque des écarts persistants apparaissent dans les valeurs de correction à court terme. Les écarts par rapport aux volumes estimés par l'ECM influencent aussi la valeur moyenne d'apprentissage de la correction de carburant, qui combine la moyenne des corrections à court terme (valeur de compensation de rétroaction du carburant) et la moyenne des corrections à long terme (valeur d'apprentissage du rapport air-carburant). Si la valeur moyenne d'apprentissage dépasse les seuils de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme une panne du système d'alimentation en carburant et enregistre un DTC.

Exemple : si la valeur moyenne d'apprentissage de la correction de carburant est supérieure à +35 % ou inférieure à -35 %, l'ECM interprète cela comme un défaut du système d'alimentation en carburant.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

Correction de carburant :

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

Correction de carburant :

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P2195

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE : Pour l'utilisation du testeur intelligent uniquement : les zones défectueuses peuvent être identifiées en exécutant la fonction A/F CONTROL disponible dans le TEST ACTIF. La fonction A/F CONTROL permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur HO2 et d'autres zones potentiellement défectueuses sont en panne.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer l'opération A/F CONTROL à l'aide du testeur intelligent.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faites chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Effectuez l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyez sur la touche DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveillez les tensions de sortie des sondes A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

REMARQUE : La sonde rapport air-carburant (A/F) présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée (HO2) présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

• La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
• Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

REMARQUE :

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.
• Une tension faible du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement riche du moteur.
• Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement pauvre du moteur.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DES DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   Lire les DTC.

Résultat

ASTUCE : si des DTC autres que P0171, P0172, P0174 ou P0175 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 VÉRIFIER LES RACCORDS DU FLEXIBLE PCV

OK : le tuyau PCV est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

3 VÉRIFIER LE SYSTÈME D'ADMISSION

1. Vérifier l'absence de fuite de dépression dans le circuit d'admission.

OK : aucune fuite dans le circuit d'admission.

4 EFFECTUER LE TEST ACTIVE AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (A/F CONTROL)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faites chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Effectuez l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyez sur la touche DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveillez les tensions de sortie des sondes A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

Résultat

Pauvre : pendant A/F CONTROL, la tension de sortie du capteur A/F (AFS) est constamment supérieure à 3,35 V, et celle du capteur HO2 (O2S) est constamment inférieure à 0,4 V.

Riche : pendant A/F CONTROL, l'AFS est constamment inférieur à 3,0 V, et l'O2S est constamment supérieur à 0,55 V.

Pauvre/Riche : pendant A/F CONTROL du ACTIVE TEST, la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé alterne correctement.

5 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
4. 4
   Lire la COOLANT TEMP deux fois, lorsque le moteur est froid puis lorsqu'il est chaud.

Valeur standard :

Moteur froid : identique à la température de l'air ambiant.

Moteur chaud : entre 75 °C et 95 °C (167 °F et 203 °F)

6 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (MAF)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF et COOLANT TEMP.
4. 4
   Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la COOLANT TEMP atteigne 75 °C (167 °F) ou plus.
5. 5
   Lire le MAF avec le moteur au ralenti et à un régime de 2500 tr/min.

Valeur standard :

MAF au ralenti : entre 1,8 g/s et 4,7 g/s (position du levier : N, climatisation : OFF).

MAF à 2500 tr/min : entre 7,4 g/s et 18,9 g/s (position du levier : N, climatisation : OFF).

7 VÉRIFIER LA PRESSION DU CARBURANT

1. Contrôler la pression de carburant.

8 INSPECTER LES FUITES DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

OK : aucune fuite de gaz

9 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'ÉTINCELLES ET L'ALLUMAGE

1. Vérifier la présence d'étincelles et le fonctionnement de l'allumage.

ASTUCE : si les bougies ou le système d'allumage présentent un défaut, des ratés d'allumage peuvent se produire. Le nombre de ratés peut être lu à l'aide du testeur intelligent. Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (à CYL #6).

10 INSPECTER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT (INJECTION ET DÉBIT)

1. Inspecter l'ensemble injecteur de carburant.

ASTUCE : si les injecteurs présentent un défaut, des ratés d'allumage peuvent se produire.

Le nombre de ratés peut être lu à l'aide du testeur intelligent.

Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (à CYL #6).

11 INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT (RÉSISTANCE DU CHAUFFAGE)

1. 1
   Débrancher les connecteurs A5 ou A6 du capteur A/F.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Banc 1

Banc 2

3. Rebranchez les connecteurs de la sonde A/F.

Résultat

12 INSPECTER LE RELAIS (RELAIS A/F)

1. 1
   Retirer le relais A/F du boîtier R/B n° 6 du compartiment moteur.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

3. Reposez le relais A/F.

13 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR A/F - ECM)

1. 1
   Débrancher les connecteurs A5 ou A6 du capteur A/F.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débranchez le connecteur E10 du ECM.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Vérifiez l'absence de circuit ouvert

Vérifiez l'absence de court-circuit

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.
2. 2
   Rebranchez les connecteurs de la sonde A/F.

   

14 REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT

1. Remplacer le capteur air-carburant (pour modèle 2WD ou modèle 4WD).

15 EFFECTUER LE SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3 (procédure A).
2. 2
   Mettre le contact (position ON) et allumer le testeur (procédure B).
3. 3
   Effacer les DTC (procédure C).
4. 4
   Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur (procédure D).
5. 5
   Démarrer le moteur et le faire chauffer, tous les accessoires étant coupés (procédure E).
6. 6
   Faire rouler le véhicule à une vitesse comprise entre 38 mph et 60 km/h et à un régime moteur compris entre 1400 tr/min et 3200 tr/min pendant 3 à 5 minutes (procédure F).

   

ASTUCE : si le système présente toujours un défaut, le témoin MIL s'allume pendant la procédure « F ».

AVIS : si les conditions de cet essai ne sont pas strictement respectées, aucun défaut ne sera détecté.

16 VÉRIFIER SI LA SORTIE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)

1. 1
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.
2. 2
   Lisez les DTC.

Résultat

FIN