Circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage

DTC P0351 Circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage « A »

DTC P0352 Circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage « B »

DTC P0353 Circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage « C »

DTC P0354 Circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage « D »

DTC P0355 Circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage « E »

DTC P0356 Circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage « F »

REMARQUE :

• Ces DTC indiquent des défaillances liées au circuit primaire.
• Si le DTC P0351 est enregistré, contrôlez le circuit de la bobine d'allumage n° 1 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0352 est enregistré, contrôlez le circuit de la bobine d'allumage n° 2 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0353 est enregistré, contrôlez le circuit de la bobine d'allumage n° 3 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0354 est enregistré, contrôlez le circuit de la bobine d'allumage n° 4 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0355 est enregistré, contrôlez le circuit de la bobine d'allumage n° 5 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0356 est enregistré, contrôlez le circuit de la bobine d'allumage n° 6 avec module d'allumage.

DESCRIPTION

Ce véhicule est équipé d'un système d'allumage direct (DIS).

Le DIS est un système d'allumage à 1 cylindre dans lequel chaque cylindre est allumé par une bobine d'allumage et une bougie est raccordée à l'extrémité de chaque fil secondaire. La haute tension est générée dans le fil secondaire puis appliquée directement à chaque bougie. Les étincelles des bougies passent des électrodes centrales aux électrodes de masse.

L'ECM détermine l'avance à l'allumage et transmet les signaux d'allumage (IGT) à chaque cylindre. À l'aide du signal IGT, l'ECM met en marche et arrête le transistor de puissance situé dans le module d'allumage. Ce transistor coupe et rétablit à son tour le courant dans le primaire de la bobine. Lorsque le courant du primaire est coupé, une haute tension est générée dans le secondaire de la bobine. Cette tension est appliquée aux bougies, qui produisent une étincelle dans les cylindres. Lorsque l'ECM coupe le courant du primaire, le module d'allumage renvoie à l'ECM un signal de confirmation d'allumage (IGF) pour chaque allumage de cylindre.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356	Absence de signal IGF vers l'ECM pendant le fonctionnement du moteur (logique de détection en 1 trajet)	Système d'allumage Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT (1 à 6) entre la bobine d'allumage avec module d'allumage et l'ECM Bobines d'allumage n° 1 à n° 6 avec modules d'allumage ECM

Référence : contrôle à l'aide d'un oscilloscope

Pendant le démarrage ou au ralenti, contrôler la forme d'onde entre les bornes IGT (1 à 6) et E1, ainsi qu'entre IGF1 et E1 du connecteur ECM

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Si l'ECM ne reçoit aucun signal IGF alors qu'il transmet le signal IGT, il interprète cela comme un défaut du module d'allumage et enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est enregistré 1 seconde après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE : Lire les données de figeage à l'aide de l'outil de diagnostic intelligent. Le ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données de figeage au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données de figeage peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment de la panne.

1 CONTRÔLER LA PRÉSENCE D'ÉTINCELLES ET LA BOUGIE DU CYLINDRE EN RATÉS

2 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE - ECM (BORNE DU SIGNAL IGF1))

1. 1
   Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage I1, I2, I3, I4, I5 ou I6.
2. 2
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Vérifiez l'absence de circuit ouvert

Vérifiez l'absence de court-circuit

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.
2. 2
   Rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage.

3 INSPECTER LA TENSION IGF1 DE L'ECM

1. 1
   Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage I1, I2, I3, I4, I5 ou I6.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

4. Rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage.

NON CONFORME : REMPLACER L'ECM

REMPLACER L'ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE

4 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE - ECM (BORNE DU SIGNAL IGT))

1. 1
   Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage I1, I2, I3, I4, I5 ou I6.
2. 2
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard : Vérifier l'absence de circuit ouvert

Vérifiez l'absence de court-circuit

NON CONFORME : RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (BOBINE D'ALLUMAGE - ECM)

OK

5 INSPECTER LA TENSION IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 OU IGT6 DE L'ECM

1. 1
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
2. 2
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

NON CONFORME : REMPLACER L'ECM

OK

6 INSPECTER LA TENSION IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 OU IGT6 DE L'ECM

1. 1
   Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage I1, I2, I3, I4, I5 ou I6.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

4. Rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage.

NON CONFORME : REMPLACER L'ECM

OK

7 CONTRÔLER LE BLOC BOBINE D'ALLUMAGE (ALIMENTATION)

1. 1
   Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage I1, I2, I3, I4, I5 ou I6.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Vérifiez l'absence de circuit ouvert

1. 1
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
2. 2
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

5. Rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage.

NON CONFORME : passer à l'étape 8

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE

8 CONTRÔLER LE RELAIS (RELAIS IG2)

1. 1
   Retirer le relais IG2 de la boîte à relais/fusibles R/B n° 3 du compartiment moteur.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

3. Remettre en place le relais IG2.

NON CONFORME : REMPLACER LE RELAIS (RELAIS IG2)

OK

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (BLOC BOBINE D'ALLUMAGE - CONTACT D'ALLUMAGE)