Toyota Sienna Quiz
Système de commande moteur 2GR-FE

Position de l'arbre à cames « B » : distribution trop avancée

Dans ce manuel : Système de commande moteur 2GR-FE
Introduction — 55Caractéristiques techniques — 7Entretien — 7Moteur — 264Boîte de vitesses automatique U151e — 108Boîte de transfert — 19Arbre de transmission — 8Arbre de transmission — 14Différentiel — 16Pont — 18Suspension — 37Pneu et roue — 54Commande de freinage — 141Frein de stationnement — 16Colonne de direction — 11Direction assistée — 18Climatisation — 106Système de retenue supplémentaire — 146Ceinture de sécurité — 22Système antivol — 14Antidémarrage électronique — 17Régulateur de vitesse — 65Éclairage — 61Essuie-glace et lave-glace — 13Verrou de porte — 42Compteur — 28Audio / vidéo — 94Navigation — 108Aide au stationnement / surveillance — 33Klaxon — 5Ouvre-porte de garage — 4Système de commande moteur 2GR-FE — 126Système de retenue supplémentaire — 147Autres systèmes — 14Pare-brise / vitrage — 43Rétroviseur — 23Tableau de bord — 6Ceinture de sécurité — 22Siège — 92Capot moteur / porte — 104Extérieur — 39Intérieur — 5Toit ouvrant — 9Communication multiplexée — 18Communication CAN — 23
39étapes
~234min
4/5difficulté
Fait 0 sur 39

DTC P0014 Position de l'arbre à cames « B » : distribution trop avancée ou performances du système (banc 1)

DTC P0015 Position de l'arbre à cames « B » : distribution trop retardée (banc 1)

DTC P0024 Position de l'arbre à cames « B » : distribution trop avancée ou performances du système (banc 2)

DTC P0025 Position de l'arbre à cames « B » : distribution trop retardée (banc 2)

REMARQUE : si le DTC P0014, P0015, P0024 ou P0025 est présent, contrôlez le système VVT (distribution variable).

DESCRIPTION Se reporter au DTC P0013.

N° DTC

Condition de détection du DTC

Zone en défaut
P0014
P0024		 Distribution avancée : moteur chaud et régime moteur compris entre 500 tr/min et 4 000 tr/min, toutes les conditions (a), (b) et (c) sont remplies (logique de détection en 2 cycles de conduite) :
  1. L'écart entre la distribution cible et la distribution réelle des soupapes d'échappement est supérieur à 5 CA (angle vilebrequin) pendant 4,5 secondes
  2. La distribution actuelle des soupapes d'échappement est figée (la distribution varie de moins de 5 CA en 5 secondes)
  3. Les variations de distribution du contrôleur VVT sont supérieures à 19 CA de retard maximal (avance)
  • Calage des soupapes
  • OCV de l'arbre à cames d'échappement
  • Filtre de l'OCV
  • Ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames d'échappement
  • ECM
P0015
P0025		 Distribution retardée : moteur chaud et régime moteur compris entre 500 tr/min et 4 000 tr/min, toutes les conditions (a), (b) et (c) sont remplies (logique de détection en 1 cycle de conduite) :
  1. L'écart entre la distribution cible et la distribution réelle des soupapes d'échappement est supérieur à 5 CA (angle vilebrequin) pendant 4,5 secondes
  2. La distribution actuelle des soupapes d'échappement est figée (la distribution varie de moins de 5 CA en 5 secondes)
  3. Les variations de distribution du contrôleur VVT sont supérieures ou égales à 19 CA de retard maximal (retard)
  • Calage des soupapes
  • OCV de l'arbre à cames d'échappement
  • Filtre de l'OCV
  • Ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames d'échappement
  • ECM

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

DTC P0014 et P0024
Le calculateur compare la distribution réelle à la distribution cible, moteur en marche et une fois chaud, afin de surveiller le système VVT côté échappement. La distribution est calculée à partir des positions de l'arbre à cames et du vilebrequin. Le calculateur commande le moteur de sorte que la distribution réelle corresponde à la distribution cible. Si ces distributions ne concordent pas, le calculateur détermine qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.

DTC P0015 et P0025
Le calculateur compare la distribution réelle à la distribution cible, moteur en marche et une fois chaud, afin de surveiller le système VVT côté échappement. La distribution est calculée à partir des positions de l'arbre à cames et du vilebrequin. Le calculateur commande le moteur de sorte que la distribution réelle corresponde à la distribution cible. Si ces distributions ne concordent pas, le calculateur détermine qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

MONITOR STRATEGY

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

Distribution d'arbre à cames avancée :

Advanced camshaft timing

Distribution d'arbre à cames retardée :

Retarded camshaft timing

Si la différence entre le calage de l'arbre à cames cible et le calage réel dépasse la valeur spécifiée, le ECM actionne l'actionneur VVT.

Ensuite, le ECM surveille la modification du calage de l'arbre à cames pendant 5 secondes.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0013.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

INSPECTION PROCEDURE

REMARQUE :

  • Si le DTC P0014 ou P0015 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 1.
  • Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
  • Si le DTC P0024 ou P0025 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 2.
  • Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
  • Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DES DTC P0014, P0015, P0024 OU P0025)

  1. Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
  2. Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
  3. Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
  4. Lisez les DTC.

Résultat

Result

REMARQUE : si des DTC autres que P0014, P0015, P0024 ou P0025 sont affichés, diagnostiquez d'abord ces DTC.

2 EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (ACTIONNER L'OCV)

  1. Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
  2. Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
  3. Faire chauffer le moteur.
  4. Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT EX B1 ou VVT EX B2.
  5. Contrôler le régime moteur pendant le fonctionnement de l'électrovanne de commande (OCV) à l'aide du testeur.

OK

OK

3 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE (DTC P0014, P0015, P0024 OU P0025)

  1. Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
  2. Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
  3. Effacer les DTC.
  4. Démarrer le moteur et le faire chauffer.
  5. Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur.
  6. Rouler pendant plus de 10 minutes.
  7. Lire les DTC à l'aide du testeur.

OK : aucun DTC affiché

LE SYSTÈME EST OK

4 VÉRIFIER LE CALAGE DE DISTRIBUTION (VÉRIFIER LE JEU ET LES DENTS SAUTÉES DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION)

CHECK VALVE TIMING (CHECK FOR LOOSE AND JUMP TEETH ON TIMING CHAIN)
  1. Déposer les cache-culbuteurs de culasse droit et gauche.
  2. Tournez le vilebrequin pour aligner les repères de calage du vilebrequin.
  3. Aligner l'encoche de la poulie de vilebrequin sur la position « 0 ».
  4. Vérifiez si les repères de calage du pignon d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés.
  5. Si les repères ne sont pas alignés, tournez le vilebrequin de 360° dans le sens horaire. Vérifiez à nouveau s'ils sont alignés.

OK : les repères de calage du pignon d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés lorsque l'encoche de la poulie de vilebrequin est sur la position « 0 ».

5 CONTRÔLER L'ENSEMBLE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE D'ARBRE À CAMES (OCV)

INSPECT CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (OCV)
  1. Déposez l'OCV.
  2. Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

Standard resistance
INSPECT CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (OCV)
  1. Appliquez la tension positive de la batterie à la borne 1 et la tension négative de la batterie à la borne 2. Vérifiez le fonctionnement de la soupape.
OK : la soupape se déplace rapidement.
  • Reposez l'OCV.

    • 6 CONTRÔLER LE TUYAU D'HUILE ET LE FILTRE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE

    CHECK OIL PIPE AND OIL CONTROL VALVE FILTER
    1. Déposez le tuyau d'huile n° 1 ou l'ensemble tuyau d'huile.
    2. Déposer le filtre de l'électrovanne de commande d'huile.
    3. Vérifiez que le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués.

    OK : le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués

    7 REMPLACER L'ENSEMBLE DU PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE À CAMES

    8 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE

    1. Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
    2. Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
    3. Effacer les codes DTC.
    4. Démarrer le moteur et le faire chauffer.
    5. Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur.
    6. Rouler pendant plus de 10 minutes.
    7. Vérifiez à l'aide du testeur qu'aucun DTC n'est enregistré.

    OK : aucun DTC affiché.

    NOTE : Les DTC P0014, P0015, P0024 ou P0025 sont enregistrés lorsque des corps étrangers présents dans l'huile moteur sont retenus dans certaines parties du système. Ces codes restent enregistrés même si le système revient à la normale après un court instant. Ces corps étrangers sont ensuite captés par le filtre à huile, ce qui supprime la source du problème.

    LE SYSTÈME EST OK

    Testez-vous

    Un quiz rapide sur Toyota Sienna : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.