Nockenwellenposition „A“ – Steuerzeit zu weit vorgestellt

DTC P0011 Nockenwellenposition „A“ – Steuerzeit zu weit vorgestellt oder Systemleistung (Bank 1)

DTC P0012 Nockenwellenposition „A“ – Steuerzeit zu weit verzögert (Bank 1)

DTC P0021 Nockenwellenposition „A“ – Steuerzeit zu weit vorgestellt oder Systemleistung (Bank 2)

DTC P0022 Nockenwellenposition „A“ – Steuerzeit zu weit verzögert (Bank 2)

HINWEIS: Liegt DTC P0011, P0012, P0021 oder P0022 vor, das VVT-System (variable Ventilsteuerung) prüfen.

BESCHREIBUNG Siehe DTC P0010.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0011 P0021	Steuerzeit zu weit vorgestellt: Bei warmem Motor und einer Motordrehzahl zwischen 500 rpm und 4000 rpm sind alle Bedingungen (a), (b) und (c) erfüllt (Erkennungslogik 1 Fahrt): 1 Die Differenz zwischen Soll- und Istwert der Einlassventilsteuerzeit beträgt mehr als 5 °KW (Kurbelwellenwinkel) über 4,5 Sekunden. 2 Die aktuelle Einlassventilsteuerzeit ist fixiert (die Steuerzeit ändert sich in 5 Sekunden um weniger als 5 °KW). 3 Schwankungen der Steuerzeit des VVT-Reglers betragen mehr als 19 °KW der maximal verzögerten Steuerzeit (vorgestellt).	Ventilsteuerzeit OCV für Einlassnockenwelle OCV-Filter Steuerrad-Baugruppe der Einlassnockenwelle (Bank 1) ECM
P0012 P0022	Steuerzeit zu weit verzögert: Bei warmem Motor und einer Motordrehzahl zwischen 500 rpm und 4000 rpm sind alle Bedingungen (a), (b) und (c) erfüllt (Erkennungslogik 2 Fahrten): 1 Die Differenz zwischen Soll- und Istwert der Einlassventilsteuerzeit beträgt mehr als 5 °KW (Kurbelwellenwinkel) über 4,5 Sekunden. 2 Die aktuelle Einlassventilsteuerzeit ist fixiert (die Steuerzeit ändert sich in 5 Sekunden um weniger als 5 °KW). 3 Schwankungen der Steuerzeit des VVT-Reglers betragen 19 °KW oder weniger der maximal verzögerten Steuerzeit (verzögert).	Ventilsteuerzeit OCV für Einlassnockenwelle OCV-Filter Steuerrad-Baugruppe der Einlassnockenwelle (Bank 2) ECM

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG Das ECM optimiert die Einlassventilsteuerzeit mithilfe des VVT-Systems (variable Ventilsteuerung) zur Steuerung der Einlassnockenwelle. Das VVT-System umfasst das ECM, das Öldrucksteuerventil (OCV) und den VVT-Regler.

Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck, der auf den VVT-Controller wirkt. Der VVT-Controller kann die Einlassnockenwelle vorstellen oder spät verstellen.

Ist die Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit groß und sind Änderungen der Ist-Einlassventilsteuerzeit gering, wertet das ECM dies als Fehlfunktion „VVT-Controller hängt“ und speichert einen DTC.

Beispiel: Ein DTC wird gespeichert, wenn die folgenden Bedingungen 1), 2) und 3) erfüllt sind:

1. 1
   Die Differenz zwischen Soll- und Istwert der Einlassventilsteuerzeit beträgt mehr als 5 °KW, und diese Bedingung besteht länger als 4,5 Sekunden.
2. 2
   Für eine Änderung der Ventilsteuerzeit um 5 °KW werden 5 Sekunden oder mehr benötigt.
3. 3
   Nachdem die oben genannten Bedingungen 1) und 2) erfüllt sind, wird das OCV 63-mal oder häufiger zwangsweise angesteuert.

DTC P0011 und P0021 (Nockenwelle vorgestellt) werden mit der Erkennungslogik mit 1 Fahrt erkannt.

DTC P0012 und P0022 (Nockenwelle spät) werden mit der Erkennungslogik mit 2 Fahrten erkannt.

Diese DTCs zeigen an, dass der VVT-Controller aufgrund einer Fehlfunktion des OCV oder aufgrund von Fremdkörpern im OCV nicht ordnungsgemäß arbeiten kann.

Die Überwachung läuft nur, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

• Der Motor ist warm (Motorkühlmitteltemperatur 75 °C [167 °F] oder mehr).
• Das Fahrzeug wurde 3 Minuten lang mit mehr als 64 km/h gefahren.
• Der Motor hat 3 Minuten im Leerlauf gelaufen.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

P0011, P0021:

P0012, P0022:

Wenn die Differenz zwischen der Soll- und der Ist-Steuerzeit der Nockenwelle größer als der festgelegte Wert ist, betätigt das ECM das VVT-Stellglied.

Danach überwacht das ECM die Änderung der Nockenwellensteuerzeit für 5 Sekunden.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0010.

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wenn DTC P0011 oder P0012 angezeigt wird, den Stromkreis des VVT-Systems Bank 1 prüfen.
• Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
• Wenn DTC P0021 oder P0022 angezeigt wird, den Stromkreis des VVT-Systems Bank 2 prüfen.
• Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0011, P0012, P0021 ODER P0022)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   DTCs auslesen.

Ergebnis

HINWEIS: Werden andere DTCs als P0011, P0012, P0021 oder P0022 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

2 AKTIVTEST MIT INTELLIGENT TESTER DURCHFÜHREN (OCV BETÄTIGEN)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor warm laufen lassen.
4. 4
   Am Tester folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1.
5. 5
   Während der Betätigung des Öldrucksteuerventils (OCV) mit dem Tester die Motordrehzahl prüfen.

OK

3 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT (DTC P0011, P0012, P0021 ODER P0022)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   DTCs löschen.
4. 4
   Motor starten und warm laufen lassen.
5. 5
   Den Prüfmodus am Tester wählen.
6. 6
   Das Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.
7. 7
   DTCs mit dem Tester auslesen.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

SYSTEM IST OK

4 STEUERZEIT PRÜFEN (AUF LOSE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE DER STEUERKETTE PRÜFEN)

1. 1
   Zylinderkopfhauben rechts und links ausbauen.
2. 2
   Kurbelwelle drehen, um die Steuermarken der Kurbelwelle auszurichten.
3. 3
   Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe auf die Position „0“ ausrichten.
4. 4
   Prüfen, ob die Steuermarken der Nockenwellenriemenscheibe und des Nockenwellenlagerdeckels fluchten.
5. 5
   Falls die Steuermarken nicht fluchten, die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn um 360° drehen. Erneut prüfen, ob sie fluchten.

OK: Die Steuermarken der Nockenwellenriemenscheibe und des Nockenwellenlagerdeckels fluchten, wenn sich die Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe in Position „0“ befindet.

5 NOCKENWELLENSTEUERUNGS-ÖLSTEUERVENTIL (OCV) PRÜFEN

1. 1
   Nockenwellen-Steuerzeit-Öldrucksteuerventil (OCV) ausbauen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

3. Positive Batteriespannung an Klemme 1 und negative Batteriespannung an Klemme 2 anlegen. Ventilfunktion prüfen.

OK: Ventil bewegt sich schnell.

Ölsteuerventil (OCV) wieder einbauen.

6 ÖLLEITUNG UND ÖLFILTER DES ÖLSTEUERVENTILS PRÜFEN

1. 1
   Ölleitung Nr. 1 bzw. Ölleitungsbaugruppe ausbauen.
2. 2
   Den Ölsteuerventilfilter entfernen.
3. 3
   Prüfen, ob Filter und Leitung nicht verstopft sind.

OK: Filter und Leitung sind nicht verstopft.

7 NOCKENWELLENSTEUERRAD-BAUGRUPPE ERSETZEN

8 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   DTCs löschen.
4. 4
   Motor starten und warm laufen lassen.
5. 5
   Prüfmodus mit dem Tester auswählen
6. 6
   Das Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.
7. 7
   Mit dem Tester prüfen, dass kein DTC gespeichert ist.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

HINWEIS: DTC P0011, P0012, P0021 oder P0022 wird ausgegeben, wenn Fremdkörper im Motoröl in bestimmte Teile des Systems gelangen. Diese Codes bleiben auch dann gespeichert, wenn das System nach kurzer Zeit wieder normal arbeitet. Diese Fremdkörper werden dann vom Ölfilter zurückgehalten, wodurch die Ursache beseitigt wird.

SYSTEM IST OK