Système EVAP

DTC ASSOCIÉS

Si des DTC du système EVAP sont enregistrés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

NOTICE : Si la différence de pression de référence de 0.02 pouce entre le premier et le deuxième contrôle est supérieure à la valeur spécifiée, les DTC correspondant à la pression de référence (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401, P2420) seront tous enregistrés.

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

CONSEIL : Après une réparation, vérifiez l'état du contrôle (Monitor Status) en effectuant la confirmation du contrôle à clé coupée et la confirmation du contrôle du débit de purge décrites ci-dessous.

1. CONFIRMATION DU MONITEUR DE COUPURE DU CONTACT

1. 1
   Conditions préalables. Le contrôle ne s'exécute que si :
2. 2
   Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute).
3. 3
   Le réservoir de carburant est rempli à moins de 90 %
4. 4
   L'altitude est inférieure à 8000 ft (2400 m)
5. 5
   La température du liquide de refroidissement moteur (ECT) est comprise entre 4,4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F)
6. 6
   La température de l'air admis (IAT) est comprise entre 4,4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F)
7. 7
   Le véhicule reste à l'arrêt (la vitesse du véhicule est 0 mph [0 km/h]).
8. 8
   Conditions de surveillance
9. 9
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes.
10. 10
    Couper le contact et attendre 6 heures (8 ou 10,5 heures).

CONSEIL : Ne démarrez pas le moteur avant d'avoir vérifié l'état du contrôle (MONITOR STATUS). Si le moteur est démarré, les étapes décrites ci-dessus doivent être répétées.

1. 1
   État du moniteur
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
4. 4
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.
5. 5
   Vérifiez le « Monitor Status » affiché sur le testeur.

CONSEIL : Si INCMP est affiché, le contrôle n'est pas terminé. Assurez-vous que les conditions préalables sont remplies, puis effectuez de nouveau les « Monitor Conditions ».

2. CONFIRMATION DU MONITEUR DE DÉBIT DE PURGE (P0441)

CONSEIL : Effectuez cette confirmation du contrôle après que la confirmation du contrôle à clé coupée affiche COMPL (terminé).

1. Conditions préalables

Le contrôle ne s'exécutera que si :

• Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute).
• La température ECT est comprise entre 4,4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F)
• La température IAT est comprise entre 4,4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F)

1. 1
   Conditions de surveillance
2. 2
   Relâchez la pression du réservoir de carburant en retirant puis en remettant le bouchon du réservoir.
3. 3
   Faites chauffer le moteur jusqu'à ce que la température ECT dépasse 75 °C (167 °F).
4. 4
   Augmenter une fois le régime moteur à 3000 tr/min.
5. 5
   Laissez le moteur tourner au ralenti et mettez la climatisation (A/C) en marche pendant 1 minute.
6. 6
   État du moniteur
7. 7
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
8. 8
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
9. 9
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
10. 10
    Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.
11. 11
    Vérifiez le « Monitor Status » affiché sur le testeur.

CONSEIL : Si INCMP est affiché, le contrôle n'est pas terminé. Assurez-vous que les conditions préalables sont remplies, puis effectuez de nouveau les « Monitor Conditions ».

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Reportez-vous à la section Vérification de l'état du contrôle (Checking Monitor Status) pour plus de détails.

Les valeurs de test et les limites de test sont décrites comme indiqué dans le tableau suivant. Ces informations figurent dans RÉSULTAT DU MONITEUR des sections DTC liées aux émissions :

• Un MID (Monitor Identification Data, données d'identification du moniteur) est attribué à chaque composant lié aux émissions.
• Un TID (Test Identification Data, données d'identification du test) est attribué à chaque valeur de test.
• La mise à l'échelle sert à calculer la valeur de test affichée sur les outils de diagnostic OBD II génériques.

Thermostat

* Les pressions A à G sont indiquées comme sur le schéma ci-dessous.

DESCRIPTION

Lorsque le moteur tourne et qu'une condition prédéterminée (boucle fermée, etc.) est remplie, l'ECM ouvre l'électrovanne VSV de purge et les vapeurs de carburant stockées dans le canister sont purgées vers le collecteur d'admission. L'ECM modifie le rapport cyclique de l'électrovanne VSV de purge pour contrôler le débit de purge.

Le débit de purge dépend également de la pression du collecteur d'admission. La pression atmosphérique est admise dans le canister par l'électrovanne de mise à l'air afin de maintenir le débit de purge lorsqu'une dépression est appliquée au canister.

Les deux contrôles suivants sont effectués pour confirmer le bon fonctionnement du système EVAP.

1. Contrôle à clé coupée

Ce moniteur vérifie les fuites du système EVAP (Evaporative Emission, émissions par évaporation) et les dysfonctionnements du module de pompe.

Le moniteur démarre 5 heures* après la coupure du contacteur d'allumage. Il faut plus de 5 heures pour que le carburant refroidisse et stabilise la pression du réservoir de carburant (FTP), ce qui rend le contrôle du système EVAP plus précis.

La pompe à vide électrique crée une dépression (vide) dans le système EVAP, et la pression est mesurée. Enfin, le calculateur moteur (ECM) surveille les fuites du système EVAP ainsi que les dysfonctionnements du module de pompe et de l'électrovanne de purge, à partir de la pression EVAP.

CONSEIL : *: Si la température du liquide de refroidissement moteur n'est pas inférieure à 35 °C (95 °F) 5 heures après la coupure du contact, le contrôle démarre 2 heures plus tard. Si elle n'est toujours pas inférieure à 35 °C (95 °F) 7 heures après la coupure du contact, le contrôle démarre 2,5 heures plus tard.

2. Contrôle du débit de purge

Le contrôle du débit de purge comprend deux moniteurs. Le 1er moniteur est toujours exécuté à chaque fois et le 2e moniteur est activé si nécessaire.

• Le 1er contrôle
  Lorsque le moteur tourne et que l'électrovanne de purge (VSV, Vacuum Switching Valve) est activée (ouverte), le calculateur (ECM) contrôle le débit de purge en mesurant la variation de pression EVAP. Si une dépression n'est pas créée, le calculateur lance le 2e contrôle.
• Le 2e contrôle
  L'électrovanne de ventilation est désactivée (ouverte) puis la pression EVAP est mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,5 kPa (3,75 mmHg), le calculateur considère que l'électrovanne de purge est bloquée en position fermée, allume le voyant MIL et enregistre le DTC P0441 (logique de détection sur 2 parcours).

Contrôle de la pression atmosphérique : Afin de garantir une détection fiable des dysfonctionnements, le calculateur mesure la variation de la pression atmosphérique avant et après l'exécution du contrôle du débit de purge.

Composant	Fonctionnement
Cartouche à charbon actif	Contient du charbon actif pour absorber les émissions par évaporation (EVAP) générées dans le réservoir de carburant.
Clapet de coupure	Situé dans le réservoir de carburant. Le clapet flotte et se ferme lorsque le réservoir est plein à 100 %.
Électrovanne VSV de purge (électrovanne de commutation à dépression)	Ouvre ou ferme la conduite entre le filtre à charbon actif et le collecteur d'admission. L'ECM utilise l'électrovanne de purge pour commander le débit de purge EVAP. Pour évacuer les vapeurs EVAP absorbées par le filtre à charbon actif vers le collecteur d'admission, l'ECM ouvre l'électrovanne de purge. Le volume de vapeurs EVAP évacué vers le collecteur d'admission est commandé par le rapport cyclique (temps de passage du courant) de l'électrovanne de purge. (Ouverte : ON, Fermée : OFF)
Électrovanne de remplissage	Régule la pression EVAP entre le réservoir de carburant et le filtre à charbon actif. La vanne se compose d'une membrane, d'un ressort et d'un limiteur de débit (diamètre : 0,08 pouce). Lorsque les vapeurs de carburant et la pression à l'intérieur du réservoir augmentent, la vanne s'ouvre. Pendant la purge EVAP, la vanne se ferme et le limiteur empêche une forte dépression d'affecter la pression du réservoir. La vanne est ouverte pendant le remplissage. Lorsqu'elle est ouverte, l'ajout de carburant dans le réservoir est possible.
Clapet anti-renversement	Situé dans le réservoir de carburant. Le clapet se ferme par son propre poids lorsque le véhicule se retourne afin d'empêcher le carburant de se répandre
Orifice de service	Sert à raccorder un vacuomètre pour contrôler le système EVAP.
Temporisateur de stabilisation	Intégré au calculateur moteur (ECM). Pour garantir la précision du contrôle EVAP, mesure 5 heures (+/- 15 min) après la coupure du contacteur d'allumage. Cela permet au carburant de refroidir et de stabiliser la pression du réservoir de carburant (FTP). Lorsqu'environ 5 heures se sont écoulées, l'ECM active
Module de pompe du canister	Composé des éléments (a) à (d) ci-dessous. Le module de pompe ne peut pas être démonté.
(a) Électrovanne de mise à l'air	Ventile et ferme le système EVAP. Lorsque l'ECM met la vanne sous tension (ON), le système EVAP est fermé. Lorsque l'ECM la met hors tension (OFF), le système EVAP est mis à l'air libre. Une dépression (vide) est créée dans le système EVAP pour contrôler les fuites en fermant l'électrovanne de purge et la vanne de ventilation (fermées), puis en faisant fonctionner la pompe à vide (voir fig. 1).
(b) Capteur de pression du canister	Indique la pression sous forme de tensions. L'ECM alimente le capteur de pression en 5 V régulés et utilise le signal de retour du capteur pour surveiller la pression du système EVAP (voir fig. 2).
(c) Pompe à vide	Crée une dépression dans le système EVAP pour le contrôle d'étanchéité.
(d) Orifice de 0,02 pouce	Comporte une ouverture de 0,02 pouce de diamètre. Une dépression est créée à travers l'orifice en fermant l'électrovanne de purge, en coupant la vanne de ventilation et en faisant fonctionner la pompe à vide, afin de contrôler la pression de fuite de 0,02 pouce. La pression de fuite de 0,02 pouce indique une petite fuite du système EVAP.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Reportez-vous au DTC P0450.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

NOTICE : Un testeur intelligent est nécessaire pour effectuer la procédure de diagnostic suivante.

REMARQUE :

• L'utilisation des résultats des moniteurs avec le testeur intelligent permet de confirmer le fonctionnement du système EVAP (Evaporative Emission).
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 CONFIRMER LE DTC

1. 1
   Couper le contact et attendre 10 secondes.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Couper le contact et attendre 10 secondes.
4. 4
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
5. 5
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
6. 6
   Sélectionnez les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
7. 7
   Confirmez les DTC et les données figées (freeze frame).

   Si des DTC du système EVAP sont enregistrés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

   

NOTICE : Si la différence de pression de référence de 0.02 pouce entre le premier et le deuxième contrôle est supérieure à la valeur spécifiée, les DTC correspondant à la pression de référence (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401 et P2420) seront tous enregistrés.

2 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE)

AVIS :

• Lors de l'EVAP SYSTEM CHECK (AUTO OPERATION), la série de 5 étapes de l'EVAP SYSTEM CHECK est effectuée automatiquement par le testeur intelligent. Cela prend environ 18 minutes au maximum.
• N'effectuez pas l'EVAP SYSTEM CHECK lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 %, car le clapet d'arrêt peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
• Ne pas faire tourner le moteur lors de cette étape.
• Lorsque la température du carburant est égale ou supérieure à 35 °C (95 °F), une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de l'EVAP SYSTEM CHECK, maintenez la température en dessous de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Effacer les codes DTC.
3. 3
   Sélectionnez les menus suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.
4. 4
   Une fois l'EVAP SYSTEM CHECK terminé, vérifiez la présence de DTC en attente en sélectionnant les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

CONSEIL : Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuez la confirmation du contrôle après cette réparation. Après cette confirmation, vérifiez la présence de DTC en attente. Si aucun DTC n'est affiché, le système EVAP est normal.

3 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT MANUEL)

AVIS :

• Lors de l'EVAP SYSTEM CHECK (MANUAL OPERATION), la série de 5 étapes de l'EVAP SYSTEM CHECK est effectuée manuellement à l'aide du testeur intelligent.
• N'effectuez pas l'EVAP SYSTEM CHECK lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 %, car le clapet d'arrêt peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
• Ne pas faire tourner le moteur lors de cette étape.
• Lorsque la température du carburant est égale ou supérieure à 35 °C (95 °F), une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de l'EVAP SYSTEM CHECK, maintenez la température en dessous de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Effacer les codes DTC.
3. 3
   Sélectionnez les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / MANUAL OPERATION.

4 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 1/5)

1. Vérifiez la pression EVAP à l'étape 1/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

5 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 1/5 À 2/5)

1. Vérifiez la pression EVAP aux étapes 1/5 et 2/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

CONSEIL : La première valeur de référence de fuite de 0.02 pouce est celle déterminée à l'étape 2/5.

6 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 2/5)

CONSEIL : Notez les pressions relevées aux étapes (a) et (b) ci-dessous.

1. 1
   Vérifiez la pression EVAP 4 secondes après la mise en marche de la pompe à vide*1 (étape (a)).
2. 2
   Vérifiez de nouveau la pression EVAP une fois qu'elle s'est stabilisée.

   Cette pression correspond à la valeur de référence pour une fuite de 0,02 pouce (étape (b)).

   *1 : La pompe à vide se met en marche au début de l'étape 2/5.

Résultat

*2 : Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent lors du contrôle.

7 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 2/5 À 3/5)

1. Vérifiez l'augmentation de pression EVAP à l'étape 3/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

8 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 3/5)

1. 1
   Attendez que la variation de pression EVAP soit inférieure à 0,1 kPa (0,75 mmHg) pendant 30 secondes.
2. 2
   Mesurez la pression EVAP et notez-la.

CONSEIL : Quelques minutes sont nécessaires pour que la pression EVAP se stabilise. Lorsque le réservoir de carburant contient peu de carburant, cela peut prendre jusqu'à 15 minutes.

9 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 4/5)

1. Vérifiez la pression EVAP à l'étape 4/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

10 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 5/5)

1. 1
   Vérifiez la pression EVAP à l'étape 5/5.
2. 2
   Comparez la pression EVAP de l'étape 3/5 avec la seconde valeur de référence de fuite de 0.02 pouce (étape 5/5).

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

11 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 3/5)

1. Vérifiez la pression EVAP à l'étape 3/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

CONSEIL : La première valeur de référence de fuite de 0.02 pouce est celle déterminée à l'étape 2/5.

12 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (VSV DE PURGE)

1. 1
   Sélectionnez les menus suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / EVAP VSV (ALONE).
2. 2
   Débranchez le flexible (raccordé au filtre à charbon actif) de l'électrovanne de purge.
3. 3
   Démarrage du moteur.
4. 4
   À l'aide du testeur, coupez l'électrovanne de purge (EVAP VSV : OFF).
5. 5
   Vérifiez avec les doigts que l'électrovanne de purge n'aspire pas.
6. 6
   À l'aide du testeur, activez l'électrovanne de purge (EVAP VSV : ON).
7. 7
   Vérifiez avec les doigts que l'électrovanne de purge aspire.

Résultat

8. Rebrancher le flexible.

13 CONTRÔLER LE BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

1. Vérifiez que le bouchon du réservoir de carburant est correctement installé et confirmez qu'il est conforme aux spécifications d'origine (OEM).

CONSEIL : Si un testeur EVAP est disponible, contrôlez le bouchon du réservoir de carburant à l'aide de ce testeur.

1. 1
   Serrez le bouchon du réservoir de carburant.
2. 2
   Retirez le bouchon du réservoir de carburant et installez-le sur l'adaptateur de bouchon.
3. 3
   Raccordez le flexible de la pompe du testeur EVAP à l'adaptateur, puis mettez le bouchon sous pression à 3,2 à 3,7 kPa (24 à 28 mmHg) à l'aide de la pompe du testeur EVAP.
4. 4
   Obturer l'adaptateur et attendre 2 minutes.
5. 5
   Contrôler la pression. Si la pression est de 2 kPa (15 mmHg) ou plus, le bouchon du réservoir de carburant est normal.

Résultat

14 CONTRÔLER L'ÉLECTROVANNE DE PURGE

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débrancher le connecteur de l'électrovanne de purge V3.
3. 3
   Débranchez le flexible (raccordé au filtre à charbon actif) de l'électrovanne de purge.
4. 4
   Démarrage du moteur.
5. 5
   Vérifiez avec les doigts que l'électrovanne de purge n'aspire pas.

Résultat

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'électrovanne de purge.
2. 2
   Rebrancher le flexible.

15 CONTRÔLER LE FLEXIBLE EVAP (ÉLECTROVANNE DE PURGE - CORPS DE PAPILLON)

1. 1
   Débrancher le flexible (raccordé au corps de papillon) de l'électrovanne de purge.
2. 2
   Démarrage du moteur.
3. 3
   Vérifier avec les doigts que le flexible génère une dépression.

Résultat

4. Rebrancher le flexible.

16 CONTRÔLER L'ÉLECTROVANNE À VIDE N° 1 (ÉLECTROVANNE DE PURGE)

1. 1
   Déposer l'électrovanne de purge.
2. 2
   Appliquer la tension de la batterie aux bornes de l'électrovanne de purge.
3. 3
   À l'aide d'air comprimé, vérifier que l'air circule du orifice A vers le orifice B.

Résultat

4. Reposer l'électrovanne de purge.

17 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ALIMENTATION DE L'ÉLECTROVANNE DE PURGE)

1. 1
   Débrancher le connecteur de l'électrovanne de purge V3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mesurer la tension entre la borne 1 du connecteur de l'électrovanne de purge et la masse de caisse.

Résultat

4. Rebrancher le connecteur de l'électrovanne de purge.

18 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ÉLECTROVANNE DE PURGE - ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur moteur (ECM) et le connecteur de l'électrovanne de purge V3.
2. 2
   Mesurer la résistance entre les bornes du connecteur de l'électrovanne de purge et du connecteur ECM.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'électrovanne de purge.
2. 2
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.

19 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (POUR L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

1. 1
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
2. 2
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / VENT VALVE.
3. 3
   Mesurer la tension entre la borne VPMP du connecteur ECM et la masse de caisse lorsque l'électrovanne de purge est commandée sur ON (fermée) puis sur OFF (ouverte) à l'aide du testeur.

Résultat

20 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (POUR L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

1. 1
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
2. 2
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / VENT VALVE (ALONE).
3. 3
   Mesurer la tension entre la borne VPMP du connecteur ECM et la masse de caisse lorsque l'électrovanne de purge est commandée sur ON (fermée) puis sur OFF (ouverte) à l'aide du testeur.

Résultat

21 CONTRÔLER LE MODULE DE POMPE (ALIMENTATION DE L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débrancher le connecteur C27 du canister.
3. 3
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
4. 4
   Mesurer la tension entre la borne 9 du connecteur du canister et la masse de caisse.

Résultat

5. Rebrancher le connecteur du canister.

22 CONTRÔLER LE MODULE DE POMPE (FONCTIONNEMENT DE L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débrancher le connecteur C27 du canister.
3. 3
   Appliquer la tension de la batterie aux bornes 9 et 8 du module de pompe.
4. 4
   Toucher le module de pompe pour vérifier le fonctionnement de l'électrovanne de purge.

Résultat

5. Rebrancher le connecteur du canister.

23 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (POUR LE MODULE DE POMPE (POMPE À VIDE))

1. 1
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / VACUUM PUMP.
2. 2
   Mesurer la tension entre la borne MPMP du connecteur ECM et la masse de caisse lorsque la pompe à vide est commandée sur ON puis sur OFF à l'aide du testeur.

   Résultat

   

24 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE - ECM)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débrancher le connecteur C27 du canister.
3. 3
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / VACUUM PUMP.
5. 5
   Mettre la pompe à vide sur ON.
6. 6
   Mesurer la tension entre la borne 1 du connecteur du canister et la masse de caisse.

Résultat

7. Rebrancher le connecteur du canister.

25 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE - MASSE DE CAISSE)

1. 1
   Débrancher le connecteur C27 du canister.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Contrôler la résistance entre la borne 6 du connecteur du canister et la masse de caisse.

Résultat

4. Rebrancher le connecteur du canister.

26 CONTRÔLER LE CORPS DE PAPILLON

1. 1
   Coupez le moteur.
2. 2
   Débrancher le flexible EVAP du corps de papillon.
3. 3
   Démarrage du moteur.
4. 4
   Vérifier avec les doigts que l'orifice du corps de papillon génère une dépression.

Résultat

5. Rebrancher le flexible EVAP.

27 RÉINSTALLER CORRECTEMENT OU REMPLACER LE BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

REMARQUE :

• Lors de la repose du bouchon du réservoir de carburant, serrez-le jusqu'à entendre quelques clics.
• Lors du remplacement du bouchon du réservoir de carburant, utilisez un bouchon conforme aux spécifications d'origine (OEM) et serrez-le jusqu'à entendre quelques clics.

28 REMPLACER L'ENSEMBLE BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

REMARQUE : lors de la repose du bouchon du réservoir de carburant, le serrer jusqu'à entendre plusieurs déclics.

29 LOCALISER LA FUITE DU SYSTÈME EVAP

1. 1
   Déconnecter le flexible de mise à l'air.

   

2. 2
   Raccorder l'outil de test de pression EVAP au canister à l'aide de l'adaptateur.

   

3. 3
   Mettre le système EVAP sous pression à 3,2 à 3,7 kPa (24 à 28 mmHg).
4. 4
   Appliquer de l'eau savonneuse sur les canalisations et les raccords du système EVAP.
5. 5
   Repérer les zones où des bulles apparaissent. Elles indiquent un point de fuite.
6. 6
   Réparer ou remplacer le point de fuite.

30 REMPLACER L'ENSEMBLE CANISTER À CHARBON ACTIF

1. Remplacer l'ensemble canister à charbon actif.

AVIS : lors du remplacement du canister, vérifier à l'intérieur du module de pompe du canister et sur les canalisations associées la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides. Si des liquides sont présents, vérifier l'absence de déconnexions et/ou de fissures sur : 1) la canalisation entre l'orifice d'admission d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; 3) le flexible de mise à l'air du réservoir de carburant.

31 REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DE COMMUTATION À DÉPRESSION N° 1 (ÉLECTROVANNE DE PURGE)

1. 1
   Débrancher le connecteur et les 2 flexibles de l'électrovanne de purge.
2. 2
   Déposer l'électrovanne de purge.
3. 3
   Installer une nouvelle électrovanne de purge.
4. 4
   Rebrancher le connecteur et les 2 flexibles.

32 RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

33 REMPLACER LA DURITE EVAP (CORPS PAPILLON - ÉLECTROVANNE DE PURGE)

34 INSPECTER LE CORPS PAPILLON

1. 1
   Déposer le corps de papillon.
2. 2
   Vérifier que l'orifice de purge EVAP du corps de papillon n'est pas obstrué. Si nécessaire, remplacer le corps de papillon.

35 REMPLACER LE CALCULATEUR MOTEUR (ECM)

1. Remplacez le ECM.

36 RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES ET COMPOSANTS INDIQUÉS PAR LES DTC DE SORTIE

1. Réparer les zones défectueuses indiquées par les DTC confirmés à l'arrivée du véhicule.

37 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE)

AVIS :

• Dans le CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE), la série de 5 étapes de CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP est réalisée automatiquement. La durée maximale est d'environ 18 minutes.
• N'effectuez pas l'EVAP SYSTEM CHECK lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 %, car le clapet d'arrêt peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
• Ne pas faire tourner le moteur lors de cette étape.
• Lorsque la température du carburant atteint 35 °C (95 °F) ou plus, une quantité importante de vapeur se forme et les résultats de contrôle deviennent inexacts. Lors d'un CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP, maintenir la température en dessous de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Effacer les codes DTC.
2. 2
   Sur le testeur intelligent, sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / CONTRÔLE DU SYSTÈME / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.
3. 3
   Une fois le CONTRÔLE DU SYSTÈME terminé, rechercher les DTC en attente en sélectionnant les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFO DTC / PENDING CODES.

REMARQUE : si aucun DTC en attente n'est détecté, la réparation a été effectuée avec succès.

TERMINÉ