Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « A/B »

DTC P0120 Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « A »

DTC P0122 Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « A » – signal d'entrée bas

DTC P0123 Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « A » – signal d'entrée haut

DTC P0220 Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « B »

DTC P0222 Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « B » – signal d'entrée bas

DTC P0223 Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « B » – signal d'entrée haut

DTC P2135 Circuit du capteur / contacteur de position de la pédale d'accélérateur / du papillon « A » / « B » – corrélation de tension

CONSEIL : Ces DTC concernent le capteur de position du papillon (TP).

DESCRIPTION

CONSEIL : Ce système ETC (commande électronique du papillon) n'utilise pas de câble de papillon.

Le capteur de position du papillon (TP) est monté sur le corps de papillon et détecte l'angle d'ouverture de la vanne de papillon. Ce capteur est sans contact et utilise des éléments à effet Hall, afin de fournir des signaux précis, même dans des conditions de conduite extrêmes, comme à haute vitesse ou à très basse vitesse.

Le capteur TP possède deux circuits de capteur, qui transmettent chacun un signal, VTA1 et VTA2. VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture de la vanne de papillon et VTA2 sert à détecter les dysfonctionnements de VTA1. Les tensions des signaux varient entre 0 V et 5 V proportionnellement à l'angle d'ouverture de la vanne de papillon et sont transmises aux bornes VTA du calculateur (ECM).

Lorsque le volet se ferme, la tension de sortie du capteur diminue ; lorsqu'il s'ouvre, la tension de sortie du capteur augmente. Le ECM calcule l'angle d'ouverture du papillon à partir de ces signaux et commande l'actionneur de papillon en fonction des demandes du conducteur. Ces signaux servent également à des calculs tels que la correction du rapport air-carburant, la correction d'augmentation de puissance et la commande de coupure de carburant.

REMARQUE :

• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, vérifiez l'angle d'ouverture de la vanne de papillon en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / ETCS / THROTTLE POS AND THROTTLE POS #2.
• THROTTLE POS correspond au signal VTA1 (exprimé en pourcentage) et THROTTLE POS #2 correspond au signal VTA2 (exprimé en tension).

Référence (condition normale)

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le calculateur (ECM) utilise le capteur de position du papillon (TP) pour surveiller l'angle d'ouverture de la vanne de papillon. Il effectue plusieurs contrôles afin de confirmer le bon fonctionnement du capteur TP.

• Une différence de tension précise est attendue entre les bornes du capteur, VTA1 et VTA2, pour chaque angle d'ouverture de la vanne de papillon. Si la différence entre VTA1 et VTA2 est incorrecte, le calculateur (ECM) l'interprète comme un dysfonctionnement du capteur et enregistre un DTC.
• VTA1 et VTA2 ont chacun une plage de tension spécifique. Si VTA1 ou VTA2 se situe en dehors de la plage de fonctionnement normale, le calculateur (ECM) l'interprète comme un dysfonctionnement du capteur et enregistre un DTC.
• VTA1 et VTA2 ne doivent jamais être à une tension très proche l'une de l'autre. Si VTA1 se situe à moins de 0,02 V de VTA2, le ECM détermine qu'il existe un court-circuit dans le capteur et enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est enregistré 2 secondes après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

P0120:

P0122:

P0123:

P0220:

P0222:

P0223:

P2135:

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

MODE DÉGRADÉ

Lorsque l'un de ces DTC, ainsi que d'autres DTC liés aux dysfonctionnements de l'ETCS (commande électronique du papillon), est enregistré, le ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). En mode de sécurité, le ECM coupe l'alimentation de l'actionneur de papillon et le volet de papillon revient à un angle de 6,5° grâce au ressort de rappel. Le ECM ajuste ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée lentement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité (fail-safe) est maintenu jusqu'à la détection d'une condition de réussite et jusqu'à la coupure du contact.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si d'autres DTC relatifs à des systèmes différents dont la borne E2 est la borne de masse sont émis simultanément, la borne E2 peut présenter un circuit ouvert.
• Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Le ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Pour le dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du dysfonctionnement.

1 LIRE LA VALEUR DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC INTELLIGENT (THROTTLE POS ET THROTTLE POS #2)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contact sur la position ON et allumez le testeur intelligent.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD AMÉLIORÉ II / LISTE DES DONNÉES / ETCS / POSITION PAPILLON et POSITION PAPILLON n° 2.
4. 4
   Vérifier les valeurs affichées sur le testeur.

Résultat

REMARQUE :

• TP#1 désigne THROTTLE POS, et TP#2 désigne THROTTLE POS#2.
• AP désigne la pédale d'accélérateur (Accelerator Pedal).
• VTA1 est exprimée en pourcentage, et VTA2 est exprimée en tension.

2 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON - ECM)

1. 1
   Débranchez le connecteur T2 du corps de papillon.
2. 2
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Vérifiez l'absence de circuit ouvert

Vérifiez l'absence de court-circuit

1. 1
   Reconnecter le connecteur du corps de papillon.
2. 2
   Rebrancher le connecteur du calculateur.

3 CONTRÔLER LE ECM (TENSION VC)

1. 1
   Débranchez le connecteur T2 du corps de papillon.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

4. Rebranchez le connecteur du corps de papillon motorisé.

4 REMPLACER LE CORPS DE PAPILLON

1. Remplacez le corps de papillon.

5 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC DU CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Effacer les codes DTC.
4. 4
   Démarrage du moteur.
5. 5
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 15 secondes ou plus.
6. 6
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
7. 7
   Lire les DTC.

Résultat

REMPLACER L'ECM