Circuit de température du liquide de refroidissement moteur

DTC P0115 Circuit de température du liquide de refroidissement moteur

DTC P0117 Circuit de température du liquide de refroidissement moteur, niveau bas

DTC P0118 Circuit de température du liquide de refroidissement moteur, niveau haut

DESCRIPTION

Une thermistance est intégrée au capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT), dont la résistance varie en fonction de la température de ce liquide.

La structure du capteur et son raccordement au calculateur ECM sont identiques à ceux du capteur de température de l'air d'admission (IAT).

REMARQUE : lorsque l'un des DTC P0115, P0117 et P0118 est enregistré, le ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). En mode de sécurité, le ECM estime la température ECT à 80 °C (176 °F). Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de validation.

REMARQUE : lorsque l'un de ces DTC est enregistré, contrôler la température ECT en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) sert à surveiller la température de ce liquide. Il contient une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température du liquide de refroidissement. Lorsque la température du liquide baisse, la résistance de la thermistance augmente. Lorsque la température augmente, la résistance diminue.

Ces variations de résistance se traduisent par des variations de la tension de sortie du capteur. Le calculateur ECM surveille la tension du capteur et utilise cette valeur pour calculer la température ECT. Lorsque la tension de sortie du capteur sort de la plage de fonctionnement normale, le calculateur ECM interprète cela comme une défaillance du capteur ECT et enregistre un DTC.

Exemple : si la tension de sortie du capteur correspond à -40 °C (-40 °F) pendant 0,5 seconde ou plus, le ECM détermine qu'il y a un circuit ouvert dans le circuit du capteur ECT et enregistre le DTC P0118. À l'inverse, si la tension de sortie est supérieure à 140 °C (284 °F) pendant 0,5 seconde ou plus, le ECM détermine qu'il y a un court-circuit dans le circuit du capteur et enregistre le DTC P0117.

Si la panne n'est pas réparée correctement, un DTC est enregistré 0,5 seconde après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

P0115:

P0117:

P0118

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si d'autres DTC relatifs à des systèmes différents dont la borne E2 est la borne de masse sont émis simultanément, la borne E2 peut présenter un circuit ouvert.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

Standard : entre 80 °C et 97 °C (176 °F et 207 °F) moteur chaud.

REMARQUE :

• En cas de circuit ouvert, le testeur intelligent affiche -40 °C (-40 °F).
• En cas de court-circuit, le testeur intelligent affiche 140 °C (284 °F) ou plus.

2 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (CONTRÔLE D'UN CIRCUIT OUVERT DANS LE FAISCEAU)

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) E12.
2. 2
   Relier les bornes 1 et 2 du connecteur du capteur ECT côté faisceau.
3. 3
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
4. 4
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
5. 5
   Mettre le testeur sous tension.
6. 6
   Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
7. 7
   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

3 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR - ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur ECT E12.
2. 2
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.
2. 2
   Rebrancher le connecteur ECT.

REMPLACER L'ECM

4 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (CONTRÔLE D'UN COURT-CIRCUIT DANS LE FAISCEAU)

1. 1
   Débrancher le connecteur ECT E12.
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
6. 6
   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

5 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR - ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur ECT E12.
2. 2
   Débrancher le connecteur E9 du calculateur.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur du capteur ECT.
2. 2
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.

REMPLACER L'ECM