Raté d'allumage aléatoire / multiple détecté / raté d'allumage cylindre détecté

DTC P0300 Raté d'allumage aléatoire / multiple détecté

DTC P0301 Raté d'allumage cylindre 1 détecté

DTC P0302 Raté d'allumage cylindre 2 détecté

DTC P0303 Raté d'allumage cylindre 3 détecté

DTC P0304 Raté d'allumage cylindre 4 détecté

DTC P0305 Raté d'allumage cylindre 5 détecté

DTC P0306 Raté d'allumage cylindre 6 détecté

DESCRIPTION

Lorsque le moteur a des ratés, de fortes concentrations d'hydrocarbures (HC) sont rejetées dans les gaz d'échappement. Des concentrations élevées de HC peuvent augmenter les niveaux d'émissions d'échappement. Des concentrations extrêmement élevées de HC peuvent également augmenter la température du catalyseur trois voies (TWC), ce qui peut l'endommager. Pour éviter cette augmentation des émissions et limiter le risque de dommages thermiques, l'ECM surveille le taux de ratés. Lorsque la température du TWC atteint le seuil de dégradation thermique, l'ECM fait clignoter le témoin MIL. Pour surveiller les ratés, l'ECM utilise à la fois le capteur VVT et le capteur de position du vilebrequin (CKP). Le capteur VVT sert à identifier les cylindres en raté, et le capteur CKP sert à mesurer les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin. Les ratés sont comptabilisés lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent des seuils prédéterminés. Si le nombre de ratés dépasse les seuils, l'ECM allume le témoin MIL et enregistre un DTC.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0300	Des ratés d'allumage simultanés de plusieurs cylindres se produisent et l'une des conditions suivantes est détectée (logique de détection sur 2 cycles de conduite) : Un raté d'allumage à haute température se produit dans le catalyseur trois voies (TWC) (le MI clignote) Un raté d'allumage lié à la dégradation des émissions se produit (le MI s'allume)	Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Connexion du connecteur Raccords des flexibles de dépression Système d'allumage Injecteur Pression de carburant Débitmètre d'air massique (MAF) Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) Pression de compression Jeu des soupapes Calage des soupapes Clapet PCV et durite Raccords du tuyau PCV Système d'admission ECM
P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306	Un raté d'allumage d'un cylindre spécifique se produit et l'une des conditions suivantes est détectée (logique de détection sur 2 cycles de conduite) : Un raté d'allumage à haute température se produit dans le catalyseur trois voies (TWC) (le MI clignote) Un raté d'allumage lié à la dégradation des émissions se produit (le MI s'allume)

Lorsque plusieurs DTC de ratés sur des cylindres sont enregistrés sans que le DTC P0300 le soit, cela indique que des ratés ont été détectés sur différents cylindres à des moments différents. Le DTC P0300 n'est enregistré que lorsque plusieurs cylindres en raté sont détectés simultanément.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

L'ECM allume le témoin MIL et enregistre un DTC lorsqu'une des deux conditions suivantes, susceptibles d'entraîner une détérioration des émissions, est détectée (logique de détection en 2 cycles).

• Dans les 1000 premiers tours de vilebrequin après le démarrage du moteur, un taux de ratés excessif (environ 20 à 50 ratés pour 1000 tours de vilebrequin) se produit une fois.
• Un taux de ratés excessif (environ 20 à 50 ratés pour 1 000 tours de vilebrequin) se produit au total 4 fois.
• L'ECM fait clignoter le MI et enregistre un DTC lorsqu'une des conditions suivantes, susceptible d'endommager le catalyseur trois voies (TWC), est détectée (logique de détection sur 2 cycles de conduite).
• À régime moteur élevé, un raté de combustion endommageant le catalyseur, surveillé tous les 200 tours de vilebrequin, se produit une fois.
• À régime moteur normal, un raté de combustion endommageant le catalyseur, surveillé tous les 200 tours de vilebrequin, se produit 3 fois.

CONSEIL : Si un raté d'allumage endommageant le catalyseur se produit, l'ECM informe le conducteur en faisant clignoter le MI.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

Raté d'allumage :

Période de surveillance du raté d'allumage lié aux émissions :

Période de surveillance du raté d'allumage endommageant le catalyseur (le MI clignote) :

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

Période de surveillance du raté d'allumage lié aux émissions :

Période de surveillance du raté d'allumage endommageant le catalyseur (le MI clignote) :

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Reportez-vous à VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DES CONTRÔLES.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Reportez-vous au DTC P0351 pour le schéma de câblage du système d'allumage

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Notez le ou les DTC et les données figées.
5. 5
   À l'aide du testeur, faites passer l'ECM du mode normal au mode contrôle.
6. 6
   Lisez le nombre de ratés de chaque cylindre (CYL n° 1 à n° 6) moteur au ralenti. Si un nombre de ratés s'affiche, passez le cycle de conduite de confirmation suivant.
7. 7
   Conduisez le véhicule plusieurs fois dans les conditions, telles que le régime moteur et la charge moteur, indiquées par MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD dans la liste de données.

REMARQUE :

• Pour enregistrer les DTC de ratés de combustion, il est nécessaire de faire fonctionner le véhicule pendant la durée indiquée dans le tableau ci-dessous, en utilisant MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD de la liste de données.

8. Vérifiez si des ratés d'allumage se sont produits en contrôlant les DTC et les données figées.

CONSEIL : Ne coupez pas le contact tant que le ou les DTC mémorisés et les données figées n'ont pas été enregistrés.

Lorsque le calculateur (ECM) revient au mode normal (par défaut), le ou les DTC enregistrés, les données figées et les autres données sont effacés.

Relever le ou les DTC, les données figées et les compteurs de ratés d'allumage.

Mettez le contact sur OFF et attendez au moins 5 secondes.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si des DTC autres que les DTC de ratés d'allumage sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent ou de Techstream. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment de la détection d'un dysfonctionnement. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Si le raté d'allumage ne se reproduit pas lorsque le véhicule est amené à l'atelier, reproduire les conditions mémorisées dans l'ECM sous forme de données figées.
• Si le raté d'allumage ne peut toujours pas être reproduit alors que les conditions mémorisées dans l'ECM sous forme de données figées ont été reproduites, l'une des causes suivantes peut être à l'origine du problème :

1. 1
   Le volume de carburant dans le réservoir était insuffisant.
2. 2
   Un carburant inadapté a été utilisé.
3. 3
   Les bougies d'allumage sont encrassées.

• Après les réparations, contrôler le nombre de ratés de combustion des cylindres (CYL n° 1, n° 2, n° 3, n° 4, n° 5, n° 6).
• S'assurer qu'aucun DTC de raté de cylindre n'est de nouveau enregistré en effectuant le cycle de conduite de confirmation après les réparations.
• Pour les moteurs à 6 et 8 cylindres, le calculateur (ECM) n'enregistre volontairement pas les DTC de cylindre spécifiques à haut régime moteur. Si les ratés ne se produisent que dans les plages de haut régime moteur, seul le DTC P0300 est enregistré.

En présence du DTC P0300, effectuer les opérations suivantes :

1. 1
   Effacez le DTC.
2. 2
   Démarrez le moteur et effectuez le cycle de conduite de confirmation.
3. 3
   Lisez les taux de ratés de chaque cylindre ou le ou les DTC à l'aide du testeur.
4. 4
   Réparez le ou les cylindres qui présentent un taux de ratés élevé ou qui sont indiqués par le DTC.
5. 5
   Une fois les réparations terminées, effectuez à nouveau le cycle de conduite de confirmation afin de vérifier que le DTC P0300 n'est pas enregistré.

• Lorsque l'une des valeurs SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 ou LONG FT #2 des données figées se situe en dehors de la plage de +/-20 %, le rapport air-carburant peut être riche (-20 % ou moins) ou pauvre (+20 % ou plus).
• Lorsque la COOLANT TEMP des données figées est inférieure à 75 °C (167 °F), le raté d'allumage ne s'est produit que pendant la phase de chauffe du moteur.

1 CONTRÔLER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DES CODES DE RATÉ)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   Lire les DTC.

Résultat

CONSEIL : Si des DTC autres que P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 et P0306 sont émis, diagnostiquez d'abord ces DTC.

CONSEIL : Si des DTC autres que P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 et P0306 sont émis, diagnostiquez d'abord ces DTC.

2 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (MISFIRE RPM ET MISFIRE LOAD)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD.
4. 4
   Lisez et notez les valeurs de MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD.

CONSEIL : Les valeurs de MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD indiquent les conditions du véhicule dans lesquelles le raté d'allumage s'est produit.

3 CONTRÔLER LES RACCORDS DU FLEXIBLE PCV

OK : Le tuyau PCV est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

4 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.
4. 4
   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

Résultat

5 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.
4. 4
   Effectuez le test actif.

NOTE : Lors de l'exécution du test actif, assurez-vous que le véhicule est à l'arrêt et au ralenti ou que le régime moteur est maintenu en dessous de 3000 tr/min.

6 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT

1. 1
   Accédez aux menus suivants : - Sélectionnez : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL #1, #2, #3, #4, #5 et #6.
2. 2
   Lisez chaque valeur de CYL n° 1 à n° 6 affichée sur le testeur.

Si aucun raté n'est compté dans aucun cylindre, effectuer les procédures suivantes :

1. 1
   Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. 2
   Placez le levier de vitesses en position D.
3. 3
   Vérifiez les CYL n° 1 à n° 6.
4. 4
   Si le nombre de ratés ne s'affiche toujours pas, effectuez les étapes (c) et (d).
5. 5
   Conduisez le véhicule avec les valeurs de MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD notées lors des procédures « LECTURE DES VALEURS À L'AIDE DU TESTEUR INTELLIGENT (MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD) » ci-dessus.
6. 6
   Lisez les CYL n° 1 à n° 6 ou les DTC affichés sur le testeur.

Résultat

REMARQUE :

• S'il est difficile de reproduire les ratés pour chaque cylindre, contrôler la donnée de la liste intitulée MISFIRE MARGIN. Essayer de trouver les conditions de conduite qui font baisser la valeur de MISFIRE MARGIN. Des valeurs supérieures à 30 % sont considérées comme normales.
• Si l'enregistrement de la température du liquide de refroidissement (ECT) des données figées est inférieur à 75 °C (167 °F), le raté d'allumage peut n'être détecté que lorsque le moteur est froid.
• Si la donnée ENG RUN TIME des données figées est inférieure à 120 secondes, le raté peut être détecté immédiatement après le démarrage du moteur.

7 CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

1. 1
   Retirez la bobine d'allumage et la bougie du cylindre en raté.
2. 2
   Mesurez l'écartement des électrodes de la bougie.

Écart maximal : 1,3 mm (0,0512 in.)

Contrôlez les électrodes pour détecter la présence de dépôts de calamine.

Bougie d'allumage recommandée :

NOTE : Si l'écartement des électrodes est supérieur à la valeur standard, remplacez la bougie. Ne réglez pas l'écartement des électrodes.

8 CONTRÔLER LA PRÉSENCE D'ÉTINCELLES ET L'ALLUMAGE

1. Débranchez les connecteurs des injecteurs pour empêcher le moteur de démarrer.

ATTENTION : Débranchez toujours tous les connecteurs des injecteurs.

NOTE : Ne faites pas tourner le moteur au démarreur pendant plus de 2 secondes.

1. 1
   Déposez la bobine d'allumage de la culasse.
2. 2
   Installez la bougie sur la bobine d'allumage.
3. 3
   Fixez l'ensemble bougie et bobine sur la culasse.
4. 4
   Faire tourner le moteur au démarreur pendant moins de 2 secondes et vérifier l'étincelle.

OK : Des étincelles sautent à travers l'écartement des électrodes.

Monter la bobine d'allumage.

Rebranchez les connecteurs des injecteurs

9 CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE EN RATÉ

1. Mesurez la pression de compression du cylindre en raté

10 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - INJECTEUR)

1. 1
   Débrancher le connecteur de l'injecteur (du cylindre en raté).
2. 2
   Débrancher le connecteur E11 du calculateur moteur (ECM).
3. 3
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
4. 4
   Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
5. 5
   Mesurez la résistance et la tension selon les valeurs du tableau ci-dessous.

Standard : Cylindre n° 1

Cylindre n° 2

Cylindre n° 3

Cylindre n° 4

Cylindre n° 5

Cylindre n° 6

11 INSPECTER LA BORNE DE L'ECM DU CYLINDRE EN RATÉ (TENSION #10, #20, #30, #40, #50 ET/OU #60)

1. 1
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
2. 2
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

12 CONTRÔLER L'INJECTEUR DU CYLINDRE EN RATÉ

1. Contrôler l'injection de l'injecteur (volume de carburant trop élevé ou trop faible, et présence ou non d'un mauvais profil d'injection).

13 CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

1. Vérifier l'absence de fuite de dépression dans le circuit d'admission.

OK : aucune fuite dans le circuit d'admission.

14 VÉRIFIEZ LA DISTRIBUTION (VÉRIFIEZ LE JEU ET LE SAUT DE DENTS DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION)

15 CONTRÔLER LA PRESSION DE CARBURANT

1. Contrôler la pression de carburant.

16 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   Lisez la COOLANT TEMP deux fois, lorsque le moteur est froid puis lorsqu'il est à température de fonctionnement.

Valeur standard :

Moteur froid : identique à la température de l'air ambiant.

Moteur chaud : Entre 75 °C et 95 °C (167 °F et 203 °F).

17 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (DÉBITMÈTRE D'AIR)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF et COOLANT TEMP.
5. 5
   Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la COOLANT TEMP atteigne 75 °C (167 °F) ou plus.
6. 6
   Lire le MAF avec le moteur au ralenti et à un régime de 2500 tr/min.

Valeur standard :

MAF moteur au ralenti : Entre 1,8 g/s et 4,7 g/s (position du levier : N, A/C : OFF).

MAF à un régime moteur de 2500 tr/min : Entre 7,4 g/s et 18,9 g/s (position du levier : N, A/C : OFF).

REMPLACER L'ECM

18 CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

1. Vérifier l'absence de fuite de dépression dans le circuit d'admission.

OK : aucune fuite dans le circuit d'admission.

19 VÉRIFIEZ LA DISTRIBUTION (VÉRIFIEZ LE JEU ET LE SAUT DE DENTS DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION)

20 CONTRÔLER LA PRESSION DE CARBURANT

1. Contrôler la pression de carburant.

21 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   Lisez la COOLANT TEMP deux fois, lorsque le moteur est froid puis lorsqu'il est à température de fonctionnement.

Valeur standard :

Moteur froid : Identique à la température de l'air ambiant.

Moteur chaud : Entre 75 °C et 95 °C (167 °F et 203 °F).

22 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (DÉBITMÈTRE D'AIR)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF et COOLANT TEMP.
5. 5
   Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la COOLANT TEMP atteigne 75 °C (167 °F) ou plus.
6. 6
   Lire le MAF avec le moteur au ralenti et à un régime de 2500 tr/min.

Valeur standard :

MAF moteur au ralenti : Entre 1,8 g/s et 4,7 g/s (position du levier : N, A/C : OFF).

MAF à un régime moteur de 2500 tr/min : Entre 7,4 g/s et 18,9 g/s (position du levier : N, A/C : OFF).

23 CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

1. 1
   Retirez la bobine d'allumage et la bougie du cylindre en raté.
2. 2
   Mesurez l'écartement des électrodes de la bougie.

Écart maximal : 1,3 mm (0,0512 in.)

Contrôlez les électrodes pour détecter la présence de dépôts de calamine.

Bougie d'allumage recommandée :

NOTE : Si l'écartement des électrodes est supérieur à la valeur standard, remplacez la bougie. Ne réglez pas l'écartement des électrodes.

24 CONTRÔLER LA PRÉSENCE D'ÉTINCELLES ET L'ALLUMAGE (TEST D'ÉTINCELLE)

1. Débranchez les connecteurs des injecteurs pour empêcher le moteur de démarrer.

ATTENTION : Débranchez toujours tous les connecteurs des injecteurs.

NOTE : Ne faites pas tourner le moteur au démarreur pendant plus de 2 secondes.

1. 1
   Déposez la bobine d'allumage de la culasse.
2. 2
   Installez la bougie sur la bobine d'allumage.
3. 3
   Fixez l'ensemble bougie et bobine sur la culasse.
4. 4
   Faire tourner le moteur au démarreur pendant moins de 2 secondes et vérifier l'étincelle.

OK : Des étincelles sautent à travers l'écartement des électrodes.

Monter la bobine d'allumage.

Rebranchez les connecteurs des injecteurs.

25 CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE EN RATÉ

1. Mesurez la pression de compression du cylindre en raté

26 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - INJECTEUR)

1. 1
   Débrancher le connecteur de l'injecteur (du cylindre en raté).
2. 2
   Débrancher le connecteur E11 du calculateur moteur (ECM).
3. 3
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
4. 4
   Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
5. 5
   Mesurez la résistance et la tension selon les valeurs du tableau ci-dessous.

Standard : Cylindre n° 1

Cylindre n° 2

Cylindre n° 3

Cylindre n° 4

Cylindre n° 5

Cylindre n° 6

27 INSPECTER LA BORNE DE L'ECM DU CYLINDRE EN RATÉ (TENSION #10, #20, #30, #40, #50 ET/OU #60)

1. 1
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
2. 2
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

28 CONTRÔLER L'INJECTEUR DU CYLINDRE EN RATÉ

1. Contrôler l'injection de l'injecteur (volume de carburant trop élevé ou trop faible, et présence ou non d'un mauvais profil d'injection).

REMPLACER L'ECM

29 REMPLACER PAR UNE BOUGIE NORMALE ET CONTRÔLER L'ÉTINCELLE DU CYLINDRE EN RATÉ

1. 1
   Remplacer la bougie installée par une bougie en bon état de fonctionnement.
2. 2
   Effectuer un test d'étincelle.

ATTENTION : Débranchez toujours tous les connecteurs des injecteurs.

NOTE : Ne faites pas tourner le moteur au démarreur pendant plus de 2 secondes.

1. 1
   Monter la bougie sur la bobine d'allumage et connecter le connecteur de la bobine d'allumage.
2. 2
   Débranchez le connecteur de l'injecteur.
3. 3
   Mettez la bougie d'allumage à la masse.
4. 4
   Vérifier s'il se produit des étincelles pendant le lancement du moteur

OK : Des étincelles sautent à travers l'écartement des électrodes.

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

30 REMPLACER PAR UNE BOBINE D'ALLUMAGE NORMALE ET CONTRÔLER L'ÉTINCELLE DU CYLINDRE EN RATÉ

REMPLACER LA BOBINE D'ALLUMAGE