Signal du capteur d'oxygène (A/F) bloqué

DTC P2195 Signal du capteur d'oxygène (A/F) bloqué pauvre (banc 1 capteur 1)

DTC P2196 Signal du capteur d'oxygène (A/F) bloqué riche (banc 1 capteur 1)

DTC P2197 Signal du capteur d'oxygène (A/F) bloqué pauvre (banc 2 capteur 1)

DTC P2198 Signal du capteur d'oxygène (A/F) bloqué riche (banc 2 capteur 1)

REMARQUE :

• Bien que les titres des DTC mentionnent le capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air-carburant (A/F).
• Le capteur 1 désigne le capteur monté en amont du catalyseur trois voies (TWC), à proximité du moteur.

DESCRIPTION

Le capteur A/F génère une tension* correspondant au rapport air-carburant réel. Cette tension du capteur est utilisée pour fournir à l'ECM une rétroaction lui permettant de commander le rapport air-carburant. L'ECM détermine l'écart par rapport au rapport air-carburant stœchiométrique et régule le temps d'injection de carburant. Si le capteur A/F présente un dysfonctionnement, l'ECM ne peut pas commander précisément le rapport air-carburant.

Le capteur A/F est de type plan et intègre un réchauffeur qui chauffe l'électrolyte solide (élément en zircone). Ce réchauffeur est commandé par l'ECM. Lorsque le volume d'air admis est faible (la température des gaz d'échappement est basse), un courant circule dans le réchauffeur pour chauffer le capteur, afin de faciliter une détection précise de la concentration en oxygène. De plus, les parties capteur et réchauffeur sont plus fines que sur le type conventionnel. La chaleur générée par le réchauffeur est transmise à l'électrolyte solide à travers l'alumine, ce qui accélère la mise en température du capteur.

Un catalyseur trois voies (TWC) est utilisé pour transformer le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC) et les oxydes d'azote (NOx) en substances moins nocives. Pour que le TWC fonctionne efficacement, il est nécessaire de maintenir le rapport air-carburant du moteur à proximité du rapport air-carburant stœchiométrique.

*: Valeur modifiée à l'intérieur de l'ECM. Le capteur A/F étant un élément à sortie en courant, un courant est converti en tension à l'intérieur de l'ECM. Toute mesure effectuée au niveau des connecteurs du capteur A/F ou de l'ECM indiquera une tension constante.

REMARQUE :

• Les DTC P2195 et P2196 indiquent des dysfonctionnements liés au circuit du capteur A/F du banc 1.
• Les DTC P2197 et P2198 indiquent des dysfonctionnements liés au circuit du capteur A/F du banc 2.
• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Le banc 2 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 2.
• Lorsqu'un de ces DTC est enregistré, contrôler la tension de sortie du capteur A/F en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : DIAGNOSIS / ENHANCED OBDII / DATA LIST / PRIMARY / AFS B1S1.
• Les valeurs de correction de carburant à court terme peuvent également être lues à l'aide du testeur intelligent.
• L'ECM régule à un niveau constant les tensions aux bornes A1A+, A2A+, A1A- et A2A- de l'ECM. La tension de sortie du capteur A/F ne peut donc pas être vérifiée sans utiliser le testeur intelligent.
• Si un dysfonctionnement du capteur A/F est détecté, l'ECM enregistre un DTC.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Contrôle de la tension du capteur En régulation en boucle fermée du rapport air-carburant, si la tension de sortie du capteur A/F indique un mélange riche ou pauvre pendant une certaine durée, l'ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement du capteur A/F. L'ECM allume le témoin MI (MIL) et enregistre un DTC.

Exemple : Si la tension de sortie du capteur A/F est inférieure à 2,8 V (condition de mélange très riche) pendant 10 secondes, alors que la tension de sortie du capteur HO2 est inférieure à 0,6 V, l'ECM enregistre le DTC P2196. Inversement, si la tension de sortie du capteur A/F est supérieure à 3,8 V (condition de mélange très pauvre) pendant 10 secondes, alors que la tension de sortie du capteur HO2 est de 0,15 V ou plus, le DTC P2195 est enregistré.

Contrôle du courant du capteur Un mélange air-carburant riche entraîne un courant du capteur A/F faible, et un mélange pauvre entraîne un courant du capteur A/F élevé. Par conséquent, le signal du capteur devient faible lors de l'accélération, et il devient élevé lors de la décélération avec le papillon complètement fermé. L'ECM surveille le courant du capteur A/F pendant la coupure de carburant et détecte toute valeur de courant anormale.

Si le signal du capteur A/F est de 3,6 mA ou plus pendant plus de 3 secondes cumulées, le calculateur ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur A/F et enregistre le DTC P2195 (bloqué côté haut). Si le signal du capteur A/F est de 1,0 mA ou moins pendant plus de 3 secondes cumulées, le calculateur ECM enregistre le DTC P2196 (bloqué côté bas).

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

Tous :

Contrôle de la tension du capteur (dysfonctionnement côté pauvre P2195, P2197) :

Contrôle de la tension du capteur (dysfonctionnement côté riche P2196, P2198) :

Contrôle du courant du capteur P2195, P2196, P2197, P2198

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

Contrôle de la tension du capteur (dysfonctionnement côté pauvre P2195, P2197) :

Contrôle de la tension du capteur (dysfonctionnement côté riche P2196, P2198) :

Contrôle du courant du capteur (dysfonctionnement côté haut P2195, P2197) :

Contrôle du courant du capteur (dysfonctionnement côté riche P2196, P2198) :

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Se reporter à VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DES MONITEURS

SCHÉMA DE CÂBLAGE

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

Ce cycle de conduite de confirmation est utilisé aux étapes 4, 7, 17 et 21 de la procédure de diagnostic suivante lors de l'utilisation du testeur intelligent.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension
4. 4
   Effacer les codes DTC.
5. 5
   Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement (ECT) atteigne 70 °C (158 °F) ou plus (procédure « A »).
6. 6
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur pour contrôler l'état de la coupure de carburant : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / FC IDLE.
7. 7
   Rouler avec le véhicule entre 60 km/h et 120 km/h pendant au moins 10 minutes (procédure « B »).
8. 8
   Passer la boîte de vitesses en 2e rapport (procédure « C »). Rouler à une vitesse de véhicule appropriée pour effectuer la coupure de carburant (se reporter au CONSEIL ci-dessous) (procédure « D »).

CONSEIL : La coupure de carburant est effectuée lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• La pédale d'accélérateur est entièrement relâchée.
• Le régime moteur est de 2500 tr/min ou plus (l'injection reprend à 1000 tr/min).

1. 1
   Accélérer le véhicule jusqu'à 64 km/h ou plus en enfonçant la pédale d'accélérateur pendant au moins 10 secondes (procédure « E »).
2. 2
   Peu après avoir effectué la procédure « J » de la page précédente, relâcher la pédale d'accélérateur pendant au moins 4 secondes sans appuyer sur la pédale de frein, afin d'exécuter la commande de coupure de carburant (procédure « F »).
3. 3
   Laissez le véhicule ralentir jusqu'à ce que sa vitesse descende en dessous de 10 km/h.
4. 4
   Répéter les procédures « H » à « K » de cette section au moins 3 fois par cycle de conduite.

CONSEIL : Il faut que tous les contrôles du capteur A/F soient terminés pour modifier la valeur dans TEST RESULT.

ATTENTION : Respecter strictement les limitations de vitesse affichées, le code de la route et les conditions de circulation lors de l'exécution de ces parcours de conduite.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

CONSEIL : Les zones défectueuses peuvent être identifiées en exécutant la fonction A/F CONTROL dans le TEST ACTIF. La fonction A/F CONTROL permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur d'oxygène chauffé (HO2) et d'autres zones potentielles de défaut sont défectueux.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer la commande A/F à l'aide d'un testeur intelligent.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faites chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL.
5. 5
   Effectuez l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyez sur la touche DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveillez les tensions de sortie des sondes A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

REMARQUE : La sonde rapport air-carburant (A/F) présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée (HO2) présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.

Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

REMARQUE :

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.
• Une tension faible du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement riche du moteur.
• Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement pauvre du moteur.

1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC (EN PLUS DE P2195, P2196, P2197 OU P2198)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   Lire les DTC.

Résultat

CONSEIL : Si des DTC autres que P2195, P2196, P2197 ou P2198 sont affichés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (VALEUR DE TEST DU CAPTEUR A/F)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Effacer les codes DTC.
4. 4
   Laisser le véhicule rouler selon le cycle de conduite décrit dans le CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFO MONITEUR / ÉTAT DU MONITEUR.
6. 6
   Vérifier que l'état de O2S MON est COMPL.

   Si l'état est toujours INCMPL, faire rouler le véhicule à nouveau conformément au cycle de conduite.

REMARQUE :

• AVAIL indique que le composant n'a pas encore été contrôlé.
• COMPL indique que le composant fonctionne normalement.
• INCMPL indique que le composant est défectueux.

1. 1
   Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFO MONITEUR / RÉSULTAT DU TEST / RANGE B1S1, puis appuyer sur la touche ENTER.
2. 2
   Vérifier la valeur de test du courant de sortie du capteur A/F pendant la coupure d'alimentation (fuel-cut).

Résultat

3 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TENSION DE SORTIE DU CAPTEUR A/F)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrage du moteur.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Faire chauffer le capteur de rapport air-carburant (A/F) à un régime moteur de 2500 tr/min pendant 90 secondes.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / CAPTURE / CAPTURE MANUELLE / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 ou AFS B2S1 et RÉGIME MOTEUR.
6. 6
   Vérifier la tension du capteur A/F 3 fois, dans chacune des conditions suivantes du moteur :
7. 7
   Au ralenti (vérifier pendant au moins 30 secondes) (étape (1))
8. 8
   À un régime moteur d'environ 2500 tr/min (sans changement brusque du régime moteur) (étape (2))
9. 9
   Amener le régime moteur à 4000 tr/min, puis relâcher rapidement la pédale d'accélérateur de façon que le papillon des gaz se ferme complètement (étape (3)).

Tension standard

CONSEIL : Pour plus d'informations, voir les schémas ci-dessous.

REMARQUE :

• Si la tension de sortie du capteur A/F reste à environ 3,3 V (voir le schéma de condition de dysfonctionnement) dans n'importe quelle condition, y compris celles décrites à la page précédente, le capteur A/F peut présenter un circuit ouvert. (Cela se produit aussi si le circuit de chauffage du capteur A/F est ouvert.)
• Si la tension de sortie du capteur A/F reste à environ 3,8 V ou plus, ou à 2,8 V ou moins (voir le schéma de condition de dysfonctionnement) dans n'importe quelle condition, y compris celles décrites à la page précédente, le capteur A/F peut présenter un court-circuit.
• Le calculateur ECM arrête l'injection de carburant (coupure d'injection) pendant la décélération du moteur. Cela crée un mélange pauvre et provoque une augmentation momentanée de la tension de sortie du capteur A/F.
• Le calculateur ECM doit établir une valeur d'apprentissage de la position du papillon fermé pour effectuer la coupure d'injection. Si la borne de batterie a été reconnectée, le véhicule doit rouler à plus de 16 km/h pour permettre au calculateur ECM d'apprendre la position du papillon fermé.
• Lorsque le véhicule roule : la tension de sortie du capteur A/F peut descendre en dessous de 2,8 V pendant l'enrichissement du mélange. Pour le véhicule, cela correspond à une augmentation soudaine de la vitesse, pédale d'accélérateur complètement enfoncée, lors d'un dépassement. Le capteur A/F fonctionne normalement.
• Le capteur A/F est un élément à sortie de courant ; le courant est donc converti en tension à l'intérieur du calculateur ECM. Mesurer la tension aux connecteurs du capteur A/F ou du calculateur ECM donnera une tension constante.

4 EFFECTUER LE CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

5 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

1. 1
   Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.
2. 2
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

6 REMPLACER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F)

1. Remplacer le capteur air-carburant (pour modèle 2WD ou modèle 4WD).

7 EXÉCUTER LE MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

8 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

1. 1
   Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.
2. 2
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

9 VÉRIFIER SI LE VÉHICULE A DÉJÀ MANQUÉ DE CARBURANT

1. Le véhicule est-il déjà tombé en panne sèche par le passé ?

DTC CAUSÉ PAR UNE PANNE DE CARBURANT

10 CONTRÔLER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F) (RÉSISTANCE DU CHAUFFAGE)

1. 1
   Débranchez le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Banc 1

Banc 2

3. Rebranchez le connecteur de la sonde A/F.

Résultat

11 CONTRÔLER LE RELAIS (RELAIS A/F)

1. 1
   Retirer le relais A/F du bloc relais du compartiment moteur n° 6.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

3. Reposez le relais A/F.

12 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE A/F - ECM)

1. 1
   Débranchez le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débranchez le connecteur E10 du ECM.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard : Vérifier l'absence de circuit ouvert

Vérifiez l'absence de court-circuit

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.
2. 2
   Rebranchez le connecteur de la sonde A/F.

   

13 CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

1. Vérifier l'absence de fuite de dépression dans le circuit d'admission.

OK : aucune fuite dans le circuit d'admission.

14 CONTRÔLER LA PRESSION DE CARBURANT (CÔTÉ HAUTE PRESSION ET CÔTÉ BASSE PRESSION)

1. Contrôler la pression de carburant.

15 CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

1. Vérifier l'injection des injecteurs (débit de carburant trop élevé ou trop faible, et motif d'injection défectueux).

16 REMPLACER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F)

1. Remplacer le capteur air-carburant (pour modèle 2WD ou modèle 4WD).

17 EFFECTUER LE CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

18 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

1. 1
   Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.
2. 2
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

19 VÉRIFIER SI LE VÉHICULE A DÉJÀ MANQUÉ DE CARBURANT

1. Le véhicule est-il déjà tombé en panne sèche par le passé ?

DTC CAUSÉ PAR UNE PANNE DE CARBURANT

20 REMPLACER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F)

1. Remplacer le capteur air-carburant (pour modèle 2WD ou modèle 4WD).

21 EFFECTUER LE CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

22 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.
4. 4
   Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

FIN