Circuit de courant de pompage de la sonde à oxygène (A/F)

DTC P2238 Circuit de courant de pompage de la sonde d'oxygène (A/F) trop bas (banc 1 capteur 1)

DTC P2239 Circuit de courant de pompage de la sonde d'oxygène (A/F) trop haut (banc 1 capteur 1)

DTC P2241 Circuit de courant de pompage de la sonde d'oxygène (A/F) trop bas (banc 2 capteur 1)

DTC P2242 Circuit de courant de pompage de la sonde d'oxygène (A/F) trop haut (banc 2 capteur 1)

DTC P2252 Circuit de masse de référence de la sonde d'oxygène (A/F) trop bas (banc 1 capteur 1)

DTC P2253 Circuit de masse de référence de la sonde d'oxygène (A/F) trop haut (banc 1 capteur 1)

DTC P2255 Circuit de masse de référence de la sonde d'oxygène (A/F) trop bas (banc 2 capteur 1)

DTC P2256 Circuit de masse de référence de la sonde d'oxygène (A/F) trop haut (banc 2 capteur 1)

REMARQUE :

• Bien que les titres des DTC mentionnent le capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air-carburant (A/F).
• Le capteur 1 désigne le capteur monté en amont du catalyseur trois voies (TWC), à proximité du moteur.

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P2195

REMARQUE :

• Les DTC P2238, P2239, P2252 et P2253 indiquent des dysfonctionnements liés au circuit de la sonde A/F du banc 1.
• Les DTC P2241, P2242, P2255 et P2256 indiquent des dysfonctionnements liés au circuit de la sonde A/F du banc 2.
• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Le banc 2 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 2.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

La sonde air-carburant (A/F) fait varier sa tension de sortie en proportion du rapport air-carburant. Si l'impédance (résistance en courant alternatif) ou la tension de sortie de la sonde A/F s'écarte fortement de la plage standard, l'ECM détermine qu'il existe un défaut de circuit ouvert ou de court-circuit dans le circuit de la sonde A/F.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

Tous :

P2238 et P2241 (circuit ouvert entre AF+ et AF-) :

Divers :

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

P2238 et P2241 (circuit ouvert entre AF+ et AF-) :

P2238 et P2241 (court-circuit entre AF+ et GND) :

P2238 et P2241 (court-circuit entre AF+ et AF-) :

P2239 et P2242 (court-circuit entre AF+ et +B) :

P2252 et P2255 (court-circuit entre AF- et GND) :

P2253 et P2256 (court-circuit entre AF- et +B) :

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P2195.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE : Pour l'utilisation du testeur intelligent uniquement : les zones défectueuses peuvent être identifiées en exécutant la fonction A/F CONTROL disponible dans le TEST ACTIF. La fonction A/F CONTROL permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur HO2 et d'autres zones potentiellement défectueuses sont en panne.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer l'opération A/F CONTROL à l'aide du testeur intelligent.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faites chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL.
5. 5
   Effectuez l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyez sur la touche DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveillez les tensions de sortie des sondes A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

REMARQUE : La sonde rapport air-carburant (A/F) présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée (HO2) présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.

Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

REMARQUE :

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.
• Une tension faible du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement riche du moteur.
• Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement pauvre du moteur.

1 CONTRÔLER LA SONDE AIR-CARBURANT (RÉSISTANCE DU CHAUFFAGE)

1. 1
   Débranchez le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance spécifiée : Banc 1

Banc 2

3. Rebranchez le connecteur de la sonde A/F.

Résultat

2 CONTRÔLER LE RELAIS (RELAIS A/F)

1. 1
   Retirez le relais A/F du bloc relais n° 6 du compartiment moteur.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

3. Reposer le relais A/F.

3 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE A/F - ECM)

1. 1
   Débranchez le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débranchez le connecteur E10 du ECM.
3. 3
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard : Vérifier l'absence de circuit ouvert.

Vérifiez l'absence de court-circuit

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'ECM.
2. 2
   Rebranchez le connecteur de la sonde A/F.

   

REMPLACER L'ECM