Toyota Sienna Quiz
2GR-FE Motorsteuerungssystem

EVAP-System

In diesem Handbuch: 2GR-FE Motorsteuerungssystem
Einleitung — 55Wartungsdaten — 7Wartung — 7Motor — 264U151e-Automatikgetriebe — 108Verteilergetriebe — 19Gelenkwelle — 8Antriebswelle — 14Differenzial — 16Achse — 18Fahrwerk — 37Reifen und Rad — 54Bremssteuerung — 141Feststellbremse — 16Lenksäule — 11Servolenkung — 18Klimaanlage — 106Rückhaltesystem (SRS) — 146Sicherheitsgurt — 22Diebstahlwarnanlage — 14Wegfahrsperre — 17Geschwindigkeitsregelung — 65Beleuchtung — 61Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage — 13Türschloss — 42Kombiinstrument — 28Audio / Video — 94Navigation — 108Parkhilfe / Überwachung — 33Hupe — 5Garagentoröffner — 42GR-FE Motorsteuerungssystem — 126Rückhaltesystem (SRS) — 147Sonstige Systeme — 14Windschutzscheibe / Fensterscheibe — 43Außenspiegel — 23Armaturenbrett — 6Sicherheitsgurt — 22Sitz — 92Motorhaube / Tür — 104Außenspiegel — 39Innenspiegel — 5Schiebedach — 9Multiplex-Kommunikation — 18CAN-Kommunikation — 23
122Schritte
~732Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 122

ZUGEHÖRIGE DTCS

RELATED DTCS

Sind DTCs des EVAP-Systems gespeichert, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle ermittelt werden.

RELATED DTCS

HINWEIS: Wenn die Referenzdruckdifferenz von 0,02 Zoll (0,5 mm) zwischen der ersten und der zweiten Prüfung größer als der Sollwert ist, werden alle DTCs gespeichert, die dem Referenzdruck entsprechen (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401, P2420).

BESTÄTIGUNGS-FAHRMUSTER

HINWEIS: Prüfen Sie nach einer Reparatur den Überwachungsstatus, indem Sie die unten beschriebene Key-Off-Überwachungsbestätigung und die Spülstrom-Überwachungsbestätigung durchführen.

1. BESTÄTIGUNG DES MONITORS BEI AUSGESCHALTETER ZÜNDUNG

  1. Voraussetzungen: Die Überwachung läuft nur, wenn Folgendes erfüllt ist:
  2. Das Fahrzeug wurde mindestens 10 Minuten lang gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn).
  3. Der Kraftstofftank ist zu weniger als 90 % gefüllt
  4. Die Höhe liegt unter 8000 ft (2400 m)
  5. Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen 4,4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F)
  6. Die Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen 4,4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F)
  7. Das Fahrzeug bleibt stehen (die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 0 mph [0 km/h]).
  8. Monitorbedingungen
  9. Lassen Sie den Motor mindestens 5 Minuten im Leerlauf laufen.
  10. Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie 6 Stunden (8 oder 10,5 Stunden).

HINWEIS: Starten Sie den Motor nicht, bevor der Überwachungsstatus geprüft ist. Wird der Motor gestartet, müssen die oben beschriebenen Schritte wiederholt werden.

  1. Monitorstatus
  2. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
  3. Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
  4. Wählen Sie folgende Menüpunkte: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.
  5. Prüfen Sie den auf dem Tester angezeigten "Monitor Status".

HINWEIS: Wird INCMP angezeigt, ist die Überwachung nicht abgeschlossen. Stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und führen Sie "Monitor Conditions" erneut aus.

2. BESTÄTIGUNG DES SPÜLDURCHFLUSS-MONITORS (P0441)

HINWEIS: Führen Sie diese Überwachungsbestätigung erst durch, nachdem die Key-Off-Überwachungsbestätigung COMPL (abgeschlossen) anzeigt.

  1. Voraussetzungen

Der Monitor läuft nur, wenn:

  • Das Fahrzeug wurde mindestens 10 Minuten lang gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn).
  • Die ECT liegt zwischen 4,4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F)
  • Die IAT liegt zwischen 4,4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F)
  1. Monitorbedingungen
  2. Entlasten Sie den Druck im Kraftstofftank, indem Sie den Tankdeckel abnehmen und wieder aufsetzen.
  3. Wärmen Sie den Motor auf, bis die ECT mehr als 75 °C (167 °F) erreicht.
  4. Motordrehzahl einmal auf 3000 U/min erhöhen.
  5. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und schalten Sie die Klimaanlage 1 Minute lang ein.
  6. Monitorstatus
  7. Zündschalter ausschalten.
  8. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
  9. Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
  10. Wählen Sie folgende Menüpunkte: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.
  11. Prüfen Sie den auf dem Tester angezeigten "Monitor Status".

HINWEIS: Wird INCMP angezeigt, ist die Überwachung nicht abgeschlossen. Stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und führen Sie "Monitor Conditions" erneut aus.

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Ausführliche Informationen finden Sie unter Überwachungsstatus prüfen.

Prüfwert und Grenzwert werden wie in der folgenden Tabelle beschrieben. Diese Informationen sind unter MONITOR RESULT in den Abschnitten zu den emissionsrelevanten DTCs enthalten:

  • Jedem emissionsrelevanten Bauteil ist eine MID (Monitor Identification Data) zugeordnet.
  • Jedem Prüfwert ist eine TID (Test Identification Data) zugeordnet.
  • Die Skalierung wird verwendet, um den Prüfwert zu berechnen, der auf generischen OBD-II-Scan-Tools angezeigt wird.

Thermostat

Thermostat
Thermostat

* Die Drücke A bis G werden wie in der folgenden Abbildung dargestellt angezeigt.

Thermostat

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

Bei laufendem Motor öffnet das ECM das Spül-VSV, wenn eine vorgegebene Bedingung (z. B. Closed-Loop) erfüllt ist, und die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Kraftstoffdämpfe werden in den Ansaugkrümmer gespült. Das ECM verändert das Tastverhältnis des Spül-VSV, um den Spülluftstrom zu steuern.

Der Spülluftstrom wird außerdem durch den Ansaugkrümmerdruck bestimmt. Über das Belüftungsventil wird Atmosphärendruck in den Aktivkohlebehälter gelassen, damit der Spülstrom aufrechterhalten bleibt, wenn am Aktivkohlebehälter Unterdruck anliegt.

Die folgenden beiden Überwachungen laufen, um die ordnungsgemäße Funktion des EVAP-Systems zu bestätigen.

1. Überwachung bei ausgeschalteter Zündung

Dieser Monitor prüft das EVAP-System (Verdunstungsemissions-System) auf Lecks und auf Fehlfunktionen des Pumpenmoduls.

Der Monitor startet 5 Stunden* nach dem Ausschalten der Zündung. Es sind mehr als 5 Stunden erforderlich, damit der Kraftstoff abkühlen kann und sich der Kraftstofftankdruck (FTP) stabilisiert. Dadurch wird die Prüfung des EVAP-Systems genauer.

Die elektrische Vakuumpumpe erzeugt im EVAP-System einen Unterdruck (Vakuum), und der Druck wird gemessen. Anhand des EVAP-Drucks überwacht das ECM schließlich das EVAP-System auf Lecks sowie das Pumpenmodul und das Spülventil (VSV) auf Fehlfunktionen.

HINWEIS: *: Ist die Motorkühlmitteltemperatur 5 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung nicht unter 35 °C (95 °F), startet die Überwachungsprüfung 2 Stunden später. Ist sie 7 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung immer noch nicht unter 35 °C (95 °F), startet die Überwachungsprüfung 2,5 Stunden später.

2. Spülstromüberwachung

Die Spülstromüberwachung besteht aus zwei Monitoren. Der 1. Monitor wird immer durchgeführt, der 2. Monitor wird bei Bedarf aktiviert.

  • Der 1. Überwachungsschritt
    Bei laufendem Motor und eingeschaltetem (geöffnetem) Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil) überwacht das ECM den Spülstrom, indem es die Änderung des EVAP-Drucks misst. Wird kein Unterdruck aufgebaut, startet das ECM den 2. Überwachungsschritt.
  • Der 2. Überwachungsschritt
    Das Entlüftungsventil wird ausgeschaltet (geöffnet) und anschließend wird der EVAP-Druck gemessen. Ist die Druckänderung kleiner als 0,5 kPa (3,75 mmHg), interpretiert das ECM dies als festhängendes, geschlossenes Spül-VSV, schaltet die MIL ein und speichert DTC P0441 (Logik zur Erkennung über 2 Fahrzyklen).

Luftdruckprüfung: Um eine zuverlässige Fehlererkennung sicherzustellen, misst das ECM die Schwankung des Luftdrucks vor und nach der Durchführung der Purge-Flow-Prüfung.

DESCRIPTION

Bauteil

Bedienung
Aktivkohlebehälter Enthält Aktivkohle, die im Kraftstofftank entstehende Verdunstungsemissionen (EVAP) aufnimmt.
Abschaltventil Im Kraftstofftank eingebaut. Das Ventil schwimmt auf und schließt, wenn der Kraftstofftank zu 100 % gefüllt ist.
Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil) Öffnet oder schließt die Leitung zwischen Aktivkohlebehälter und Saugrohr. Das ECM steuert den EVAP-Spülstrom über das Spülventil (VSV). Um das vom Aktivkohlebehälter gespeicherte Verdunstungsgas in das Saugrohr abzugeben, öffnet das ECM das Spülventil. Das Abgasvolumen zum Saugrohr wird über das Tastverhältnis (Bestromungsdauer) des Spülventils gesteuert. (Offen: EIN, Geschlossen: AUS)
Betankungsventil Regelt den EVAP-Druck vom Kraftstofftank zum Aktivkohlebehälter. Das Ventil besteht aus Membran, Feder und Drossel (Durchmesser: 0.08 Zoll). Steigen Kraftstoffdampf und Druck im Kraftstofftank an, öffnet das Ventil. Während der Spülung des EVAP-Systems schließt das Ventil, und die Drossel verhindert, dass ein großer Unterdruck den Druck im Kraftstofftank beeinflusst. Das Ventil wird beim Betanken geöffnet. Bei geöffnetem Ventil ist das Einfüllen von Kraftstoff in den Kraftstofftank möglich.
Kippventil Im Kraftstofftank eingebaut. Das Ventil schließt durch sein Eigengewicht, wenn das Fahrzeug überschlagen wird, um das Auslaufen von Kraftstoff zu verhindern.
Serviceanschluss Dient zum Anschluss eines Unterdruckmessgeräts zur Prüfung des EVAP-Systems.
Soak-Timer Im ECM integriert. Um eine genaue EVAP-Prüfung zu gewährleisten, wird 5 Stunden (+/- 15 Min.) nach dem Ausschalten der Zündung gemessen. So kann der Kraftstoff abkühlen, und der Kraftstofftankdruck (FTP) stabilisiert sich. Nach ca. 5 Stunden aktiviert das ECM
Kanisterpumpenmodul Besteht aus den folgenden Teilen (a) bis (d). Das Pumpenmodul kann nicht zerlegt werden.
(a) Belüftungsventil Entlüftet und verschließt das EVAP-System. Wenn das ECM das Ventil einschaltet, ist das EVAP-System verschlossen. Wenn das ECM das Ventil ausschaltet, wird das EVAP-System entlüftet. Zur Dichtheitsprüfung des EVAP-Systems wird ein Unterdruck erzeugt, indem das Spülventil (VSV) und das Entlüftungsventil geschlossen (zu) und die Vakuumpumpe eingeschaltet werden (siehe Abb. 1).
(b) Drucksensor Aktivkohlebehälter Gibt den Druck als Spannung aus. Das ECM versorgt den Drucksensor mit geregelten 5 V und nutzt das Rückmeldesignal des Sensors, um den Druck im EVAP-System zu überwachen (siehe Abb. 2).
(c) Vakuumpumpe Erzeugt Unterdruck im EVAP-System für die Dichtheitsprüfung.
(d) 0.02-Zoll-Blende Besitzt eine Öffnung mit 0.02 Zoll Durchmesser. Der Unterdruck wird durch die Blende erzeugt, indem das Spülventil (VSV) geschlossen, das Entlüftungsventil ausgeschaltet und die Vakuumpumpe eingeschaltet wird, um den Druck bei einem 0.02-Zoll-Leck zu überwachen. Der Druck bei einem 0.02-Zoll-Leck zeigt ein kleines Leck im EVAP-System an.
DESCRIPTION

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0450.

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Für das folgende Diagnose- und Fehlersuchverfahren ist ein intelligentes Prüfgerät erforderlich.

HINWEIS:

  • Mithilfe der Monitorergebnisse des Diagnosetesters lässt sich das EVAP-System (Verdunstungsemissions-System) überprüfen.
  • Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 DTC PRÜFEN

  1. Zündschalter ausschalten und 10 Sekunden warten.
  2. Zündschalter in Stellung EIN drehen.
  3. Zündschalter ausschalten und 10 Sekunden warten.
  4. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
  5. Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
  6. Wählen Sie folgende Menüs: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
  7. Bestätigen Sie DTCs und Freeze-Frame-Daten.

    Sind DTCs des EVAP-Systems gespeichert, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle ermittelt werden.

    CONFIRM DTC

HINWEIS: Wenn die Referenzdruckdifferenz von 0,02 Zoll (0,5 mm) zwischen der ersten und der zweiten Prüfung größer als der Sollwert ist, werden alle DTCs gespeichert, die dem Referenzdruck entsprechen (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401 und P2420).

2 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (AUTOMATISCHER BETRIEB)

HINWEIS:

  • Bei der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG (AUTOMATISCHER BETRIEB) werden die 5 Schritte der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG automatisch vom intelligenten Prüfgerät durchgeführt. Dies dauert maximal etwa 18 Minuten.
  • Führen Sie die EVAP-SYSTEMPRÜFUNG nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Absperrventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
  • Den Motor in diesem Schritt nicht laufen lassen.
  • Ist die Kraftstofftemperatur 35 °C (95 °F) oder höher, bildet sich eine große Menge Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Halten Sie bei der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG die Temperatur unter 35 °C (95 °F).
  1. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
  2. DTCs löschen.
  3. Wählen Sie am Prüfgerät folgende Menüpunkte: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.
  4. Nach Abschluss der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG prüfen Sie auf ausstehende DTCs, indem Sie folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

HINWEIS: Wird kein ausstehender DTC angezeigt, führen Sie nach Abschluss dieser Reparatur die Überwachungsbestätigung durch. Prüfen Sie nach dieser Bestätigung erneut auf ausstehende DTCs. Wird kein DTC angezeigt, ist das EVAP-System in Ordnung.

3 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (MANUELLER BETRIEB)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK

HINWEIS:

  • Bei der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG (MANUELLER BETRIEB) werden die 5 Schritte der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG manuell vom intelligenten Prüfgerät durchgeführt.
  • Führen Sie die EVAP-SYSTEMPRÜFUNG nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Absperrventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
  • Den Motor in diesem Schritt nicht laufen lassen.
  • Ist die Kraftstofftemperatur 35 °C (95 °F) oder höher, bildet sich eine große Menge Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Halten Sie bei der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG die Temperatur unter 35 °C (95 °F).
  1. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
  2. DTCs löschen.
  3. Wählen Sie folgende Menüpunkte: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / MANUAL OPERATION.

4 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 1/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK
  1. Prüfen Sie den EVAP-Druck in Schritt 1/5.

Ergebnis

Result

*: Die DTCs zum EVAP-System, die während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt werden.

5 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 1/5 BIS 2/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK
  1. Prüfen Sie den EVAP-Druck in den Schritten 1/5 und 2/5.

Ergebnis

Result

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

HINWEIS: Der erste Referenzwert für 0,02 Zoll Leckage ist der in Schritt 2/5 ermittelte Wert.

6 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 2/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK

HINWEIS: Notieren Sie die in den Schritten (a) und (b) unten geprüften Drücke.

  1. Prüfen Sie den EVAP-Druck 4 Sekunden nach der Aktivierung der Vakuumpumpe*1 (Schritt (a)).
  2. Prüfen Sie den EVAP-Druck erneut, wenn er sich stabilisiert hat.

    Dieser Druck ist der Referenzwert für die 0.02-Zoll-Leckage (Schritt (b)).

    *1: Die Vakuumpumpe beginnt zu arbeiten, wenn Schritt 2/5 beginnt.

Ergebnis

Result

*2: Die DTCs des EVAP-Systems werden bei der Prüfung auf dem Diagnosetester angezeigt.

7 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 2/5 BIS 3/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK
  1. Prüfen Sie den EVAP-Druckanstieg in Schritt 3/5.

Ergebnis

Result

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

8 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 3/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK
  1. Warten Sie, bis sich der EVAP-Druck 30 Sekunden lang um weniger als 0,1 kPa (0,75 mmHg) ändert.
  2. Messen Sie den EVAP-Druck und notieren Sie ihn.
HINWEIS: Es dauert einige Minuten, bis der EVAP-Druck gesättigt ist. Ist wenig Kraftstoff im Kraftstofftank, dauert es bis zu 15 Minuten.

9 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 4/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK
  1. Prüfen Sie den EVAP-Druck in Schritt 4/5.

Ergebnis

Result

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

10 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 5/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK
  1. Prüfen Sie den EVAP-Druck in Schritt 5/5.
  2. Vergleichen Sie den EVAP-Druck in Schritt 3/5 mit dem zweiten Referenzwert für 0,02 Zoll Leckage (Schritt 5/5).

Ergebnis

Result

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

11 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 3/5)

PERFORM EVAP SYSTEM CHECK
  1. Prüfen Sie den EVAP-Druck in Schritt 3/5.

Ergebnis

Result

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

HINWEIS: Der erste Referenzwert für 0,02 Zoll Leckage ist der in Schritt 2/5 ermittelte Wert.

12 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (SPÜLVENTIL)

PERFORM ACTIVE TEST BY INTELLIGENT TESTER
  1. Wählen Sie am Prüfgerät folgende Menüpunkte: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / EVAP VSV (ALONE).
  2. Trennen Sie den Schlauch (am Aktivkohlebehälter angeschlossen) vom Spül-VSV.
  3. Motor starten.
  4. Schalten Sie das Spül-VSV mit dem Prüfgerät aus (EVAP VSV: OFF).
  5. Prüfen Sie mit den Fingern, dass am Spül-VSV kein Sog anliegt.
  6. Schalten Sie das Spül-VSV mit dem Prüfgerät ein (EVAP VSV: ON).
  7. Prüfen Sie mit den Fingern, dass am Spül-VSV ein Sog anliegt.

Ergebnis

Result
  1. Schlauch wieder anschließen.

13 TANKDECKEL PRÜFEN

  1. Prüfen Sie, ob der Tankdeckel korrekt montiert ist, und bestätigen Sie, dass der Tankdeckel der OEM-Spezifikation entspricht.

HINWEIS: Steht ein EVAP-Prüfgerät zur Verfügung, prüfen Sie den Tankdeckel mit diesem Gerät.

  1. Ziehen Sie den Tankdeckel fest.
  2. Nehmen Sie den Tankdeckel ab und setzen Sie ihn auf den Adapter für den Tankdeckel.
  3. Verbinden Sie den Schlauch der EVAP-Prüfgerätepumpe mit dem Adapter und bringen Sie den Deckel mit der EVAP-Prüfgerätepumpe auf 3,2 bis 3,7 kPa (24 bis 28 mmHg) Überdruck.
  4. Adapter abdichten und 2 Minuten warten.
  5. Druck prüfen. Beträgt der Druck 2 kPa (15 mmHg) oder mehr, ist der Kraftstofftankdeckel in Ordnung.

Ergebnis

Result

14 SPÜLVENTIL PRÜFEN

INSPECT PURGE VSV
  1. Zündschalter ausschalten.
  2. Stecker des Purge-VSV (V3) abziehen.
  3. Trennen Sie den Schlauch (am Aktivkohlebehälter angeschlossen) vom Spül-VSV.
  4. Motor starten.
  5. Prüfen Sie mit den Fingern, dass am Spül-VSV kein Sog anliegt.

Ergebnis

Result
  1. Stecker des Purge-VSV wieder anschließen.
  2. Schlauch wieder anschließen.

15 EVAP-SCHLAUCH PRÜFEN (SPÜLVENTIL - DROSSELKLAPPENGEHÄUSE)

CHECK EVAP HOSE
  1. Schlauch (am Drosselklappenstutzen angeschlossen) vom Purge-VSV abziehen.
  2. Motor starten.
  3. Mit den Fingern prüfen, ob der Schlauch Unterdruck hat.

Ergebnis

Result
  1. Schlauch wieder anschließen.

16 UNTERDRUCK-SCHALTVENTIL NR. 1 PRÜFEN (SPÜLVENTIL)

INSPECT VACUUM SWITCHING VALVE
  1. Purge-VSV ausbauen.
  2. Batteriespannung an die Klemmen des Purge-VSV anlegen.
  3. Mit Druckluft prüfen, ob Luft von Anschluss A nach Anschluss B strömt.

Ergebnis

Result
  1. Purge-VSV einbauen.

17 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNG SPÜLVENTIL)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR
  1. Stecker des Purge-VSV (V3) abziehen.
  2. Zündschalter in Stellung EIN drehen.
  3. Spannung zwischen Klemme 1 des Steckers des Purge-VSV und Karosseriemasse messen.

Ergebnis

Result
  1. Stecker des Purge-VSV wieder anschließen.

18 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SPÜLVENTIL - ECM)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR
  1. ECM-Stecker E9 und Stecker des Purge-VSV (V3) abziehen.
  2. Widerstand zwischen den Klemmen des Steckers des Purge-VSV und des ECM-Steckers messen.

Sollwiderstand

Standard resistance
  1. Stecker des Purge-VSV wieder anschließen.
  2. Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

19 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (ENTLÜFTUNGSVENTIL)

PERFORM ACTIVE TEST BY INTELLIGENT TESTER
  1. Zündschalter in Stellung EIN drehen.
  2. Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VENT VALVE.
  3. Spannung zwischen Klemme VPMP des ECM-Steckers und Karosseriemasse messen, während das Entlüftungsventil mit dem Tester auf EIN (geschlossen) und AUS (Entlüftung) geschaltet wird.

Ergebnis

Result

20 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (ENTLÜFTUNGSVENTIL)

PERFORM ACTIVE TEST BY INTELLIGENT TESTER
  1. Zündschalter in Stellung EIN drehen.
  2. Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VENT VALVE (ALONE).
  3. Spannung zwischen Klemme VPMP des ECM-Steckers und Karosseriemasse messen, während das Entlüftungsventil mit dem Tester auf EIN (geschlossen) und AUS (Entlüftung) geschaltet wird.

Ergebnis

Result

21 PUMPENMODUL PRÜFEN (STROMVERSORGUNG ENTLÜFTUNGSVENTIL)

INSPECT PUMP MODULE
  1. Zündschalter ausschalten.
  2. Stecker des Aktivkohlebehälters C27 abziehen.
  3. Zündschalter in Stellung EIN drehen.
  4. Spannung zwischen Klemme 9 des Steckers des Aktivkohlebehälters und Karosseriemasse messen.

Ergebnis

Result
  1. Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

22 PUMPENMODUL PRÜFEN (FUNKTION ENTLÜFTUNGSVENTIL)

INSPECT PUMP MODULE
  1. Zündschalter ausschalten.
  2. Stecker des Aktivkohlebehälters C27 abziehen.
  3. Batteriespannung an die Klemmen 9 und 8 des Pumpenmoduls anlegen.
  4. Pumpenmodul berühren, um die Funktion des Entlüftungsventils zu prüfen.

Ergebnis

Result
  1. Stecker des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

23 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (PUMPENMODUL (VAKUUMPUMPE))

PERFORM ACTIVE TEST BY INTELLIGENT TESTER
  1. Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.
  2. Spannung zwischen Klemme MPMP des ECM-Steckers und Karosseriemasse messen, während die Unterdruckpumpe mit dem Tester ein- und ausgeschaltet wird.

    Ergebnis

    PERFORM ACTIVE TEST BY INTELLIGENT TESTER

24 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PUMPENMODUL - ECM)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR
  1. Zündschalter ausschalten.
  2. Stecker des Aktivkohlebehälters C27 abziehen.
  3. Zündschalter in Stellung EIN drehen.
  4. Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.
  5. Unterdruckpumpe einschalten.
  6. Spannung zwischen Klemme 1 des Steckers des Aktivkohlebehälters und Karosseriemasse messen.

Ergebnis

Result
  1. Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

25 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PUMPENMODUL - MASSE)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR
  1. Stecker des Aktivkohlebehälters C27 abziehen.
  2. Zündschalter ausschalten.
  3. Widerstand zwischen Klemme 6 des Steckers des Aktivkohlebehälters und Karosseriemasse prüfen.

Ergebnis

Result
  1. Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

26 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE PRÜFEN

  1. Motor abstellen.
  2. EVAP-Schlauch vom Drosselklappenstutzen abziehen.
  3. Motor starten.
  4. Mit den Fingern prüfen, ob der Anschluss des Drosselklappenstutzens Unterdruck hat.

Ergebnis

Result
  1. EVAP-Schlauch wieder anschließen.

27 TANKDECKEL KORREKT WIEDER MONTIEREN ODER ERSETZEN

HINWEIS:

  • Beim Wiedereinbau des Kraftstoffbehälterdeckels so fest anziehen, bis einige Klickgeräusche zu hören sind.
  • Beim Austausch des Kraftstoffbehälterdeckels einen Deckel verwenden, der den OEM-Spezifikationen entspricht, und so fest anziehen, bis einige Klickgeräusche zu hören sind.

28 KRAFTSTOFFBEHÄLTERDECKEL-BAUGRUPPE ERSETZEN

HINWEIS: Beim Einbau des Kraftstofftankdeckels diesen so weit festziehen, bis einige Klickgeräusche zu hören sind.

29 EVAP-LECK LOKALISIEREN

  1. Entlüftungsschlauch abziehen.
    LOCATE EVAP LEAK
  2. EVAP-Druckprüfgerät mit dem Adapter an den Aktivkohlebehälter anschließen.
    LOCATE EVAP LEAK
  3. EVAP-System auf 3,2 bis 3,7 kPa (24 bis 28 mmHg) unter Druck setzen.
  4. Leitungen und Verbindungsstellen des EVAP-Systems mit Seifenwasser bestreichen.
  5. Auf Stellen achten, an denen Blasen entstehen. Dies zeigt eine undichte Stelle an.
  6. Undichte Stelle reparieren oder Bauteil ersetzen.

30 AKTIVKOHLEBEHÄLTER-BAUGRUPPE ERSETZEN

  1. Aktivkohlebehälter-Baugruppe ersetzen.

ACHTUNG: Beim Austausch des Aktivkohlebehälters das Innere des Pumpenmoduls und die zugehörigen Leitungen auf Wasser, Kraftstoff und andere Flüssigkeiten prüfen. Sind Flüssigkeiten vorhanden, folgende Teile auf Abtrennungen und/oder Risse prüfen: 1) die Leitung vom Lufteinlassanschluss zum Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters; 2) den Aktivkohlefilter; 3) den Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks.

REPLACE CHARCOAL CANISTER ASSEMBLY

31 UNTERDRUCK-SCHALTVENTIL NR. 1 (SPÜL-VSV) ERSETZEN

REPLACE VACUUM SWITCHING VALVE
  1. Stecker und 2 Schläuche vom Purge-VSV abziehen.
  2. Purge-VSV ausbauen.
  3. Neues Purge-VSV einbauen.
  4. Stecker und 2 Schläuche wieder anschließen.

32 KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

33 EVAP-SCHLAUCH ERSETZEN (DROSSELKLAPPENGEHÄUSE - SPÜL-VSV)

34 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE PRÜFEN

  1. Drosselklappengehäuse ausbauen.
  2. Prüfen, ob der EVAP-Spülanschluss des Drosselklappenstutzens nicht verstopft ist. Falls erforderlich, Drosselklappenstutzen ersetzen.

35 ECM ERSETZEN

  1. ECM ersetzen

36 TEILE UND BAUTEILE REPARIEREN ODER ERSETZEN, DIE DURCH AUSGANGS-DTCS ANGEZEIGT WERDEN

  1. Die Störungen beheben, die durch die bei Fahrzeugannahme festgestellten DTCs angezeigt wurden.

37 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (AUTOMATISCHER BETRIEB)

HINWEIS:

  • Bei der EVAP-SYSTEM-PRÜFUNG (AUTOMATISCHER BETRIEB) werden die 5 Schritte der EVAP-SYSTEM-PRÜFUNG automatisch durchgeführt. Die Dauer beträgt maximal etwa 18 Minuten.
  • Führen Sie die EVAP-SYSTEMPRÜFUNG nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Absperrventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
  • Den Motor in diesem Schritt nicht laufen lassen.
  • Bei einer Kraftstofftemperatur von 35 °C (95 °F) oder mehr bildet sich viel Dampf, und die Prüfergebnisse werden ungenau. Bei der EVAP-SYSTEM-PRÜFUNG die Temperatur unter 35 °C (95 °F) halten.
  1. DTCs löschen.
  2. Am Intelligent Tester folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.
  3. Nach Abschluss der SYSTEM CHECK auf anstehende DTCs prüfen, indem folgende Menüpunkte ausgewählt werden: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

HINWEIS: Wird kein anstehender DTC gefunden, ist die Reparatur erfolgreich abgeschlossen.

ABGESCHLOSSEN

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