Segnale della sonda lambda (A/F) bloccato

DTC P2195 Segnale del sensore di ossigeno (A/F) bloccato su magro (banco 1, sensore 1)

DTC P2196 Segnale del sensore di ossigeno (A/F) bloccato su ricco (banco 1, sensore 1)

DTC P2197 Segnale del sensore di ossigeno (A/F) bloccato su magro (banco 2, sensore 1)

DTC P2198 Segnale del sensore di ossigeno (A/F) bloccato su ricco (banco 2, sensore 1)

NOTA:

• Sebbene i titoli dei DTC indichino sonda lambda, questi DTC si riferiscono alla sonda rapporto aria-combustibile (A/F).
• Il sensore 1 è il sensore montato davanti al convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

DESCRIZIONE

La sonda A/F genera una tensione* che corrisponde al rapporto aria-combustibile effettivo. Questa tensione del sensore viene utilizzata per fornire un feedback alla ECM, in modo che possa controllare il rapporto aria-combustibile. La ECM determina lo scostamento dal livello del rapporto aria-combustibile stechiometrico e regola il tempo di iniezione del carburante. Se la sonda A/F è guasta, la ECM non è in grado di controllare con precisione il rapporto aria-combustibile.

La sonda A/F è di tipo planare ed è integrata con il riscaldatore, che riscalda l'elettrolita solido (elemento in zirconia). Questo riscaldatore è controllato dalla ECM. Quando il volume d'aria aspirata è basso (la temperatura dei gas di scarico è bassa), una corrente scorre nel riscaldatore per riscaldare il sensore, al fine di facilitare una rilevazione accurata della concentrazione di ossigeno. Inoltre, le parti del sensore e del riscaldatore sono più strette rispetto al tipo convenzionale. Il calore generato dal riscaldatore viene trasmesso all'elettrolita solido attraverso l'allumina, quindi l'attivazione del sensore è accelerata.

Un convertitore catalitico a tre vie (TWC) viene utilizzato per convertire il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi (HC) e gli ossidi di azoto (NOx) in sostanze meno nocive. Affinché il TWC funzioni efficacemente, è necessario mantenere il rapporto aria-combustibile del motore vicino al rapporto aria-combustibile stechiometrico.

*: Il valore cambia all'interno della ECM. Poiché la sonda A/F è un elemento di uscita di corrente, una corrente viene convertita in tensione all'interno della ECM. Qualsiasi misurazione effettuata sui connettori della sonda A/F o della ECM mostrerà una tensione costante.

NOTA:

• I DTC P2195 e P2196 indicano anomalie relative al circuito della sonda A/F del banco 1.
• I DTC P2197 e P2198 indicano anomalie relative al circuito della sonda A/F del banco 2.
• La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
• Il banco 2 è il banco che comprende il cilindro n. 2.
• Quando viene memorizzato uno di questi DTC, verificare la tensione di uscita della sonda A/F selezionando le seguenti voci di menu sul tester intelligente: DIAGNOSI / ENHANCED OBDII / DATA LIST / PRIMARY / AFS B1S1.
• I valori di correzione del carburante a breve termine possono essere letti anche utilizzando il tester intelligente.
• La ECM regola le tensioni ai terminali A1A+, A2A+, A1A- e A2A- della ECM a un livello costante. Pertanto, la tensione di uscita della sonda A/F non può essere confermata senza l'uso del tester intelligente.
• Se viene rilevata un'anomalia della sonda A/F, la ECM memorizza un DTC.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Monitoraggio della tensione del sensore Durante il controllo di feedback del rapporto aria-combustibile, se la tensione di uscita del sensore A/F indica miscela ricca o magra per un determinato periodo di tempo, la ECM stabilisce che il sensore A/F è guasto. La ECM accende la spia MIL e memorizza un DTC.

Esempio: Se la tensione di uscita del sensore A/F è inferiore a 2,8 V (condizione molto ricca) per 10 secondi, nonostante la tensione di uscita del sensore HO2 sia inferiore a 0,6 V, la ECM memorizza il DTC P2196. In alternativa, se la tensione di uscita del sensore A/F è superiore a 3,8 V (condizione molto magra) per 10 secondi, nonostante la tensione di uscita del sensore HO2 sia pari o superiore a 0,15 V, viene memorizzato il DTC P2195.

Monitoraggio della corrente del sensore Una miscela aria-combustibile ricca causa una bassa corrente del sensore A/F, mentre una miscela magra causa un'alta corrente del sensore A/F. Pertanto, il segnale del sensore diventa basso durante l'accelerazione e alto durante la decelerazione con la valvola a farfalla completamente chiusa. La ECM monitora la corrente del sensore A/F durante il taglio di alimentazione e rileva eventuali valori di corrente anomali.

Se l'uscita della sonda A/F è pari o superiore a 3,6 mA per più di 3 secondi di tempo cumulativo, la ECM interpreta questo come un'anomalia della sonda A/F e memorizza il DTC P2195 (bloccato lato alto). Se l'uscita della sonda A/F è pari o inferiore a 1,0 mA per più di 3 secondi di tempo cumulativo, la ECM memorizza il DTC P2196 (bloccato lato basso).

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

Tutti:

Monitoraggio della tensione del sensore (guasto lato magro P2195, P2197):

Monitoraggio della tensione del sensore (guasto lato ricco P2196, P2198):

Monitoraggio della corrente del sensore P2195, P2196, P2197, P2198

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Monitoraggio della tensione del sensore (guasto lato magro P2195, P2197):

Monitoraggio della tensione del sensore (guasto lato ricco P2196, P2198):

Monitoraggio della corrente del sensore (guasto lato alto P2195, P2197):

Monitoraggio della corrente del sensore (guasto lato ricco P2196, P2198):

RISULTATO MONITORAGGIO

Fare riferimento a CONTROLLO DELLO STATO DEL MONITOR

SCHEMA ELETTRICO

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

Questo schema di guida di conferma viene utilizzato nei punti 4, 7, 17 e 21 della seguente procedura di diagnostica quando si utilizza il tester intelligente.

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester
4. 4
   Cancellare i DTC.
5. 5
   Avviare il motore e riscaldarlo fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) raggiunge 70 °C (158 °F) o più (procedura "A").
6. 6
   Selezionare le seguenti voci di menu sul tester per verificare lo stato del taglio di alimentazione: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / LISTA DATI / DATI UTENTE / FC IDLE.
7. 7
   Guidare il veicolo a una velocità compresa tra 60 km/h e 120 km/h per almeno 10 minuti (procedura "B").
8. 8
   Portare il cambio in seconda marcia (procedura "C"). Guidare il veicolo a una velocità adeguata per eseguire il taglio di alimentazione (fare riferimento al seguente SUGGERIMENTO) (procedura "D").

SUGGERIMENTO: Il taglio di alimentazione viene eseguito quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• Pedale dell'acceleratore completamente rilasciato.
• Il regime del motore è pari o superiore a 2500 giri/min (l'iniezione del carburante riprende a 1000 giri/min).

1. 1
   Accelerare il veicolo fino a 64 km/h o più premendo il pedale dell'acceleratore per almeno 10 secondi (procedura "E").
2. 2
   Subito dopo aver eseguito la procedura "J" a pagina precedente, rilasciare il pedale dell'acceleratore per almeno 4 secondi senza premere il pedale del freno, per eseguire il controllo di taglio di alimentazione (procedura "F").
3. 3
   Lasciare decelerare il veicolo finché la velocità scende sotto 10 km/h.
4. 4
   Ripetere le procedure da "H" a "K" di questa sezione almeno 3 volte per ciclo di guida.

SUGGERIMENTO: Per modificare il valore in RISULTATO TEST è necessario completare tutti i monitoraggi dei sensori A/F.

ATTENZIONE: Rispettare rigorosamente i limiti di velocità, il codice della strada e le condizioni della strada durante l'esecuzione di questi schemi di guida.

PROCEDURA DI ISPEZIONE

SUGGERIMENTO: Le aree guaste possono essere individuate eseguendo la funzione A/F CONTROL disponibile in TEST ATTIVO. La funzione A/F CONTROL può aiutare a stabilire se il sensore rapporto aria-combustibile (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree problematiche sono guasti.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione A/F CONTROL utilizzando un tester intelligente.

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Avviare il motore e accendere il tester.
3. 3
   Riscaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / TEST ATTIVO / A/F CONTROL.
5. 5
   Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).
6. 6
   Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

• L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
• Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

AVVISO: il sensore del rapporto aria-carburante (A/F) ha un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) ha un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

Seguendo la procedura A/F CONTROL, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.

Per visualizzare il grafico, selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2. Premere il pulsante YES, quindi il pulsante ENTER. Poi premere il pulsante F4.

NOTA:

• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.
• Una tensione bassa del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante ricca. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore ricco.
• Una tensione alta del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante povera. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore povero.

1 VERIFICARE LA PRESENZA DI ALTRI DTC IN USCITA (OLTRE A P2195, P2196, P2197 O P2198)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   Leggere i DTC.

Risultato

SUGGERIMENTO: Se vengono visualizzati DTC diversi da P2195, P2196, P2197 o P2198, diagnosticare prima tali DTC.

2 LEGGERE IL VALORE DELL'INTELLIGENT TESTER (VALORE DI PROVA DEL SENSORE A/F)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   Cancellare i DTC.
4. 4
   Far guidare il veicolo secondo lo schema di guida descritto in SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / INFO MONITOR / STATO MONITOR.
6. 6
   Verificare che lo stato di O2S MON sia COMPL.

   Se lo stato è ancora INCMPL, guidare nuovamente il veicolo secondo lo schema di guida.

NOTA:

• AVAIL indica che il componente non è ancora stato monitorato.
• COMPL indica che il componente funziona normalmente.
• INCMPL indica che il componente è guasto.

1. 1
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / INFO MONITOR / RISULTATO TEST / RANGE B1S1, quindi premere il pulsante ENTER.
2. 2
   Controllare il valore di prova della corrente di uscita del sensore A/F durante l'interruzione dell'alimentazione del carburante.

Risultato

3 LEGGERE IL VALORE DELL'INTELLIGENT TESTER (TENSIONE DI USCITA DEL SENSORE A/F)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Avviamento del motore.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Riscaldare il sensore del rapporto aria-combustibile (A/F) a un regime motore di 2500 giri/min per 90 secondi.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / SNAPSHOT / MANUAL SNAPSHOT / USER DATA / AFS B1S1 oppure AFS B2S1 e ENGINE SPD.
6. 6
   Controllare la tensione del sensore A/F 3 volte, quando il motore si trova in ciascuna delle seguenti condizioni:
7. 7
   Con motore al minimo (controllare per almeno 30 secondi) (Fase (1))
8. 8
   A un regime motore di circa 2500 giri/min (senza brusche variazioni del regime motore) (Fase (2))
9. 9
   Portare il regime motore a 4000 giri/min, quindi rilasciare rapidamente il pedale dell'acceleratore in modo che la valvola a farfalla sia completamente chiusa (Fase (3)).

Tensione standard

SUGGERIMENTO: per ulteriori informazioni, vedere gli schemi seguenti.

NOTA:

• Se la tensione di uscita del sensore A/F rimane a circa 3,3 V (vedere lo schema delle condizioni di guasto) in qualsiasi condizione, comprese quelle descritte a pagina precedente, il sensore A/F potrebbe presentare un circuito aperto. (Questo accade anche se il riscaldatore del sensore A/F presenta un circuito aperto.)
• Se la tensione di uscita del sensore A/F rimane a 3,8 V o superiore, oppure a 2,8 V o inferiore (vedere lo schema delle condizioni di guasto) in qualsiasi condizione, comprese quelle descritte a pagina precedente, il sensore A/F potrebbe presentare un cortocircuito.
• La ECM interrompe l'iniezione del carburante (interruzione dell'alimentazione) durante la decelerazione del motore. Ciò provoca una condizione di miscela magra e comporta un aumento momentaneo della tensione di uscita del sensore A/F.
• La ECM deve stabilire un valore di apprendimento della posizione di valvola a farfalla chiusa per eseguire l'interruzione dell'alimentazione. Se il terminale della batteria è stato ricollegato, il veicolo deve essere guidato oltre 16 km/h per consentire alla ECM di apprendere la posizione di valvola a farfalla chiusa.
• Durante la guida del veicolo: la tensione di uscita del sensore A/F può scendere sotto 2,8 V durante l'arricchimento della miscela. Per il veicolo, questo si traduce in un improvviso aumento di velocità con il pedale dell'acceleratore completamente premuto durante il sorpasso di un altro veicolo. Il sensore A/F funziona normalmente.
• Il sensore A/F è un elemento a uscita di corrente; pertanto la corrente viene convertita in tensione all'interno della ECM. Misurando la tensione ai connettori del sensore A/F o della ECM si otterrà un valore di tensione costante.

4 ESEGUIRE LO SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA

5 VERIFICARE SE L'USCITA DTC SI RIPETE (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

1. 1
   Leggere i DTC utilizzando il tester intelligente.
2. 2
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Risultato

6 SOSTITUIRE IL SENSORE ARIA-COMBUSTIBILE

1. Sostituire il sensore rapporto aria-combustibile (per modello 2WD o modello 4WD

7 ESEGUIRE LO SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA

8 VERIFICARE SE L'USCITA DTC SI RIPETE (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

1. 1
   Leggere i DTC utilizzando il tester intelligente.
2. 2
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Risultato

9 VERIFICARE SE IN PASSATO IL VEICOLO SI È FERMATO PER ESAURIMENTO DEL CARBURANTE

1. Il veicolo è rimasto senza carburante in passato?

DTC CAUSATO DALL'ESAURIMENTO DEL CARBURANTE

10 ISPEZIONARE IL SENSORE ARIA-COMBUSTIBILE (RESISTENZA DEL RISCALDATORE)

1. 1
   Scollegare il connettore della sonda A/F A5 o A6.
2. 2
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard: Bancata 1

Bancata 2

3. Ricollegare il connettore della sonda A/F.

Risultato

11 ISPEZIONARE IL RELÈ (RELÈ A/F)

1. 1
   Rimuovere il relè A/F dal blocco relè del vano motore n. 6.
2. 2
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

3. Reinstallare il relè A/F.

12 VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE A/F - ECM)

1. 1
   Scollegare il connettore della sonda A/F A5 o A6.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

1. 1
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
2. 2
   Scollegare il connettore E10 della ECM.
3. 3
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard : verificare l'assenza di circuito aperto

Verificare cortocircuito

1. 1
   Ricollegare il connettore della ECM.
2. 2
   Ricollegare il connettore della sonda A/F.

   

13 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

1. Controllare che il sistema di aspirazione non presenti perdite di depressione.

OK: Nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

14 VERIFICARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE (LATO ALTA PRESSIONE E LATO BASSA PRESSIONE)

1. Controllare la pressione del carburante

15 ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE DEL CARBURANTE

1. Controllare l'iniezione degli iniettori (se il volume di carburante è alto o basso e se il modello di iniezione è scadente)

16 SOSTITUIRE IL SENSORE ARIA-COMBUSTIBILE

1. Sostituire il sensore rapporto aria-combustibile (per modello 2WD o modello 4WD

17 ESEGUIRE LO SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA

18 VERIFICARE SE L'USCITA DTC SI RIPETE (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

1. 1
   Leggere i DTC utilizzando il tester intelligente.
2. 2
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Risultato

19 VERIFICARE SE IN PASSATO IL VEICOLO SI È FERMATO PER ESAURIMENTO DEL CARBURANTE

1. Il veicolo è rimasto senza carburante in passato?

DTC CAUSATO DALL'ESAURIMENTO DEL CARBURANTE

20 SOSTITUIRE IL SENSORE ARIA-COMBUSTIBILE

1. Sostituire il sensore rapporto aria-combustibile (per modello 2WD o modello 4WD

21 ESEGUIRE LO SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA

22 VERIFICARE SE L'USCITA DTC SI RIPETE (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   Leggere i DTC utilizzando il tester intelligente.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Risultato

FINE