Toyota Sienna Quiz
Sistema di controllo motore 2GR-FE

Posizione albero a camme "B" - Fasatura troppo anticipata

In questo manuale: Sistema di controllo motore 2GR-FE
Introduzione — 55Dati di manutenzione — 7Manutenzione — 7Motore — 264Cambio automatico U151E — 108Trasferimento — 19Albero di trasmissione — 8Albero di trasmissione — 14Differenziale — 16Ponte — 18Sospensioni — 37Pneumatico e ruota — 54Controllo frenata — 141Freno di stazionamento — 16Piantone dello sterzo — 11Servosterzo — 18Climatizzatore — 106Sistema di ritenuta supplementare — 146Cintura di sicurezza — 22Antifurto — 14Immobilizzatore del motore — 17Cruise control — 65Illuminazione — 61Tergicristallo e lavacristallo — 13Serratura porta — 42Strumentazione — 28Audio / visivo — 94Navigazione — 108Assistenza al parcheggio / monitoraggio — 33Clacson — 5Apricancello/apriporta del garage — 4Sistema di controllo motore 2GR-FE — 126Sistema di ritenuta supplementare — 147Altri sistemi — 14Parabrezza / vetri — 43Specchietto — 23Quadro strumenti — 6Cintura di sicurezza — 22Sedile — 92Cofano motore / portiera — 104Esterno — 39Interni — 5Tetto apribile — 9Comunicazione multiplex — 18Comunicazione CAN — 23
39passaggi
~234min
4/5difficoltà
Completati 0 di 39

DTC P0014 Posizione albero a camme "B" - Fasatura troppo anticipata o prestazioni del sistema (Banco 1)

DTC P0015 Posizione albero a camme "B" - Fasatura troppo ritardata (Banco 1)

DTC P0024 Posizione albero a camme "B" - Fasatura troppo anticipata o prestazioni del sistema (Banco 2)

DTC P0025 Posizione albero a camme "B" - Fasatura troppo ritardata (Banco 2)

NOTA: Se è presente il DTC P0014, P0015, P0024 o P0025, controllare il sistema VVT (fasatura variabile delle valvole).

DESCRIZIONE Fare riferimento al DTC P0013

N. DTC

Condizione di rilevamento DTC

Area del guasto
P0014
P0024		 Anticipo distribuzione albero a camme: con motore caldo e regime motore compreso tra 500 giri/min e 4.000 giri/min, sono soddisfatte tutte le condizioni (a), (b) e (c) (logica di rilevamento a 2 cicli):
  1. La differenza tra la fasatura valvole di scarico target e quella effettiva è superiore a 5 CA (Angolo Albero a Gomito) per 4,5 secondi
  2. La fasatura attuale delle valvole di scarico è fissa (la fasatura varia meno di 5 CA in 5 secondi)
  3. Le variazioni della fasatura del controller VVT sono superiori a 19 CA rispetto alla massima fasatura ritardata (anticipo)
  • Fasatura valvole
  • OCV per albero a camme di scarico
  • Filtro OCV
  • Gruppo ingranaggio di distribuzione dell'albero a camme di scarico
  • ECM
P0015
P0025		 Ritardo distribuzione albero a camme: con motore caldo e regime motore compreso tra 500 giri/min e 4.000 giri/min, sono soddisfatte tutte le condizioni (a), (b) e (c) (logica di rilevamento a 1 ciclo):
  1. La differenza tra la fasatura valvole di scarico target e quella effettiva è superiore a 5 CA (Angolo Albero a Gomito) per 4,5 secondi
  2. La fasatura attuale delle valvole di scarico è fissa (la fasatura varia meno di 5 CA in 5 secondi)
  3. Le variazioni della fasatura del controller VVT sono superiori a 19 CA o inferiori alla massima fasatura ritardata (ritardo)
  • Fasatura valvole
  • OCV per albero a camme di scarico
  • Filtro OCV
  • Gruppo ingranaggio di distribuzione dell'albero a camme di scarico
  • ECM

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

DTC P0014 e P0024
La ECM confronta la fasatura valvole attuale con quella target, con motore in funzione e dopo il riscaldamento, per monitorare il sistema VVT sul lato scarico. La fasatura valvole è calcolata dalle posizioni dell'albero a camme e dell'albero motore. La ECM controlla il motore affinché la fasatura valvole attuale corrisponda a quella target. Se queste fasature non coincidono, la ECM rileva un'anomalia.

DTC P0015 e P0025
La ECM confronta la fasatura valvole attuale con quella target, con motore in funzione e dopo il riscaldamento, per monitorare il sistema VVT sul lato scarico. La fasatura valvole è calcolata dalle posizioni dell'albero a camme e dell'albero motore. La ECM controlla il motore affinché la fasatura valvole attuale corrisponda a quella target. Se queste fasature non coincidono, la ECM rileva un'anomalia.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

MONITOR STRATEGY

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Anticipo distribuzione albero a camme:

Advanced camshaft timing

Ritardo distribuzione albero a camme:

Retarded camshaft timing

Se la differenza tra la fasatura effettiva e quella target dell'albero a camme è superiore al valore specificato, la ECM aziona l'attuatore VVT.

Quindi, la ECM monitora la variazione della fasatura dell'albero a camme per 5 secondi.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0013.

PROCEDURA DI ISPEZIONE

INSPECTION PROCEDURE

NOTA:

  • Se è visualizzato il DTC P0014 o P0015, controllare il circuito del sistema VVT della bancata 1.
  • La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
  • Se è visualizzato il DTC P0024 o P0025, controllare il circuito del sistema VVT della bancata 2.
  • La bancata 2 è la bancata che non include il cilindro n. 1.
  • Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 CONTROLLARE EVENTUALI ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AL DTC P0014, P0015, P0024 O P0025)

  1. Collegare il tester intelligente al DLC3.
  2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
  3. Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
  4. Leggere i DTC

Risultato

Result

SUGGERIMENTO: se vengono visualizzati DTC diversi da P0014, P0015, P0024 o P0025, diagnosticare prima tali DTC.

2 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO TRAMITE INTELLIGENT TESTER (AZIONAMENTO OCV)

  1. Collegare il tester intelligente al DLC3.
  2. Avviare il motore e accendere il tester.
  3. Riscaldare il motore.
  4. Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT EX B1 o VVT EX B2.
  5. Controllare il regime motore mentre si aziona la valvola di controllo olio (OCV) utilizzando il tester.

OK

OK

3 CONTROLLARE SE IL DTC VIENE EMESSO DI NUOVO (DTC P0014, P0015, P0024 O P0025)

  1. Collegare il tester intelligente al DLC3.
  2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
  3. Cancellare i DTC
  4. Avviare il motore e riscaldarlo.
  5. Selezionare la modalità di controllo utilizzando il tester.
  6. Guidare il veicolo per più di 10 minuti.
  7. Leggere i DTC utilizzando il tester.

OK: nessun DTC visualizzato

IL SISTEMA È OK

4 CONTROLLARE LA FASATURA VALVOLE (CONTROLLARE SE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE È LENTA E SE HA DENTI SALTATI)

CHECK VALVE TIMING (CHECK FOR LOOSE AND JUMP TEETH ON TIMING CHAIN)
  1. Rimuovere i coperchi testata destro e sinistro.
  2. Ruotare l'albero motore per allineare i riferimenti di allineamento dell'albero motore.
  3. Allineare la tacca della puleggia dell'albero motore alla posizione "0".
  4. Verificare che i riferimenti di allineamento della puleggia dell'albero a camme e del cappello dei supporti dell'albero a camme siano allineati.
  5. Se i riferimenti di allineamento non sono allineati, ruotare l'albero motore in senso orario di 360°. Verificare nuovamente che siano allineati.

OK: i riferimenti di allineamento della puleggia dell'albero a camme e del cappello dei supporti dell'albero a camme sono allineati quando la tacca della puleggia dell'albero motore si trova in posizione "0".

5 ISPEZIONARE LA VALVOLA DI CONTROLLO OLIO DELLA FASATURA ALBERO A CAMME (OCV)

INSPECT CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (OCV)
  1. Rimuovere l'OCV.
  2. Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

Standard resistance
INSPECT CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (OCV)
  1. Applicare tensione positiva della batteria al terminale 1 e tensione negativa della batteria al terminale 2. Verificare il funzionamento della valvola.
OK: La valvola si muove rapidamente.
  • Rimontare la OCV.

    • 6 CONTROLLARE IL TUBO OLIO E IL FILTRO DELLA VALVOLA DI CONTROLLO OLIO

    CHECK OIL PIPE AND OIL CONTROL VALVE FILTER
    1. Rimuovere il tubo olio n. 1 o il gruppo tubo olio.
    2. Rimuovere il filtro della valvola di controllo olio.
    3. Controllare che il filtro e il tubo non siano ostruiti.

    OK: il filtro e il tubo non sono ostruiti

    7 SOSTITUIRE IL GRUPPO INGRANAGGIO FASATURA ALBERO A CAMME

    8 CONTROLLARE SE L'EMISSIONE DEL DTC SI RIPETE

    1. Collegare il tester intelligente al DLC3.
    2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
    3. Cancellare i DTC.
    4. Avviare il motore e riscaldarlo.
    5. Selezionare la modalità di controllo utilizzando il tester.
    6. Guidare il veicolo per più di 10 minuti.
    7. Verificare con il tester che non sia impostato alcun DTC.

    OK: Nessun DTC emesso.

    SUGGERIMENTO: il DTC P0014, P0015, P0024 o P0025 viene visualizzato quando corpi estranei presenti nell'olio motore vengono trattenuti in alcune parti del sistema. Questi codici rimangono memorizzati anche se il sistema torna alla normalità dopo breve tempo. Tali corpi estranei vengono quindi catturati dal filtro dell'olio, eliminando così la causa del problema.

    IL SISTEMA È OK

    Mettiti alla prova

    Un breve quiz sulla Toyota Sienna: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.