Mancato scoppio casuale / multiplo di cilindri rilevato / Mancato scoppio di cilindro rilevato

DTC P0300 Mancato scoppio casuale / multiplo di cilindri rilevato

DTC P0301 Mancato scoppio cilindro 1 rilevato

DTC P0302 Mancato scoppio cilindro 2 rilevato

DTC P0303 Mancato scoppio cilindro 3 rilevato

DTC P0304 Mancato scoppio cilindro 4 rilevato

DTC P0305 Mancato scoppio cilindro 5 rilevato

DTC P0306 Mancato scoppio cilindro 6 rilevato

DESCRIZIONE

Quando il motore ha una mancata accensione, nei gas di scarico entrano elevate concentrazioni di idrocarburi (HC). Livelli elevati di HC possono aumentare le emissioni allo scarico. Concentrazioni estremamente elevate di HC possono inoltre far salire la temperatura del convertitore catalitico a tre vie (TWC), con il rischio di danneggiarlo. Per prevenire questo aumento delle emissioni e limitare il rischio di danni termici, la ECM monitora il tasso di mancate accensioni. Quando la temperatura del TWC raggiunge il punto di degrado termico, la ECM fa lampeggiare la MIL. Per monitorare le mancate accensioni, la ECM utilizza sia il sensore VVT sia il sensore di posizione albero motore (CKP). Il sensore VVT serve a identificare i cilindri che hanno una mancata accensione, mentre il sensore CKP serve a misurare le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore. Le mancate accensioni vengono conteggiate quando le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore superano le soglie predeterminate. Se il conteggio delle mancate accensioni supera i valori di soglia, la ECM accende la MIL e registra un DTC.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0300	Si verifica un mancato scoppio simultaneo di più cilindri e viene rilevata una delle seguenti condizioni (logica di rilevamento a 2 cicli): Si verifica un mancato scoppio ad alta temperatura nel convertitore catalitico a tre vie (TWC) (la spia MIL lampeggia) Si verifica un mancato scoppio per deterioramento delle emissioni (la spia MIL si accende)	Circuito aperto o in corto nel cablaggio motore Collegamento dei connettori Collegamenti dei tubi del vuoto Impianto di accensione Iniettore Pressione del carburante Misuratore di portata d'aria (MAF) Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECT) Pressione di compressione Gioco valvole Fasatura valvole Valvola PCV e tubo flessibile Raccordi del tubo flessibile PCV Sistema di aspirazione ECM
P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306	Si verifica un mancato scoppio di un cilindro specifico e viene rilevata una delle seguenti condizioni (logica di rilevamento a 2 cicli): Si verifica un mancato scoppio ad alta temperatura nel convertitore catalitico a tre vie (TWC) (la spia MIL lampeggia) Si verifica un mancato scoppio per deterioramento delle emissioni (la spia MIL si accende)

Quando vengono registrati più DTC per cilindri con mancata accensione, ma non è registrato il DTC P0300, significa che le mancate accensioni sono state rilevate in cilindri diversi in momenti diversi. Il DTC P0300 viene registrato solo quando più cilindri con mancata accensione vengono rilevati contemporaneamente.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

La ECM accende la MIL e registra un DTC quando viene rilevata una delle due condizioni seguenti, che potrebbero causare un peggioramento delle emissioni (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).

• Entro le prime 1000 rivoluzioni dell'albero motore dall'avviamento del motore, si verifica una volta un tasso di mancate accensioni eccessivo (circa da 20 a 50 mancate accensioni ogni 1000 rivoluzioni dell'albero motore).
• Un tasso di mancate accensioni eccessivo (circa da 20 a 50 mancate accensioni ogni 1.000 rivoluzioni dell'albero motore) si verifica un totale di 4 volte.
• La ECM fa lampeggiare la spia MIL e registra un DTC quando viene rilevata una delle seguenti condizioni, che potrebbero danneggiare il convertitore catalitico a tre vie (TWC) (logica di rilevamento a 2 cicli).
• A un regime motore elevato, una mancata accensione che danneggia il catalizzatore, monitorata ogni 200 rivoluzioni dell'albero motore, si verifica una volta.
• A un regime motore normale, una mancata accensione che danneggia il catalizzatore, monitorata ogni 200 rivoluzioni dell'albero motore, si verifica 3 volte.

SUGGERIMENTO: Se si verifica un mancato scoppio che danneggia il catalizzatore, la ECM avvisa il conducente facendo lampeggiare la spia MIL.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

Mancato scoppio:

Periodo di monitoraggio del mancato scoppio correlato alle emissioni:

Periodo di monitoraggio del mancato scoppio che danneggia il catalizzatore (la spia MIL lampeggia):

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Periodo di monitoraggio del mancato scoppio correlato alle emissioni:

Periodo di monitoraggio del mancato scoppio che danneggia il catalizzatore (la spia MIL lampeggia):

RISULTATO MONITORAGGIO

Fare riferimento a VERIFICA DELLO STATO DEL MONITORAGGIO.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0351 per lo schema elettrico del sistema di accensione

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Registrare i DTC e i dati freeze frame.
5. 5
   Con il tester, portare la ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo.
6. 6
   Leggere il conteggio dei mancati scoppi di ciascun cilindro (CYL #1 - #6) con il motore al minimo. Se viene visualizzato un conteggio di mancati scoppi, saltare il seguente schema di guida di conferma.
7. 7
   Guidare il veicolo più volte nelle condizioni di regime motore e carico motore indicate in MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD nella Data List.

NOTA:

• Per memorizzare i DTC di mancata accensione è necessario far funzionare il veicolo per il periodo di tempo indicato nella tabella sottostante, utilizzando MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD nel Data List.

8. Verificare se si sono verificati mancati scoppi controllando i DTC e i dati freeze frame.

SUGGERIMENTO: Non spegnere il commutatore di accensione finché il/i DTC memorizzato/i e i dati freeze frame non sono stati registrati.

Quando la ECM torna alla modalità normale (predefinita), i DTC memorizzati, i dati fermo immagine (freeze frame) e gli altri dati vengono cancellati.

Registrare il/i DTC, i dati freeze frame e i conteggi delle mancate accensioni.

Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 5 secondi.

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

• Se vengono emessi DTC diversi dai DTC di mancata accensione, risolvere prima questi DTC.
• Leggere i dati fermo immagine (freeze frame) utilizzando il tester intelligente o Techstream. I dati fermo immagine registrano le condizioni del motore quando vengono rilevate anomalie. Durante la diagnosi, i dati fermo immagine possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.
• Se la mancata accensione non si ripresenta quando il veicolo viene portato in officina, riprodurre le condizioni memorizzate nella ECM come dati fermo immagine (freeze frame).
• Se la mancata accensione non può ancora essere riprodotta, anche dopo aver riprodotto le condizioni memorizzate nella ECM come dati fermo immagine (freeze frame), si ritiene che una delle seguenti cause possa essere all'origine del problema:

1. 1
   Il volume di carburante nel serbatoio era insufficiente.
2. 2
   È stato utilizzato carburante non idoneo.
3. 3
   Le candele sono contaminate.

• Dopo aver completato le riparazioni, verificare i conteggi delle mancate accensioni dei cilindri (CYL #1, #2, #3, #4, #5, #6).
• Assicurarsi di confermare che non vengano registrati di nuovo DTC di cilindri con mancata accensione eseguendo la sequenza di guida di conferma dopo aver completato le riparazioni.
• Per i motori a 6 e 8 cilindri, la ECM non registra intenzionalmente i DTC specifici dei cilindri con mancata accensione a regime motore elevato. Se le mancate accensioni si verificano solo a regimi motore elevati, viene registrato solo il DTC P0300.

In caso di presenza del DTC P0300, eseguire le seguenti operazioni:

1. 1
   Cancellare il DTC.
2. 2
   Avviare il motore ed eseguire il ciclo di guida di conferma.
3. 3
   Leggere i tassi di mancata accensione di ciascun cilindro o il/i DTC utilizzando il tester.
4. 4
   Riparare il/i cilindro/i che presenta/presentano un tasso elevato di mancata accensione o indicato/i dal DTC.
5. 5
   Al termine delle riparazioni, eseguire di nuovo il ciclo di guida di conferma, per verificare che il DTC P0300 non sia impostato.

• Quando uno tra SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 o LONG FT #2 nei dati fermo immagine (freeze frame) è al di fuori dell'intervallo di +/-20%, il rapporto aria-combustibile potrebbe essere ricco (-20% o meno) o magro (+20% o più).
• Quando la TEMP. REFRIGERANTE nei dati freeze frame è inferiore a 75 °C (167 °F), la mancata accensione si è verificata solo durante il riscaldamento del motore.

1 CONTROLLARE ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AI CODICI DI MANCATA ACCENSIONE)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   Leggere i DTC.

Risultato

SUGGERIMENTO: Se vengono emessi DTC diversi da P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 e P0306, diagnosticare prima questi DTC.

SUGGERIMENTO: Se vengono emessi DTC diversi da P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 e P0306, diagnosticare prima questi DTC.

2 LEGGERE IL VALORE DEL TESTER INTELLIGENTE (MISFIRE RPM E MISFIRE LOAD)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD.
4. 4
   Leggere e annotare i valori di MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD.

SUGGERIMENTO: I valori di MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD indicano le condizioni del veicolo in cui si è verificata la mancata accensione.

3 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL TUBO PCV

OK: Il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

4 LEGGERE IL VALORE DEL TESTER INTELLIGENTE

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.
4. 4
   Leggere il valore visualizzato sul tester.

Risultato

5 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON INTELLIGENT TESTER

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.
4. 4
   Eseguire il Test Attivo.

AVVISO: Durante l'esecuzione del Test Attivo, assicurarsi che il veicolo sia fermo e che il motore sia al minimo oppure accelerato entro 3000 giri/min.

6 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER

1. 1
   Accedere ai seguenti menu: - Selezionare: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL #1, #2, #3, #4, #5 e #6.
2. 2
   Leggere ciascun valore per CYL da #1 a #6 visualizzato sul tester.

Se non si verificano conteggi di misfire in nessun cilindro, eseguire le seguenti procedure:

1. 1
   Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
2. 2
   Portare la leva del cambio in posizione D.
3. 3
   Controllare CYL da #1 a #6.
4. 4
   Se i conteggi delle mancate accensioni non vengono ancora visualizzati, eseguire le operazioni (c) e (d).
5. 5
   Guidare il veicolo con i valori di MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD annotati nelle procedure "LETTURA VALORI UTILIZZANDO IL TESTER INTELLIGENTE (MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD)" sopra descritte.
6. 6
   Leggere i CYL da #1 a #6 o i DTC visualizzati sul tester.

Risultato

NOTA:

• Se è difficile riprodurre le mancate accensioni per ciascun cilindro, controllare la voce dei dati chiamata MISFIRE MARGIN. Cercare condizioni di guida del veicolo che riducano il valore di MISFIRE MARGIN. Valori superiori al 30% sono considerati normali.
• Se il dato ECT registrato nei dati freeze frame è inferiore a 75 °C (167 °F), la mancata accensione può essere rilevata solo quando il motore è freddo.
• Se il dato di freeze frame relativo al ENG RUN TIME registrato è inferiore a 120 secondi, la mancata accensione potrebbe essere rilevata subito dopo l'avviamento del motore.

7 CONTROLLARE LA CANDELA

1. 1
   Rimuovere la bobina di accensione e la candela del cilindro con mancata accensione.
2. 2
   Misurare la distanza tra gli elettrodi della candela.

Distanza massima: 1,3 mm (0,0512 in.)

Controllare che l'elettrodo non presenti depositi di carbonio.

Candela di accensione raccomandata:

AVVISO: Se la distanza tra gli elettrodi è maggiore del valore standard, sostituire la candela. Non regolare la distanza tra gli elettrodi.

8 CONTROLLARE LA PRESENZA DI SCINTILLE E L'ACCENSIONE

1. Scollegare i connettori degli iniettori per impedire l'avviamento del motore.

ATTENZIONE: Scollegare sempre tutti i connettori degli iniettori.

AVVISO: Non azionare il motorino di avviamento per più di 2 secondi.

1. 1
   Rimuovere la bobina di accensione dalla testata del cilindro.
2. 2
   Installare la candela sulla bobina di accensione.
3. 3
   Collegare il gruppo candela alla testata del cilindro.
4. 4
   Far girare il motore con il motorino di avviamento per meno di 2 secondi e controllare la scintilla.

OK: La scintilla scocca attraverso lo spazio tra gli elettrodi.

Installare la bobina di accensione.

Ricollegare i connettori degli iniettori

9 CONTROLLARE LA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

1. Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione

10 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - INIETTORE)

1. 1
   Scollegare il connettore dell'iniettore (del cilindro con mancata accensione).
2. 2
   Scollegare il connettore E11 della ECM.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
4. 4
   Misurare la tensione e la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.
5. 5
   Misurare la resistenza e la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Standard: Cilindro n. 1

Cilindro n. 2

Cilindro n. 3

Cilindro n. 4

Cilindro n. 5

Cilindro n. 6

11 CONTROLLARE IL TERMINALE ECM DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE (TENSIONE #10, #20, #30, #40, #50 E/O #60)

1. 1
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
2. 2
   Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

12 CONTROLLARE L'INIETTORE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

1. Controllare l'iniezione dell'iniettore (se il volume di carburante è alto o basso e se il modello di iniezione è scarso).

13 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

1. Controllare che il sistema di aspirazione non presenti perdite di depressione.

OK: Nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

14 CONTROLLO DELLA FASATURA DELLE VALVOLE (CONTROLLARE CHE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE NON SIA ALLENTATA E NON ABBIA SALTATO DENTI)

15 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

1. Controllare la pressione del carburante

16 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   Leggere la TEMP. REFRIGERANTE due volte, con motore freddo e con motore caldo.

Standard:

Con motore freddo: uguale alla temperatura dell'aria ambiente.

Con motore caldo: tra 75 °C e 95 °C (167 °F e 203 °F).

17 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (DEBIMETRO D'ARIA)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF e COOLANT TEMP.
5. 5
   Lasciare girare il motore al minimo finché COOLANT TEMP non raggiunge 75°C (167°F) o più.
6. 6
   Leggere il valore di MAF con il motore al minimo e a un regime di 2500 giri/min.

Standard:

MAF con motore al minimo: tra 1,8 g/s e 4,7 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

MAF con regime motore di 2500 giri/min: tra 7,4 g/s e 18,9 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

SOSTITUIRE LA ECM

18 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

1. Controllare che il sistema di aspirazione non presenti perdite di depressione.

OK: Nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

19 CONTROLLO DELLA FASATURA DELLE VALVOLE (CONTROLLARE CHE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE NON SIA ALLENTATA E NON ABBIA SALTATO DENTI)

20 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

1. Controllare la pressione del carburante

21 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   Leggere la TEMP. REFRIGERANTE due volte, con motore freddo e con motore caldo.

Standard:

Con motore freddo: uguale alla temperatura dell'aria ambiente.

Con motore caldo: tra 75 °C e 95 °C (167 °F e 203 °F).

22 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (DEBIMETRO D'ARIA)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF e COOLANT TEMP.
5. 5
   Lasciare girare il motore al minimo finché COOLANT TEMP non raggiunge 75°C (167°F) o più.
6. 6
   Leggere il valore di MAF con il motore al minimo e a un regime di 2500 giri/min.

Standard:

MAF con motore al minimo: tra 1,8 g/s e 4,7 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

MAF con regime motore di 2500 giri/min: tra 7,4 g/s e 18,9 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

23 CONTROLLARE LA CANDELA

1. 1
   Rimuovere la bobina di accensione e la candela del cilindro con mancata accensione.
2. 2
   Misurare la distanza tra gli elettrodi della candela.

Distanza massima: 1,3 mm (0,0512 in.)

Controllare che l'elettrodo non presenti depositi di carbonio.

Candela di accensione raccomandata:

AVVISO: Se la distanza tra gli elettrodi è maggiore del valore standard, sostituire la candela. Non regolare la distanza tra gli elettrodi.

24 CONTROLLARE LA PRESENZA DI SCINTILLE E L'ACCENSIONE (TEST SCINTILLA)

1. Scollegare i connettori degli iniettori per impedire l'avviamento del motore.

ATTENZIONE: Scollegare sempre tutti i connettori degli iniettori.

AVVISO: Non azionare il motorino di avviamento per più di 2 secondi.

1. 1
   Rimuovere la bobina di accensione dalla testata del cilindro.
2. 2
   Installare la candela sulla bobina di accensione.
3. 3
   Collegare il gruppo candela alla testata del cilindro.
4. 4
   Far girare il motore con il motorino di avviamento per meno di 2 secondi e controllare la scintilla.

OK: La scintilla scocca attraverso lo spazio tra gli elettrodi.

Installare la bobina di accensione.

Ricollegare i connettori degli iniettori.

25 CONTROLLARE LA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

1. Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione

26 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - INIETTORE)

1. 1
   Scollegare il connettore dell'iniettore (del cilindro con mancata accensione).
2. 2
   Scollegare il connettore E11 della ECM.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
4. 4
   Misurare la tensione e la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.
5. 5
   Misurare la resistenza e la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Standard: Cilindro n. 1

Cilindro n. 2

Cilindro n. 3

Cilindro n. 4

Cilindro n. 5

Cilindro n. 6

27 CONTROLLARE IL TERMINALE ECM DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE (TENSIONE #10, #20, #30, #40, #50 E/O #60)

1. 1
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
2. 2
   Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

28 CONTROLLARE L'INIETTORE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

1. Controllare l'iniezione dell'iniettore (se il volume di carburante è alto o basso e se il modello di iniezione è scarso).

SOSTITUIRE LA ECM

29 SOSTITUIRE CON UNA CANDELA NORMALE E CONTROLLARE LA SCINTILLA DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

1. 1
   Sostituire la candela installata con una candela funzionante.
2. 2
   Eseguire un test della scintilla.

ATTENZIONE: Scollegare sempre tutti i connettori degli iniettori.

AVVISO: Non azionare il motorino di avviamento per più di 2 secondi.

1. 1
   Installare la candela sulla bobina di accensione e collegare il connettore della bobina di accensione.
2. 2
   Scollegare il connettore dell'iniettore.
3. 3
   Mettere a massa la candela di accensione.
4. 4
   Controllare se si verificano scintille durante l'azionamento del motorino di avviamento

OK: La scintilla scocca attraverso lo spazio tra gli elettrodi.

SOSTITUIRE LA CANDELA

30 SOSTITUIRE CON UNA BOBINA NORMALE E CONTROLLARE LA SCINTILLA DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

SOSTITUIRE LA BOBINA DI ACCENSIONE