Miscela troppo magra / Miscela troppo ricca

DTC P0171 Miscela troppo magra (banco 1)

DTC P0172 Miscela troppo ricca (banco 1)

DTC P0174 Miscela troppo magra (banco 2)

DTC P0175 Miscela troppo ricca (banco 2)

DESCRIZIONE

La correzione del carburante è correlata al valore di compensazione di retroazione, non al tempo di iniezione di base. La correzione del carburante comprende sia la correzione a breve termine sia quella a lungo termine.

La correzione a breve termine è una compensazione del carburante utilizzata per mantenere costantemente il rapporto aria-carburante ai livelli stechiometrici. Il segnale del sensore di rapporto aria-carburante (A/F) indica se il rapporto aria-carburante è ricco o povero rispetto al rapporto stechiometrico. Questo determina una riduzione del volume di iniezione del carburante se il rapporto è ricco e un aumento se è povero.

Fattori come le differenze individuali tra i motori, l'usura nel tempo e le variazioni delle condizioni di funzionamento fanno sì che il trim carburante a breve termine vari rispetto al valore centrale. Il trim carburante a lungo termine, che controlla la compensazione complessiva del carburante, compensa le deviazioni a lungo termine del trim carburante dal valore centrale causate dalla compensazione del trim a breve termine.

Se sia la correzione a breve termine sia quella a lungo termine sono povere o ricche oltre i valori predeterminati, viene interpretato come un malfunzionamento; la ECM accende la MIL e registra un DTC.

NOTA:

• Quando viene registrato il DTC P0171 o P0174, il rapporto aria-carburante reale è sul lato povero. Quando viene registrato il DTC P0172 o P0175, il rapporto aria-carburante reale è sul lato ricco.
• Se il veicolo esaurisce il carburante, il rapporto aria-carburante è povero e può essere registrato il DTC P0171 o P0174. La MIL si accende.
• Quando il totale dei valori di correzione della miscela a breve e a lungo termine rientra nella soglia di malfunzionamento (e la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore a 75°C [167°F]), il sistema funziona normalmente.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

In controllo di combustione a ciclo chiuso, i volumi di iniezione del carburante che si discostano da quelli stimati dalla ECM causano variazioni del valore di compensazione della correzione del carburante a lungo termine. La correzione a lungo termine viene regolata quando si verificano scostamenti persistenti nei valori di correzione a breve termine. Gli scostamenti dai volumi di iniezione stimati dalla ECM influenzano anche il valore medio di apprendimento della correzione del carburante, che è una combinazione della correzione media a breve termine (valore di compensazione di retroazione del carburante) e della correzione media a lungo termine (valore di apprendimento del rapporto aria-carburante). Se il valore medio di apprendimento della correzione del carburante supera le soglie di malfunzionamento, la ECM lo interpreta come un guasto del sistema di alimentazione e registra un DTC.

Esempio: Se il valore medio di apprendimento della correzione della miscela è superiore a +35% o inferiore a -35%, la ECM interpreta la condizione come un malfunzionamento del sistema di alimentazione.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

Correzione miscela:

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Correzione miscela:

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P2195

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA: Solo per l'uso del tester intelligente: le aree guaste possono essere individuate eseguendo la funzione A/F CONTROL disponibile in ACTIVE TEST. La funzione A/F CONTROL può aiutare a stabilire se il sensore rapporto aria-combustibile (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree di guasto sono difettosi.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione A/F CONTROL con il tester intelligente.

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Avviare il motore e accendere il tester.
3. 3
   Riscaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).
6. 6
   Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

• L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
• Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

AVVISO: il sensore del rapporto aria-carburante (A/F) ha un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) ha un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

• Seguendo la procedura A/F CONTROL, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.
• Per visualizzare il grafico, selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2. Premere il pulsante YES, quindi il pulsante ENTER. Poi premere il pulsante F4.

NOTA:

• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.
• Una tensione bassa del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante ricca. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore ricco.
• Una tensione alta del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante povera. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore povero.

1 VERIFICARE EVENTUALI ALTRI DTC REGISTRATI (OLTRE AI DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   Leggere i DTC.

Risultato

SUGGERIMENTO: Se vengono emessi DTC diversi da P0171, P0172, P0174 o P0175, diagnosticare prima questi DTC.

2 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL TUBO PCV

OK: Il tubo del PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

3 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

1. Controllare che il sistema di aspirazione non presenti perdite di depressione.

OK: Nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

4 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON IL TESTER INTELLIGENTE (A/F CONTROL)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Avviare il motore e accendere il tester.
3. 3
   Riscaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).
6. 6
   Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

• L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
• Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

Risultato

Povera: durante A/F CONTROL, la tensione di uscita del sensore A/F (AFS) è costantemente superiore a 3,35 V e la tensione di uscita del sensore HO2 (O2S) è costantemente inferiore a 0,4 V.

Ricco: durante A/F CONTROL, la AFS è costantemente inferiore a 3,0 V e la O2S è costantemente superiore a 0,55 V.

Magro/Ricco: durante A/F CONTROL del TEST ATTIVO, la tensione di uscita della sonda lambda riscaldata varia correttamente.

5 LETTURA DEL VALORE CON IL TESTER INTELLIGENTE (TEMP. REFRIGERANTE)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   ) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
4. 4
   ) Leggere il valore di COOLANT TEMP due volte, con motore freddo e con motore a temperatura di esercizio.

Valore standard:

Con motore freddo: uguale alla temperatura dell'aria ambiente.

Con motore caldo: tra 75°C e 95°C (167°F e 203°F)

6 LETTURA DEL VALORE CON IL TESTER INTELLIGENTE (MAF)

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF e COOLANT TEMP.
4. 4
   Lasciare girare il motore al minimo finché COOLANT TEMP non raggiunge 75°C (167°F) o più.
5. 5
   Leggere il valore di MAF con il motore al minimo e a un regime di 2500 giri/min.

Valore standard:

MAF con motore al minimo: tra 1,8 g/s e 4,7 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

MAF a regime motore di 2500 giri/min: tra 7,4 g/s e 18,9 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

7 VERIFICA DELLA PRESSIONE DEL CARBURANTE

1. Controllare la pressione del carburante

8 ISPEZIONARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

OK: Nessuna perdita di gas

9 VERIFICA DELLA PRESENZA DI SCINTILLE E DELL'ACCENSIONE

1. Controllare la presenza di scintille e l'accensione.

SUGGERIMENTO: Se le candele o il sistema di accensione sono difettosi, può verificarsi un mancato scoppio del motore. Il conteggio dei mancati scoppi può essere letto con il tester intelligente. Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (fino a CYL #6).

10 ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE DEL CARBURANTE (INIEZIONE E PORTATA)

1. Controllare il gruppo iniettore di carburante.

SUGGERIMENTO: Se gli iniettori sono difettosi, può verificarsi un mancato scoppio del motore.

Il conteggio delle mancate accensioni può essere letto con il tester intelligente.

Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (fino a CYL #6).

11 ISPEZIONARE LA SONDA AIR FUEL RATIO (RESISTENZA DEL RISCALDATORE)

1. 1
   Scollegare i connettori del sensore A/F A5 o A6.
2. 2
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard: Bancata 1

Bancata 2

3. Ricollegare i connettori delle sonde A/F.

Risultato

12 ISPEZIONARE IL RELÈ (RELÈ A/F)

1. 1
   Rimuovere il relè A/F dal blocco R/B n. 6 del vano motore.
2. 2
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

3. Reinstallare il relè A/F.

13 VERIFICA DEL CABLAGGIO E DEL CONNETTORE (SONDA A/F - ECM)

1. 1
   Scollegare i connettori del sensore A/F A5 o A6.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

1. 1
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
2. 2
   Scollegare il connettore E10 della ECM.
3. 3
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard: Verificare circuito aperto

Verificare cortocircuito

1. 1
   Ricollegare il connettore della ECM.
2. 2
   Ricollegare i connettori delle sonde A/F.

   

14 SOSTITUIRE LA SONDA AIR FUEL RATIO

1. Sostituire il sensore rapporto aria-combustibile (per modello 2WD o modello 4WD

15 ESEGUIRE LO SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3 (Procedura A).
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester (Procedura B).
3. 3
   Cancellare i DTC (Procedura C).
4. 4
   Selezionare la modalità di controllo usando il tester (Procedura D).
5. 5
   Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio con tutti gli accessori spenti (Procedura E).
6. 6
   Guidare il veicolo a una velocità compresa tra 38 mph e 60 km/h e a un regime motore compreso tra 1400 giri/min e 3200 giri/min per 3-5 minuti (Procedura F).

   

SUGGERIMENTO: Se il sistema è ancora difettoso, la spia MIL si accenderà durante la procedura "F".

AVVISO: Se le condizioni di questa prova non vengono rigorosamente rispettate, non verrà rilevato alcun malfunzionamento.

16 VERIFICARE SE L'USCITA DEL DTC SI RIPETE (DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

1. 1
   Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.
2. 2
   Leggere i DTC

Risultato

FINE