Efficienza del sistema catalizzatore sotto soglia
DTC P0420 Efficienza del sistema catalizzatore sotto soglia (Banco 1)
DTC P0430 Efficienza del sistema catalizzatore sotto soglia (Banco 2)
DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO
La ECM utilizza i sensori montati prima e dopo il catalizzatore a tre vie (TWC) per monitorarne l'efficienza. Il primo sensore, un sensore rapporto aria-combustibile (A/F), invia alla ECM le informazioni sul rapporto A/F a monte del catalizzatore. Il secondo sensore, una sonda lambda riscaldata (O2S), invia alla ECM le informazioni a valle del catalizzatore.
La ECM confronta questi 2 segnali per valutare l'efficienza del catalizzatore e la sua capacità di immagazzinare ossigeno. Durante il normale funzionamento, il TWC immagazzina e rilascia ossigeno secondo necessità. La capacità di immagazzinare ossigeno determina una bassa variazione nel flusso di gas di scarico a valle del TWC.
Se il catalizzatore funziona normalmente, la forma d'onda del sensore di ossigeno riscaldato passa lentamente da RICCO a MAGRO e viceversa. Se il catalizzatore è deteriorato, la forma d'onda oscilla frequentemente tra RICCO e MAGRO. Con il degrado dell'efficienza del catalizzatore, la sua capacità di immagazzinare ossigeno si riduce e il segnale in uscita dal catalizzatore diventa più variabile. Durante l'esecuzione del monitoraggio, l'ECM confronta i segnali del sensore 1 (sensore A/F) per un determinato intervallo di tempo per stabilire l'efficienza del catalizzatore. L'ECM inizia calcolando la durata del segnale per entrambi i sensori (per il sensore di ossigeno posteriore, l'ECM utilizza la durata del segnale di tensione in uscita). Se la durata del segnale di tensione in uscita del sensore di ossigeno è superiore alla soglia (la soglia viene calcolata in base alla durata del segnale del sensore A/F), l'ECM stabilisce che il catalizzatore è difettoso. L'ECM accende la MIL e viene memorizzato un DTC.
N. DTC |
Condizione di rilevamento DTC |
Area del guasto |
P0420 |
Il valore della capacità di stoccaggio dell'ossigeno (OSC) è inferiore al valore standard con controllo attivo del rapporto aria-carburante (logica di rilevamento 2 cicli) |
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P0430 |
Il valore OSC è inferiore al valore standard con controllo attivo del rapporto aria-carburante (logica di rilevamento 2 cicli) |
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NOTA:
- La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
- La bancata 2 è la bancata che non include il cilindro n. 1.
- Il Sensore 1 indica la sonda più vicina al motore.
- Il sensore 2 è il sensore più lontano dal gruppo motore.
STRATEGIA DI MONITORAGGIO
| DTC correlati | P0420: Deterioramento catalizzatore P0430: Deterioramento catalizzatore |
| Sensori / Componenti richiesti (principali) | TWC |
| Sensori / Componenti richiesti (correlati) | Sensore A/F, sensore di ossigeno riscaldato, sensore temperatura aria di aspirazione, misuratore massa d'aria, sensore posizione albero motore e sensore temperatura liquido di raffreddamento motore |
| Frequenza di funzionamento | Una volta per ciclo di guida |
| Durata | Circa 30 secondi |
| Funzionamento della MIL | 2 cicli di guida |
| Sequenza di funzionamento | Nessuno |
CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE
| Il monitoraggio viene eseguito ogni volta che questi DTC non sono presenti. | P0011, P0012 (VVT Sistema 1 - Anticipo, Ritardo), P0021, P0022 (VVT Sistema 2 - Anticipo, Ritardo), P0031, P0032, P0051, P0052 (Riscaldatore sensore A/F 1), P0037, P0038, P0057, P0058 (Riscaldatore sensore O2 2), P0100, P0101, P0102, P0103 (Sensore MAF), P0115, P0116, P0117, P0118 (Sensore ECT), P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Sensore TP), P0125 (ECT insufficiente per ciclo chiuso), P0136, P0156 (Sensore O2 2), P0171, P0172 (Sistema di alimentazione), P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 (Mancate accensioni), P0335 (Sensore CKP), P0340 (Sensore CMP), P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356 (Bobina di accensione), P0500 (VSS), P2196, P2198 (Sensore A/F (razionalità)), P2A00, P2A03 (Sensore A/F (risposta lenta)) |
| Tensione della batteria | 11 V o più |
| IAT | -10°C (14°F) o più |
| ECT | 75°C (167°F) o più |
| Pressione atmosferica | 0,75 o più |
| Minimo | OFF |
| Regime motore | Inferiore a 3200 giri/min |
| A/F sensor | Attivato |
| Stato del sistema di alimentazione | Ciclo chiuso |
| Carico motore | Dal 10 al 70% |
| Sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni | Condizioni 1, 2 e 3 |
| 1. Portata massica dell'aria | Da 5 a 60 g/sec |
| 2. Temperatura del catalizzatore anteriore (stimata) | Da 600 a 750°C (da 1112 a 1382°F) |
| 3. Temperatura del catalizzatore posteriore (stimata) | Da 100 a 900°C (da 212 a 1652°F) |
| Monitoraggio HO2S posteriore | Completato |
| Posizione della leva del cambio | 4a o superiore |
SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO
| Capacità di stoccaggio dell'ossigeno (OSC) del catalizzatore | Inferiore a 0,046 g (0,000101 lb) |
RISULTATO MONITORAGGIO
Fare riferimento a CONTROLLO DELLO STATO DEL MONITOR
CONDIZIONAMENTO PER IL TEST DEL SENSORE
SUGGERIMENTO: Eseguire l'operazione con i regimi motore e le durate descritti di seguito prima di controllare le forme d'onda dei sensori A/F e HO2. Ciò serve ad attivare sufficientemente i sensori per ottenere risultati di ispezione corretti.
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