Toyota Sienna Manuale di officina: Circuito della corrente di pompaggio del sensore di ossigeno (A/F)

DTC P2238 Circuito di corrente di pompaggio del sensore di ossigeno (A/F) basso (Banco 1 Sensore 1)

DTC P2239 Circuito di corrente di pompaggio del sensore di ossigeno (A/F) alto (Banco 1 Sensore 1)

DTC P2241 Circuito di corrente di pompaggio del sensore di ossigeno (A/F) basso (Banco 2 Sensore 1)

DTC P2242 Circuito di corrente di pompaggio del sensore di ossigeno (A/F) alto (Banco 2 Sensore 1)

DTC P2252 Circuito di massa di riferimento del sensore di ossigeno (A/F) basso (Banco 1 Sensore 1)

DTC P2253 Circuito di massa di riferimento del sensore di ossigeno (A/F) alto (Banco 1 Sensore 1)

DTC P2255 Circuito di massa di riferimento del sensore di ossigeno (A/F) basso (Banco 2 Sensore 1)

DTC P2256 Circuito di massa di riferimento del sensore di ossigeno (A/F) alto (Banco 2 Sensore 1)

NOTA:

Sebbene i titoli dei DTC indichino sonda lambda, questi DTC si riferiscono alla sonda rapporto aria-combustibile (A/F).
Il sensore 1 è il sensore montato davanti al convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

DESCRIZIONE

Fare riferimento al DTC P2195

NOTA:

I DTC P2238, P2239, P2252 e P2253 indicano malfunzionamenti relativi al circuito del sensore A/F del banco 1.
I DTC P2241, P2242, P2255 e P2256 indicano malfunzionamenti relativi al circuito del sensore A/F del banco 2.
La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
Il banco 2 è il banco che comprende il cilindro n. 2.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Il sensore del rapporto aria-combustibile (A/F) varia la propria tensione di uscita in proporzione al rapporto aria-combustibile. Se l'impedenza (resistenza in corrente alternata) o la tensione di uscita del sensore A/F si discostano notevolmente dal campo standard, la ECM stabilisce che nel circuito del sensore A/F è presente un malfunzionamento di circuito aperto o di corto circuito.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

Tutti:

P2238 e P2241 (circuito aperto tra AF+ e AF-):

Altri:

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

P2238 e P2241 (circuito aperto tra AF+ e AF-):

P2238 e P2241 (cortocircuito tra AF+ e GND):

P2238 e P2241 (cortocircuito tra AF+ e AF-):

P2239 e P2242 (cortocircuito tra AF+ e +B):

P2252 e P2255 (cortocircuito tra AF- e GND):

P2253 e P2256 (cortocircuito tra AF- e +B):

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P2195.

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA: Solo per l'uso del tester intelligente: le aree guaste possono essere individuate eseguendo la funzione A/F CONTROL disponibile in ACTIVE TEST. La funzione A/F CONTROL può aiutare a stabilire se il sensore rapporto aria-combustibile (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree di guasto sono difettosi.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione A/F CONTROL con il tester intelligente.

1
Collegare il tester intelligente al DLC3.
2
Avviare il motore e accendere il tester.
3
Riscaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.
4
Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / TEST ATTIVO / A/F CONTROL.
5
Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).
6
Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

AVVISO: il sensore del rapporto aria-carburante (A/F) ha un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) ha un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

Seguendo la procedura A/F CONTROL, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.

Per visualizzare il grafico, selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2. Premere il pulsante YES, quindi il pulsante ENTER. Poi premere il pulsante F4.

NOTA:

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.
Una tensione bassa del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante ricca. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore ricco.
Una tensione alta del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante povera. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore povero.