Nockenwellenpositions-Korrelation (Bank 1 Sensor A)

Im VVT-System (variable Ventilsteuerung) wird die passende Öffnungs- und Schließsteuerzeit der Einlassventile vom ECM gesteuert. Das ECM führt die Einlassventilsteuerung durch: 1) Ansteuerung der Nockenwelle und des Nockenwellen-Ölsteuerventils sowie Betätigung des Nockenwellen-Steuerzahnrads; und 2) Veränderung der relativen Positionen zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle.

Das ECM optimiert die Ventilsteuerzeit mithilfe des VVT-Systems (variable Ventilsteuerung) durch Ansteuerung der Einlassnockenwelle. Das VVT-System umfasst das ECM, das Ölsteuerventil (OCV) und den VVT-Controller.

Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck, der dem VVT-Controller zugeführt wird. Der VVT-Controller kann die Einlassnockenwelle vorstellen oder nachstellen.

Das ECM kalibriert die Einlassventilsteuerzeit, indem es die Einlassnockenwelle bei laufendem Leerlauf auf den maximal nachgestellten Winkel einstellt. Das ECM schließt das OCV, um die Nockenwelle nachzustellen. Das ECM speichert diesen Wert als VVT-Lernwert. Ist die Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit 5 °KW (Kurbelwinkel) oder weniger, speichert das ECM den Wert.

Entspricht der VVT-Lernwert den folgenden Bedingungen, stellt das ECM eine Störung im VVT-System fest und speichert einen DTC.

• VVT-Lernwert: kleiner als 25 °KW oder größer als 51 °KW.
• Obige Bedingung hält 18 Sekunden oder länger an.

Dieser DTC zeigt an, dass der Winkel zwischen Einlassnockenwelle und Kurbelwelle falsch ist, z. B. weil die Steuerkette um einen Zahn übersprungen ist.

Diese Überwachung beginnt, nachdem der Motor 5 Minuten im Leerlauf gelaufen ist.

Siehe DTC P0335 (siehe Seite ES-172).

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

Nach dem Austausch des ECM oder der Einstellung der Einlassventilsteuerung prüfen, ob der DTC nicht erneut ausgegeben wird.

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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Zündschalter einschalten.
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   Prüfgerät einschalten.
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   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
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   ECM mit dem Tester vom Normalmodus in den Prüfmodus schalten (siehe Seite ES-38).
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   Motor starten und warm laufen lassen.
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   Motor 1 Minute oder länger im Leerlauf laufen lassen und danach das Fahrzeug 1 Minute oder länger fahren.
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   Mit dem Tester prüfen, dass kein DTC gespeichert ist.