Wirkungsgrad des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 1)

Das ECM überwacht die Wirkung des Dreiwege-Katalysators (TWC) über Sensoren, die vor und hinter dem Katalysator angebracht sind.

Der erste Sensor, der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor), sendet Informationen vor dem Katalysator an das ECM. Der zweite Sensor, der beheizte Sauerstoffsensor (HO2-Sensor), sendet Informationen nach dem Katalysator an das ECM.

Um eine Verschlechterung des TWC zu erkennen, berechnet das ECM die Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) des TWC. Diese Berechnung basiert auf der Spannungsausgabe des HO2-Sensors während der aktiven Luft-Kraftstoff-Verhältnisregelung. Das herkömmliche Erkennungsverfahren, das das Verhältnis der Schwingungsamplitude nutzt, wird dabei nicht verwendet.

Der OSC-Wert gibt die Sauerstoffspeicherkapazität des TWC an. Wird das Fahrzeug mit warmem Motor gefahren, wird die aktive Luft-Kraftstoff-Verhältnisregelung für etwa 15 bis 20 Sekunden durchgeführt.

Während dieser Regelung stellt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhältnis gezielt auf mager oder fett ein. Ist der Fett-Mager-Zyklus des HO2-Sensors lang, wird der OSC-Wert größer. Zwischen den OSC-Werten des HO2-Sensors und dem TWC besteht ein direkter Zusammenhang.

Das ECM verwendet den OSC-Wert, um den Zustand des TWC zu bestimmen. Liegt eine Verschlechterung vor, schaltet es die MFL ein und speichert den DTC.

Siehe Prüfen des Überwachungsstatus (siehe Seite ES-17).

Durch die Ausführung dieses Bestätigungsablaufs wird die Katalysatorüberwachung aktiviert. Dies ist sehr hilfreich, um den Abschluss einer Reparatur zu überprüfen.

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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Zündschalter einschalten.
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   Prüfgerät einschalten.
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   DTCs löschen (falls gespeichert) (siehe Seite ES-35).
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   Die folgenden Menüpunkte wählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Benutzerdaten / Cat Cmpl.
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   Prüfen, ob Cat Cmpl auf Incmpl (unvollständig) steht.
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   Motor starten und warm laufen lassen.
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   Fahren Sie das Fahrzeug mindestens 10 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit zwischen 64 km/h und 113 km/h.
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   Den Status der Bereitschaftstests notieren. Diese Punkte wechseln auf Compl (vollständig), sobald die Katalysatorüberwachung Cat Cmpl läuft.
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    Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Ausstehende Codes und prüfen, ob ausstehende DTCs gespeichert sind.

Wenn Cat Cmpl nicht auf Compl wechselt und ausstehende DTCs nicht gesetzt werden, die Fahrzeit verlängern.

Vor der Prüfung der Signalverläufe des A/F- und des HO2-Sensors die folgenden Vorgänge mit den unten beschriebenen Motordrehzahlen und Zeitdauern durchführen. Dadurch werden die Sensoren ausreichend aktiviert, um aussagekräftige Prüfergebnisse zu erhalten.

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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Motor starten und bei ausgeschalteten Verbrauchern warmlaufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant bleibt.
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   Den Motor mindestens 3 Minuten lang mit einer Drehzahl zwischen 2.500 U/min und 3.000 U/min laufen lassen.
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   Den Motor im Wechsel alle 2 Sekunden mit 3.000 U/min und 2.000 U/min laufen lassen. Dabei die Signalverläufe des A/F- und des HO2-Sensors mit dem Tester prüfen.

• Schwankt die Spannungsausgabe des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (A/F) oder des beheizten Sauerstoffsensors (HO2) nicht, oder weist der Signalverlauf eines der beiden Sensoren Störungen auf, kann der Sensor fehlerhaft sein.
• Bleiben die Spannungsausgaben beider Sensoren durchgehend mager oder fett, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis extrem mager oder fett sein. In diesem Fall die folgende A/F-Regelung mit dem Intelligenten Tester durchführen.
• Ist der Dreiwege-Katalysator (TWC) verschlechtert, schwankt die Spannungsausgabe des HO2-Sensors (hinter dem TWC) auch unter normalen Fahrbedingungen (aktive Luft-Kraftstoff-Verhältnisregelung wird nicht durchgeführt) häufig auf und ab.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

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   Weitere ausgegebene DTCs prüfen (zusätzlich zu DTC P0420)
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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
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   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
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   DTCs auslesen.

   

Werden DTCs außer P0420 ausgegeben, diese DTCs zuerst beheben.

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   Aktiven Test mit Intelligent Tester durchführen (A/F-Regelung)
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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Motor starten und Tester einschalten.
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   Motor bei einer Motordrehzahl von 2.500 1/min etwa 90 Sekunden lang warm laufen lassen.
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   Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / A/F-Regelung.
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   A/F-Regelung bei Leerlauf des Motors durchführen (mit der rechten oder linken Taste die Einspritzmenge ändern).
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   Die am Tester angezeigten Ausgangsspannungen des A/F-Sensors und des HO2-Sensors (AFS B1 S1 und O2S B1 S2) überwachen.

Der A/F-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der HO2-Sensor hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

Durch die Durchführung der A/F-Regelung können Techniker die Ausgangsspannungen des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.

Um die Grafik anzuzeigen, folgende Menüpunkte am Tester auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / A/F-Regelung / Benutzerdaten / AFS B1 S1 und O2S B1 S2; dann die Taste YES und anschließend die ENTER-Taste drücken, gefolgt von der F4-Taste.

3. Auf Abgasundichtigkeit prüfen

4. Auf Abgasundichtigkeit prüfen