Stellmotor der Drosselklappe: Stromsollbereich / Leistung

Das ETCS (elektronische Drosselklappensteuerung) verfügt über einen eigenen Stromversorgungskreis. Die Spannung (+BM) wird überwacht, und ist sie niedrig (weniger als 4 V), stellt das ECM eine Fehlfunktion des ETCS fest und schaltet den Strom zum Drosselklappensteller ab.

Wird die Spannung instabil, wird auch das ETCS selbst instabil. Deshalb wird bei niedriger Spannung der Strom zum Drosselklappensteller abgeschaltet. Wurden Reparaturen durchgeführt und das System arbeitet wieder normal, den Zündschalter ausschalten. Das ECM lässt dann Strom zum Drosselklappensteller fließen, sodass das System neu gestartet werden kann.

Das ETCS verwendet keinen Gaszug.

Das ECM überwacht die Versorgungsspannung der Batterie, die am Drosselklappensteller anliegt.

Fällt die Versorgungsspannung (+BM) für 0,8 Sekunden oder länger unter 4 V, interpretiert das ECM dies als Unterbrechung im Versorgungskreis (+BM). Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 5 Sekunden nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

Wenn dieser DTC oder andere DTCs im Zusammenhang mit dem ETCS (elektronisches Drosselklappensteuersystem) gespeichert werden, schaltet das ECM in den Fail-safe-Modus. Im Fail-safe-Modus unterbricht das ECM den Strom zum Drosselklappenantrieb, und die Drosselklappe wird durch die Rückholfeder auf einen Drosselklappenwinkel von 6° zurückgestellt. Das ECM passt dann die Motorleistung an, indem es die Kraftstoffeinspritzung (intermittierende Kraftstoffabschaltung) und den Zündzeitpunkt entsprechend dem Fahrpedalwinkel steuert, damit das Fahrzeug mit minimaler Geschwindigkeit weiterfahren kann.

Wenn das Fahrpedal fest und vorsichtig getreten wird, kann das Fahrzeug langsam gefahren werden.

Der Notlaufmodus bleibt aktiv, bis eine Gutbedingung erkannt wird. Danach den Zündschalter ausschalten.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

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   Wert mit Intelligent Tester ablesen (+BM-Spannung)
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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Zündschalter einschalten.
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   Prüfgerät einschalten.
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   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / +BM-Spannung.
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   Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

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   Sicherung prüfen (ETCS-Sicherung)
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   Die ETCS-Sicherung aus dem Relaiskasten Motorraum Nr. 1 ziehen.
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   Den Widerstand der ETCS-Sicherung messen.

Sollwiderstand: unter

3. Die ETCS-Sicherung wieder einsetzen.

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (ECM - ETCS-Sicherung, ETCS-Sicherung - Batterie)
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   Kabelbaum und Steckverbinder zwischen der ETCS-Sicherung und dem ECM prüfen.
3. 3
   Die ETCS-Sicherung aus dem Relaiskasten Motorraum Nr. 1 ziehen.
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   Steckverbinder A9 des ECM abziehen.
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   Widerstand messen.

Sollwiderstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwiderstand (Prüfung auf Kurzschluss)

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   Die ETCS-Sicherung wieder einsetzen.
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   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
3. 3
   Kabelbaum und Steckverbinder zwischen der ETCS-Sicherung und dem positiven Batteriekabel prüfen.
4. 4
   Die ETCS-Sicherung aus dem Relaiskasten Motorraum Nr. 1 ziehen.
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   Das Kabel von der positiven (+) Batterieklemme abklemmen.
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   Den Widerstand prüfen.

Sollwiderstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwiderstand (Prüfung auf Kurzschluss)

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   Die ETCS-Sicherung wieder einsetzen.
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   Das Kabel wieder an der positiven (+) Batterieklemme anschließen.

   

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   ECM prüfen (+BM-Spannung)
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   Die Steckverbinder A9 und B30 des ECM abklemmen.
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   Die Spannung zwischen den Klemmen der ECM-Steckverbinder A9 und B30 messen.

Sollwert Spannung

3. ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

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   Batterie prüfen
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   Prüfen, dass die Batterie nicht entladen ist.

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   Batterie prüfen
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   Prüfen, ob die Batterieklemmen und die Masseverbindung des ECM nicht locker oder korrodiert sind.