Kaltstart

Das elektronische Drosselklappensteuerungssystem (ETCS) regelt die Leerlaufdrehzahl des Motors. Das ETCS steuert den Drosselklappenstellmotor an, um die Drosselklappe zu öffnen und zu schließen, und passt die Ansaugluftmenge an, um die Soll-Leerlaufdrehzahl zu erreichen.

Zusätzlich verstellt das ECM den Zündzeitpunkt nach spät, und das ETCS erhöht die Ansaugluftmenge, um beim Kaltstart die Katalysatortemperatur schnell anzuheben und so die Emissionen zu senken.

Das ECM überwacht die Ansaugluftmenge im Leerlauf und den Zündzeitpunkt.

Wenn die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) zwischen -10 °C und 50 °C (14 °F und 122 °F) liegt, berechnet das ECM die Leerlauf-Ansaugluftmenge für 10 Sekunden, beginnend 3 Sekunden nach dem Motorstart.

Liegt der akkumulierte Wert unter dem Schwellenwert, interpretiert das ECM dies als Störung des Leerlaufregelsystems (ISC) beim Kaltstart.

Das ECM überwacht außerdem den Zündzeitpunkt beim Kaltstart und bewertet ihn als fehlerhaft, wenn er während 5 Sekunden oder mehr der 10-sekündigen Überwachungszeit auf denselben Wert wie bei warmem Motor vorverstellt ist.

Beispiel:

DTC P050A wird erkannt, wenn alle nachstehenden Bedingungen erfüllt sind (Zwei-Fahrt-Erkennungslogik).

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   Die ECT liegt beim Motorstart zwischen -10 °C und 50 °C (14 °F und 122 °F).
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   Der Motor läuft nach dem Motorstart 13 Sekunden im Leerlauf.
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   Die akkumulierte Ansaugluftmenge liegt unter dem Schwellenwert.

Das ECM speichert den DTC und schaltet die MIL 13 Sekunden nach dem nächsten Motorstart ein.

Wird der negative Batteriepol während einer Prüfung oder Reparatur abgeklemmt, werden die ISC-Lernwerte gelöscht. Das ISC-Lernen muss durchgeführt werden, indem der Motor warmgefahren und 5 Minuten im Leerlauf betrieben wird, wobei die ECT 75 °C (167 °F) oder mehr betragen muss, da DTCs bei gelöschten ISC-Lernwerten nicht erkannt werden können.

Hinweis:

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

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   Weitere ausgegebene DTCs prüfen (zusätzlich zu DTC P050A und/oder P050B)
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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Prüfgerät einschalten.
5. 5
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
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   DTCs auslesen.

   

Werden andere DTCs als P050A und P050B ausgegeben, zuerst diese DTCs eingrenzen.

2. Wert mit Intelligent Tester ablesen (Kraftstoffkorrektur)

Die Summe der Kraftstoffkorrekturwerte berechnen, um die Kennlinienabweichung des Luftmassenmessers zu prüfen.

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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Short FT #1 und Long FT #1.
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   Die auf dem Prüfgerät angezeigten Werte ablesen.
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   Die Werte von Short FT #1 und Long FT #1 addieren, um die gesamte Kraftstoffkorrektur zu erhalten.

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   Aktiven Test mit Intelligent Tester durchführen (OCV betätigen)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Motor starten und Tester einschalten.
4. 4
   Motor warm laufen lassen.
5. 5
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / VVT CTRL B1.
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   Motordrehzahl prüfen, während das Öldruckregelventil (OCV) mit dem Tester betätigt wird.

   

4. PCV-Schlauchverbindungen prüfen

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   Luftfilterelement-Baugruppe prüfen
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   Sichtprüfen, ob das Luftfilterelement nicht übermäßig mit Schmutz oder Öl verunreinigt ist.

7. Luftmassenmesser ersetzen

8. VVT-System prüfen und instand setzen

9. PCV-Schlauch instand setzen oder ersetzen

10. Luftansaugsystem instand setzen oder ersetzen

11. Luftfilterelement-Baugruppe ersetzen

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   Drosselklappe prüfen
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   Ablagerungen rund um die Drosselklappe und den Zustand der Drosselklappe prüfen.

13. ECM ersetzen

14. Drosselklappengehäuse-Baugruppe instand setzen oder ersetzen

15. Prüfen, ob DTC-Ausgabe erneut auftritt (DTC P050A und/oder P050B)

Bei diesem Arbeitsschritt muss der Motor kalt sein (gleiches Niveau wie die im Freeze-Frame-Datensatz gespeicherte Motorkühlmitteltemperatur).

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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
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   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
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   ECM mit dem Tester vom Normalmodus in den Prüfmodus schalten (siehe Seite ES-38).
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   Motor starten und eine Minute im Leerlauf laufen lassen.

7. DTCs auslesen.