System zu mager

Beschreibung

Die Kraftstoffkorrektur bezieht sich auf den Regelkorrekturwert und nicht auf die Grundeinspritzzeit. Die Kraftstoffkorrektur setzt sich aus der kurzfristigen und der langfristigen Kraftstoffkorrektur zusammen.

Die kurzfristige Kraftstoffkorrektur ist eine Kraftstoffkompensation, die dazu dient, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ständig auf dem stöchiometrischen Wert zu halten. Das Signal des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (A/F) zeigt an, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Vergleich zum stöchiometrischen Verhältnis fett oder mager ist. Ist das Gemisch fett, wird die Einspritzmenge verringert; ist es mager, wird die Einspritzmenge erhöht.

Faktoren wie individuelle Motorunterschiede, Verschleiß im Laufe der Zeit und Veränderungen der Betriebsumgebung führen dazu, dass die kurzfristige Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert abweicht. Die langfristige Kraftstoffkorrektur, die die gesamte Kraftstoffkorrektur steuert, gleicht langfristige Abweichungen der Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert aus, die durch die kurzfristige Kraftstoffkorrektur verursacht werden.

Wenn sowohl die kurzfristige als auch die langfristige Kraftstoffkorrektur über vorgegebene Werte hinaus mager oder fett sind, wird dies als Fehlfunktion bewertet. Das ECM schaltet dann die MFL ein und speichert einen DTC.

Hinweis:

• Wenn DTC P0171 gespeichert ist, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der mageren Seite. Wenn DTC P0172 gespeichert ist, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der fetten Seite.
• Wenn das Fahrzeug kein Kraftstoff mehr hat, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und DTC P0171 kann gespeichert werden. Die MFL leuchtet dann auf.
• Liegt die Summe der kurzfristigen und langfristigen Kraftstoffkorrekturwerte innerhalb von 20 % (und ist die Motorkühlmitteltemperatur höher als 75 °C [167 °F]), arbeitet das System normal.

Überwachungsbeschreibung

Bei geschlossener Regelung der Kraftstoffzufuhr führen Abweichungen der Einspritzmengen von den vom ECM berechneten Werten zu Änderungen des langfristigen Kraftstoff-Trim-Korrekturwerts. Der langfristige Kraftstoff-Trim wird angepasst, wenn über einen längeren Zeitraum Abweichungen bei den kurzfristigen Kraftstoff-Trim-Werten auftreten. Abweichungen von den vom ECM berechneten Einspritzmengen beeinflussen außerdem den mittleren Kraftstoff-Trim-Lernwert, der sich aus dem mittleren kurzfristigen Kraftstoff-Trim (Kraftstoff-Rückkopplungskorrekturwert) und dem mittleren langfristigen Kraftstoff-Trim (Lernwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses) zusammensetzt. Überschreitet der mittlere Kraftstoff-Trim-Lernwert den Fehlerschwellenwert, interpretiert das ECM dies als Fehler im Kraftstoffsystem und speichert einen DTC.

Beispiel: Der mittlere Kraftstoff-Trim-Lernwert beträgt +35 % oder mehr bzw. -35 % oder weniger. Das ECM interpretiert dies als Fehlfunktion des Kraftstoffsystems.

Überwachungsstrategie

Typische Aktivierungsbedingungen

Typische Fehlerschwellenwerte

Schaltplan

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-296).

Prüfverfahren Hinweis:

• Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.
• Eine niedrige A/F-Sensorspannung kann durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden. Auf Bedingungen prüfen, die einen fetten Motorlauf verursachen.
• Eine hohe A/F-Sensorspannung kann durch ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden. Auf Bedingungen prüfen, die einen mageren Motorlauf verursachen.

1. 1
   Alle weiteren ausgegebenen DTCs prüfen (zusätzlich zu DTC P0171 oder P0172)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
5. 5
   DTCs auslesen.

   

Hinweis:

Werden andere DTCs als P0171 oder P0172 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

1. 1
   Aktiven Test mit Intelligent Tester durchführen (A/F-Regelung)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Motor starten und Tester einschalten.
4. 4
   Motor bei einer Motordrehzahl von 2.500 1/min etwa 90 Sekunden lang warm laufen lassen.
5. 5
   Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / A/F-Regelung.
6. 6
   A/F-Regelung bei Leerlauf des Motors durchführen (mit der rechten oder linken Taste die Einspritzmenge ändern).
7. 7
   Die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der A/F-Sensoren und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2) überwachen.

Ergebnis: Der A/F-Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Einspritzmenge: +25 % = fettes Signal: weniger als 3,0 V; −12,5 % = mageres Signal: mehr als 3,35 V Hinweis:

Der A/F-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der HO2-Sensor hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

Durch die Durchführung der A/F-Regelung können Techniker die Ausgangsspannungen des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.

Zur Anzeige des Diagramms am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / A/F-Regelung / Anwenderdaten / AFS B1S1 und O2S B1S2. Anschließend die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken und danach die Taste F4.

1. 1
   Wert mit Intelligent Tester auslesen (MAF)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / MAF und Kühlmitteltemperatur.
5. 5
   Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht.
6. 6
   MAF bei Leerlauf des Motors und bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min ablesen.

Sollwert: MAF bei Leerlauf des Motors: zwischen 1 g/s und 3 g/s (Schalthebelstellung: N, Klimaanlage: aus).

MAF bei einer Motordrehzahl von 2.500 1/min: zwischen 2 g/s und 6 g/s (Schalthebelstellung: N, Klimaanlage: aus).

1. 1
   Wert mit Intelligent Tester auslesen (Kühlmitteltemperatur)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Kühlmitteltemp.
5. 5
   Kühlmitteltemperatur zweimal ablesen: einmal bei kaltem und einmal bei warmem Motor.

Sollwert: bei kaltem Motor: entspricht der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor: zwischen 75 °C und 100 °C (167 °F und 212 °F).

1. 1
   PCV-Schlauchverbindungen prüfen
2. 2
   Anschlüsse der PCV-Leitung prüfen.

OK: PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

1. 1
   Ansaugluftsystem prüfen
2. 2
   Ansaugluftsystem auf Unterdruckverlust prüfen.

OK: Keine Undichtigkeit im Ansaugsystem.

7. Funken und Zündung prüfen (siehe Seite ES-171)

1. 1
   Auf Abgasundichtigkeit prüfen
2. 2
   Auf Abgasundichtigkeiten prüfen.

I.O.: Kein Gasaustritt.

1. 1
   Kraftstoffdruck prüfen
2. 2
   Kraftstoffdruck prüfen (siehe Seite FU-6).

Solldruck: 304 bis 343 kPa (3,1 bis 3,5 kgf/cm², 44,1 bis 49,7 psi)

1. 1
   Einspritzventil prüfen (Einspritzung und Menge)
2. 2
   Einspritzmenge prüfen (siehe Seite FU-11).

Standard-Einspritzmenge: 45 bis 58 cm³ (2,9 bis 3,5 Kubikzoll) pro 15 Sekunden

11. Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor prüfen (Heizungswiderstand) (siehe Seite ES-83)

1. Relais prüfen (EFI-Relais) (siehe Seite ES-84)

1. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (A/F-Sensor – ECM) (siehe Seite ES-310)

14. Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor ersetzen

15. Bestätigungsfahrmuster durchführen

1. 1
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
4. 4
   ECM mit dem Tester vom Normalmodus in den Prüfmodus schalten (siehe Seite ES-38).
5. 5
   Motor starten und mit allen ausgeschalteten Verbrauchern warm laufen lassen.
6. 6
   Fahrzeug zwischen 60 km/h und 120 km/h und bei einer Motordrehzahl von 1.400 U/min bis 3.200 U/min 3 bis 5 Minuten lang fahren.

Hinweis:

Liegt weiterhin eine Fehlfunktion vor, leuchtet die MIL während Schritt (f) auf.

Hinweis:

Werden die Bedingungen dieses Tests nicht genau eingehalten, wird kein Fehler erkannt.

1. 1
   Prüfen, ob die DTC-Ausgabe erneut auftritt (DTC P0171 oder P0172)
2. 2
   Am Intelligent Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
3. 3
   DTCs auslesen.