Corrélation de position de l'arbre à cames (banc 1 capteur A)

Dans le système VVT (distribution variable), l'ECM commande le calage d'ouverture et de fermeture appropriée des soupapes d'admission. L'ECM réalise la commande des soupapes d'admission en effectuant les opérations suivantes : 1) commande de l'arbre à cames et de l'électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames, et actionnement du pignon de distribution d'arbre à cames ; 2) modification des positions relatives entre l'arbre à cames et le vilebrequin.

L'ECM optimise le calage des soupapes à l'aide du système VVT (distribution variable) qui commande l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend l'ECM, l'électrovanne de commande de l'arbre à cames (OCV) et le contrôleur VVT.

L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal de commande régule la pression d'huile fournie au contrôleur VVT. Le contrôleur VVT peut avancer ou retarder l'arbre à cames d'admission.

L'ECM étalonne le calage des soupapes d'admission en positionnant l'arbre à cames d'admission à l'angle de retard maximal pendant que le moteur tourne au ralenti. L'ECM ferme l'OCV pour retarder l'arbre à cames. L'ECM mémorise cette valeur comme valeur d'apprentissage VVT. Lorsque l'écart entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est inférieur ou égal à 5°CA (angle vilebrequin), l'ECM l'enregistre.

Si la valeur d'apprentissage VVT remplit les conditions suivantes, l'ECM détermine la présence d'un défaut dans le système VVT et enregistre le DTC.

• Valeur d'apprentissage VVT : inférieure à 25 °CA ou supérieure à 51 °CA.
• La condition ci-dessus persiste pendant 18 secondes ou plus.

Ce DTC indique que l'angle entre l'arbre à cames d'admission et le vilebrequin est incorrect, par exemple parce que la chaîne de distribution a sauté une dent.

Ce contrôle débute après que le moteur a tourné au ralenti pendant 5 minutes.

Se reporter au DTC P0335 (voir page ES-172).

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

Après avoir remplacé l'ECM ou réglé la distribution d'admission, vérifier que le DTC ne réapparaît pas.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Faire passer l'ECM du mode normal au mode contrôle à l'aide du testeur (voir page ES-38).
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   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
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   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus, puis rouler pendant 1 minute ou plus.
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   Vérifier à l'aide du testeur qu'aucun DTC n'est enregistré.