Ausgangskreis VC

Das ECM erzeugt ständig 5 V Spannung aus der über Anschluss +B (BATT) zugeführten Batteriespannung, um den Mikroprozessor zu betreiben. Das ECM versorgt die Sensoren über den Ausgangskreis VC ebenfalls mit dieser Spannung.

Liegt ein Kurzschluss im Kreis VC vor, werden der Mikroprozessor im ECM und die Sensoren, die über den Kreis VC mit Strom versorgt werden, deaktiviert, da keine Spannung über den Kreis VC anliegt. Unter dieser Bedingung startet das System nicht, und die MIL leuchtet auch dann nicht auf, wenn das System eine Störung aufweist.

Unter normalen Bedingungen leuchtet die MIL beim ersten Einschalten des Zündschalters für einige Sekunden auf. Die MIL erlischt, wenn der Motor gestartet wird.

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   MFL prüfen
2. 2
   Prüfen, ob die Störungsanzeigeleuchte (MIL) beim Einschalten des Zündschalters aufleuchtet.

1. 1
   Kommunikation zwischen Diagnosetester und ECM prüfen
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter und Diagnosetester einschalten.
4. 4
   Die Kommunikation zwischen Tester und ECM prüfen.

   

1. 1
   MIL prüfen (Drosselklappenstellungssensor)
2. 2
   Steckverbinder B3 der Drosselklappeneinheit abziehen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Die MIL prüfen.

   

4. Steckverbinder der Drosselklappeneinheit wieder anschließen.

1. 1
   MIL prüfen (Fahrpedalstellungssensor)
2. 2
   Den Steckverbinder A4 des Fahrpedalstellungssensors abziehen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Die MIL prüfen.

   

4. Den Steckverbinder des Fahrpedalstellungssensors wieder anschließen.

5. MIL prüfen (Kanisterpumpenmodul)

1. 1
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Die MIL prüfen.

   

4. Steckverbinder des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

1. 1
   MIL prüfen (Batteriestromsensor)
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   Steckverbinder des Batteriestromsensors B29 abziehen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Die MIL prüfen.

   

1. Den Steckverbinder des Batteriestromsensors wieder anschließen.

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen
2. 2
   Steckverbinder B3 der Drosselklappeneinheit abziehen.
3. 3
   Den Steckverbinder A4 des Fahrpedalstellungssensors abziehen.
4. 4
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
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   Steckverbinder des Batteriestromsensors B29 abziehen.
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   Die Steckverbinder A9 und B30 des ECM abklemmen.
7. 7
   Widerstand messen.

Sollwert Widerstand (auf Kurzschluss prüfen)

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   Steckverbinder der Drosselklappeneinheit wieder anschließen.
2. 2
   Den Steckverbinder des Fahrpedalstellungssensors wieder anschließen.
3. 3
   Steckverbinder des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.
4. 4
   Den Steckverbinder des Batteriestromsensors wieder anschließen.
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   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.