Evap-System

Zugehörige DTCs

Sind Evap-System-DTCs gespeichert, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle bestimmt werden.

Hinweis:

Ist die Referenzdruckdifferenz zwischen der ersten und zweiten Prüfung größer als der Sollwert, werden alle DTCs gespeichert, die den Referenzdruck betreffen (P043E, P043F, P2401, P2402 und P2419).

Beschreibung

Hinweis:

Beim Evap-System dieses Fahrzeugs dichtet das Einschalten des Entlüftungsventils das Evap-System nicht ab. Zur Dichtheitsprüfung des Evap-Systems den Lufteinlass-Entlüftungsschlauch abziehen und von der Atmosphärenseite des Aktivkohlebehälters Druck anlegen.

Bei laufendem Motor öffnet das ECM das Spül-VSV, wenn eine vorgegebene Bedingung (z. B. Closed-Loop) erfüllt ist, und die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Kraftstoffdämpfe werden in den Ansaugkrümmer gespült. Das ECM verändert das Tastverhältnis des Spül-VSV, um den Spülluftstrom zu steuern.

Der Spülluftstrom wird außerdem durch den Ansaugkrümmerdruck bestimmt. Über das Entlüftungsventil wird Atmosphärendruck in den Aktivkohlebehälter eingelassen, damit der Spülluftstrom aufrechterhalten bleibt, wenn am Aktivkohlebehälter Unterdruck anliegt.

Die folgenden zwei Überwachungen laufen ab, um die ordnungsgemäße Funktion des Evap-Systems zu bestätigen.

1. Überwachung bei ausgeschalteter Zündung

Diese Überwachung prüft das Evap-System (Verdunstungsemissionssystem) auf Undichtigkeiten sowie das Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul auf Fehlfunktionen. Die Überwachung startet 5 Stunden* nach dem Ausschalten der Zündung. Mindestens 5 Stunden sind erforderlich, damit der Kraftstoff abkühlt und sich der Evap-Druck stabilisiert, wodurch die Überwachung genauer wird.

Die Leckageerkennungspumpe erzeugt Unterdruck im Evap-System, und der Druck wird gemessen. Anhand des Evap-Drucks überwacht das ECM schließlich Undichtigkeiten im Evap-System sowie Fehlfunktionen des Aktivkohlebehälter-Pumpenmoduls und des Spül-VSV.

Hinweis:

*: Ist die Motorkühlmitteltemperatur 5 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung nicht unter 35 °C (95 °F), beginnt die Prüfung 2 Stunden später. Ist sie 7 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung immer noch nicht unter 35 °C (95 °F), beginnt die Prüfung 2,5 Stunden später.

2. Spülstrom-Überwachung

Die Spülluftstromüberwachung besteht aus zwei Überwachungen. Die 1. Überwachung wird jedes Mal durchgeführt, die 2. Überwachung wird bei Bedarf aktiviert.

• Die 1. Überwachung

Bei laufendem Motor und eingeschaltetem (geöffnetem) Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil) überwacht das ECM den Spülluftstrom, indem es die Änderung des Evap-Drucks misst. Wird kein Unterdruck erzeugt, startet das ECM die 2. Überwachung.

• Die 2. Überwachung

Das Entlüftungsventil wird ausgeschaltet (geöffnet) und der Evap-Druck gemessen. Beträgt die Druckschwankung weniger als 0,5 kPa-g (3,75 mmHg-g), wertet das ECM dies als klemmendes Spül-VSV in geschlossener Stellung, schaltet die MIL ein und speichert DTC P0441 (2-Fahrt-Erkennungslogik).

Luftdruckprüfung: Um eine zuverlässige Fehlererkennung sicherzustellen, misst das ECM die Änderung des Luftdrucks vor und nach der Durchführung der Spülstrom-Überwachung.

Schaltplan

Prüfverfahren Hinweis:

Für die folgende Diagnose- und Fehlersuche ist der intelligente Tester erforderlich.

Hinweis:

• Mithilfe der Überwachungsergebnisse des Intelligent Testers lässt sich das Evap-System prüfen.
• Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. 1
   DTC bestätigen
2. 2
   Zündschalter ausschalten und 10 Sekunden warten.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Zündschalter ausschalten und 10 Sekunden warten.
5. 5
   Schließen Sie einen Intelligent Tester an den DLC3 an.
6. 6
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
7. 7
   DTCs und Freeze-Frame-Daten bestätigen.

Sind Evap-System-DTCs gespeichert, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle bestimmt werden. Hinweis:

Ist die Referenzdruckdifferenz zwischen der ersten und zweiten Prüfung größer als der Sollwert, werden alle DTCs gespeichert, die den Referenzdruck betreffen (P043E, P043F, P2401, P2402 und P2419).

2. Evap-Systemprüfung durchführen (Automatikbetrieb)

Hinweis:

• Die Evap-Systemprüfung (Automatikbetrieb) besteht aus 5 Schritten, die vom Intelligent Tester automatisch ausgeführt werden. Sie dauert maximal etwa 18 Minuten.
• Die Evap-Systemprüfung nicht durchführen, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
• Den Motor während dieses Vorgangs nicht laufen lassen.
• Bei einer Kraftstofftemperatur von 35 °C (95 °F) oder mehr entsteht eine große Dampfmenge, und die Prüfergebnisse werden ungenau. Bei der Evap-Systemprüfung die Temperatur unter 35 °C (95 °F) halten.

1. 1
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
2. 2
   Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnosis / Enhanced OBD II / System Check / EVAP SYS Check / Auto Operation.
3. 3
   Nach Abschluss der Evap-Systemprüfung auf anstehende DTCs prüfen, indem folgende Menüpunkte ausgewählt werden: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Pending Codes.

Hinweis:

Werden keine anstehenden DTCs angezeigt, die Überwachungsbestätigung durchführen (siehe Menü „Diagnostic Help“). Nach dieser Bestätigung erneut auf anstehende DTCs prüfen.

Werden keine DTCs angezeigt, ist das Evap-System in Ordnung.

3. Evap-Systemprüfung durchführen (manueller Betrieb)

Hinweis:

• Bei der Evap-Systemprüfung (manueller Betrieb) die 5 Schritte der Evap-Systemprüfung mithilfe des Intelligent Testers manuell nacheinander durchführen.
• Die Evap-Systemprüfung nicht durchführen, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
• Den Motor während dieses Vorgangs nicht laufen lassen.
• Bei einer Kraftstofftemperatur von 35 °C (95 °F) oder mehr entsteht eine große Dampfmenge, und die Prüfergebnisse werden ungenau. Bei der Evap-Systemprüfung die Temperatur unter 35 °C (95 °F) halten.

1. 1
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
2. 2
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnosis / Enhanced OBD II / System Check / EVAP SYS Check / Manual Operation.

   

4. Evap-Systemprüfung durchführen (Schritt 1/5)

1. Den Evap-Druck in Schritt 1/5 prüfen.

*: Diese DTCs sind bereits im ECM gespeichert, wenn das Fahrzeug eintrifft, und werden im Verfahren „DTC bestätigen“ oben bestätigt.

5. Evap-Systemprüfung durchführen (Schritt 1/5 bis 2/5)

1. Den Evap-Druck in den Schritten 1/5 und 2/5 prüfen.

*: Diese DTCs sind bereits im ECM gespeichert, wenn das Fahrzeug eintrifft, und werden im Verfahren „DTC bestätigen“ oben bestätigt.

Hinweis:

Der erste Referenzdruck ist der in Schritt 2/5 ermittelte Wert.

6. Evap-Systemprüfung durchführen (Schritt 2/5)

Hinweis:

Die in den Schritten (a) und (b) unten geprüften Drücke notieren.

1. Den Evap-Druck 4 Sekunden nach Aktivierung der Leckageerkennungspumpe prüfen*.

*: Die Leckageerkennungspumpe beginnt zu arbeiten, sobald Schritt 1/5 endet und Schritt 2/5 beginnt.

2. Den Evap-Druck erneut prüfen, sobald er sich stabilisiert hat.

Dieser Druck ist der Referenzdruck.

*: Diese DTCs sind bereits im ECM gespeichert, wenn das Fahrzeug eintrifft, und werden im Verfahren „DTC bestätigen“ oben bestätigt.

7. Evap-Systemprüfung durchführen (Schritt 2/5 bis 3/5)

1. Den Anstieg des Evap-Drucks in Schritt 3/5 prüfen.

*: Diese DTCs sind bereits im ECM gespeichert, wenn das Fahrzeug eintrifft, und werden im Verfahren „DTC bestätigen“ oben bestätigt.

8. Evap-Systemprüfung durchführen (Schritt 3/5)

1. 1
   Warten, bis die Änderung des Evap-Drucks 30 Sekunden lang weniger als 0,1 kPa-g (0,75 mmHg-g) beträgt.
2. 2
   Den Evap-Druck messen und notieren.

Hinweis:

Einige Minuten vergehen, bis der Verdunstungsdruck gesättigt ist. Bei wenig Kraftstoff im Kraftstofftank dauert es bis zu 15 Minuten.

9. Verdunstungssystem prüfen (Schritt 4/5)

1. Verdunstungsdruck in Schritt 4/5 prüfen.

*: Diese DTCs sind bereits im ECM gespeichert, wenn das Fahrzeug eintrifft, und werden im Verfahren „DTC bestätigen“ oben bestätigt.

10. Verdunstungssystem prüfen (Schritt 5/5)

1. 1
   Verdunstungsdruck in Schritt 5/5 prüfen.
2. 2
   Verdunstungsdruck aus Schritt 3/5 mit dem zweiten Referenzdruck (Schritt 5/5) vergleichen.

   

*: Diese DTCs sind bereits im ECM gespeichert, wenn das Fahrzeug eintrifft, und werden im Verfahren „DTC bestätigen“ oben bestätigt.

11. Evap-Systemprüfung durchführen (Schritt 3/5)

1. Verdunstungsdruck in Schritt 3/5 prüfen.

*: Diese DTCs sind bereits im ECM gespeichert, wenn das Fahrzeug eintrifft, und werden im Verfahren „DTC bestätigen“ oben bestätigt.

Hinweis:

Der erste Referenzdruck ist der in Schritt 2/5 ermittelte Wert.

12. Aktiven Test mit Intelligent Tester durchführen (Spül-VSV)

1. 1
   Am Intelligent Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / EVAP-VSV (allein).
2. 2
   Schlauch (der mit dem Aktivkohlebehälter verbunden ist) vom Spül-VSV abziehen.
3. 3
   Motor starten.
4. 4
   Mit dem Tester das Spül-VSV ausschalten (EVAP-VSV: aus).
5. 5
   Mit dem Finger prüfen, dass am Spül-VSV kein Unterdruck anliegt.
6. 6
   Mit dem Tester das Spül-VSV einschalten (EVAP-VSV: ein).
7. 7
   Mit dem Finger prüfen, dass am Spül-VSV Unterdruck anliegt.

   

8. Schlauch wieder anschließen.

1. 1
   Tankdeckel-Baugruppe prüfen
2. 2
   Prüfen, ob der Tankdeckel korrekt eingebaut ist, und sicherstellen, dass der Tankdeckel den OEM-Spezifikationen entspricht.
3. 3
   Tankdeckel festziehen, bis mehrere Klickgeräusche zu hören sind.

Hinweis:

Falls ein EVAP-Prüfgerät verfügbar ist, den Tankdeckel mit dem Prüfgerät prüfen.

1. 1
   Tankdeckel abnehmen und auf einen Tankdeckeladapter setzen.
2. 2
   Prüfschlauch der EVAP-Prüfpumpe an den Adapter anschließen und den Tankdeckel mit der EVAP-Prüfpumpe auf 3,2 bis 3,7 kPa (24 bis 28 mmHg) unter Druck setzen.
3. 3
   Adapter abdichten und 2 Minuten warten.
4. 4
   Druck prüfen. Liegt der Druck bei 2 kPa (15 mmHg) oder mehr, ist der Tankdeckel in Ordnung.

   

3. Tankdeckel wieder einbauen.

14. Unterdruck-Schaltventil prüfen (Spül-VSV)

1. 1
   Zündschalter ausschalten.
2. 2
   Steckverbinder B2 des Spül-VSV abziehen.
3. 3
   Schlauch (der mit dem Aktivkohlebehälter verbunden ist) vom Spül-VSV abziehen.
4. 4
   Motor starten.
5. 5
   Mit dem Finger prüfen, dass am Spül-VSV kein Unterdruck anliegt.

   

1. 1
   Steckverbinder des Spül-VSV wieder anschließen.
2. 2
   Schlauch wieder anschließen.

   

15. EVAP-Schlauch prüfen (Spül-VSV – Ansaugkrümmer)

1. 1
   Schlauch (der mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist) vom Spül-VSV abziehen.
2. 2
   Motor starten.
3. 3
   Mit dem Finger prüfen, dass am Schlauch Unterdruck anliegt.

   

4. Schlauch wieder anschließen.

16. Unterdruck-Schaltventil prüfen (Spül-VSV)

1. 1
   Spül-VSV ausbauen.
2. 2
   Batteriespannung an die Anschlüsse des Spül-VSV anlegen.
3. 3
   Mit einer Druckluftpistole prüfen, dass Luft von Anschluss A zu Anschluss B strömt.

   

4. Spül-VSV einbauen.

17. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Stromversorgung des Spül-VSV)

1. 1
   Steckverbinder B2 des Spül-VSV abziehen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Spannung zwischen Klemme 2 des Steckverbinders des Spül-VSV und Masse (Karosserie) messen.

   

4. Steckverbinder des Spül-VSV wieder anschließen.

1. 1
   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Spül-VSV – ECM)
2. 2
   Steckverbinder B30 des ECM und Steckverbinder B2 des Spül-VSV abziehen.
3. 3
   Widerstand messen.

Sollwiderstand

1. 1
   Steckverbinder des Spül-VSV wieder anschließen.
2. 2
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

   

1. 1
   Canister-Pumpenmodul prüfen (Stromversorgung des Entlüftungsventils)
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
4. 4
   Zündschalter einschalten.
5. 5
   Spannung zwischen Klemme VLVB des Steckverbinders des Canister-Pumpenmoduls und Masse (Karosserie) messen.

   

Ergebnis

5. Steckverbinder des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

1. 1
   Canister-Pumpenmodul prüfen (Funktion des Entlüftungsventils)
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
4. 4
   Batteriespannung an die Klemmen VLVB und VGND des Canister-Pumpenmoduls anlegen.
5. 5
   Canister-Pumpenmodul berühren, um die Funktion des Entlüftungsventils zu prüfen.

   

7. Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

1. 1
   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (ECM – Canister-Pumpenmodul)
2. 2
   Steckverbinder A9 des ECM abziehen.
3. 3
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
4. 4
   Widerstand zwischen Klemme VPMP des Steckverbinders des ECM und Klemme VGND des Steckverbinders des Canister-Pumpenmoduls messen.

   

1. 1
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

   

1. 1
   Aktiven Test mit Intelligent Tester durchführen (Vakuumpumpe allein)
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
4. 4
   Zündschalter einschalten.
5. 5
   Am Intelligent Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / Vakuumpumpe.
6. 6
   Spannung zwischen Klemme MTRB 1 des Steckverbinders des Canister-Pumpenmoduls und Masse (Karosserie) messen, während die Leckdiagnosepumpe mit dem Tester ein- und ausgeschaltet wird.

   

1. 1
   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Canister-Pumpenmodul – Masse/Karosserie)
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
4. 4
   Widerstand zwischen Klemme MGND des Steckverbinders des Canister-Pumpenmoduls und Masse (Karosserie) messen.

   

4. Steckverbinder des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

24. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (ECM – Canister-Pumpenmodul)

1. 1
   Zündschalter ausschalten.
2. 2
   Steckverbinder S3 des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters trennen.
3. 3
   Steckverbinder A9 des ECM abziehen.
4. 4
   Widerstand zwischen Klemme MPMP des Steckverbinders des ECM und Klemme MTRB des Steckverbinders des Canister-Pumpenmoduls messen.

   

1. 1
   Steckverbinder des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.
2. 2
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

   

1. 1
   Ansaugkrümmer prüfen (EVAP-Spülanschluss)
2. 2
   Motor abstellen.
3. 3
   EVAP-Schlauch vom Ansaugkrümmer abziehen.
4. 4
   Motor starten.
5. 5
   Mit dem Finger prüfen, dass der Anschluss des Ansaugkrümmers Unterdruck hat.

   

5. EVAP-Schlauch wieder anschließen.

26. Tankdeckel korrekt wieder einbauen oder ersetzen

Hinweis:

• Beim Wiedereinbau des Tankdeckels so fest anziehen, bis mehrere Klickgeräusche zu hören sind.
• Beim Ersetzen des Tankdeckels einen Tankdeckel verwenden, der den OEM-Spezifikationen entspricht, und ihn bis zu mehreren Klickgeräuschen einsetzen.

27. Tankdeckel ersetzen

Hinweis:

Beim Einbau des Tankdeckels so fest anziehen, bis mehrere Klickgeräusche zu hören sind.

28. Undichte Stelle im EVAP-System suchen

1. 1
   Entlüftungsschlauch abziehen.
2. 2
   EVAP-Prüfgerät mit Adapter an das Canister-Pumpenmodul anschließen.
3. 3
   EVAP-System auf 3,2 bis 3,7 kPa (24 bis 28 mmHg) unter Druck setzen.
4. 4
   Seifenwasser auf die Leitungen und Verbindungsstellen des EVAP-Systems auftragen.
5. 5
   Auf Stellen achten, an denen Blasen entstehen. Dies zeigt die undichte Stelle an.
6. 6
   Undichte Stelle reparieren oder Bauteil ersetzen.

Hinweis:

Schlauch zwischen Aktivkohlebehälter und Kraftstofftank vom Aktivkohlebehälter abziehen. Die Behälterseite verschließen und die Prüfung durchführen. So kann der Kraftstofftank als mögliche Ursache für Kraftstoffundichtigkeiten ausgeschlossen werden.

1. 1
   Aktivkohlebehälter-Baugruppe ersetzen
2. 2
   Die Aktivkohlebehälter-Baugruppe ersetzen (siehe Seite EC-10).

Hinweis:

Beim Austausch des Aktivkohlebehälters das Innere des Pumpenmoduls und die zugehörigen Leitungen auf Wasser, Kraftstoff und andere Flüssigkeiten prüfen. Sind Flüssigkeiten vorhanden, folgende Punkte auf Trennungen und/oder Risse prüfen: 1) die Leitung vom Lufteinlass zum Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters; 2) den Aktivkohlefilter; und 3) den Tankentlüftungsschlauch.

1. 1
   Unterdruck-Schaltventil ersetzen (Spül-VSV)
2. 2
   Steckverbinder und Schläuche vom Spül-VSV abziehen.
3. 3
   Spül-VSV ausbauen.
4. 4
   Neues Spül-VSV einbauen.
5. 5
   Steckverbinder und Schläuche wieder anschließen.

   

31. Kabelbaum oder Stecker instand setzen oder ersetzen

32. EVAP-Schlauch ersetzen (Ansaugkrümmer – Spül-VSV)

1. 1
   Ansaugkrümmer prüfen (EVAP-Spülanschluss)
2. 2
   Prüfen, dass der EVAP-Spülanschluss des Ansaugkrümmers nicht verstopft ist. Falls nötig, den Ansaugkrümmer ersetzen.

   

1. 1
   ECM ersetzen
2. 2
   Das ECM ersetzen (siehe Seite ES-429).

   

1. 1
   Bauteile und Komponenten entsprechend den ausgegebenen DTCs reparieren oder ersetzen
2. 2
   Die fehlerhaften Bereiche reparieren, die durch die DTCs angezeigt werden, die bei Fahrzeugannahme bestätigt wurden.

   

36. Evap-Systemprüfung durchführen (Automatikbetrieb)

Hinweis:

• Die Evap-Systemprüfung (Automatikbetrieb) besteht aus 5 Schritten, die vom Intelligent Tester automatisch ausgeführt werden. Sie dauert maximal etwa 18 Minuten.
• Die Evap-Systemprüfung nicht durchführen, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
• Den Motor in diesem Schritt nicht laufen lassen.
• Bei einer Kraftstofftemperatur von 35 °C (95 °F) oder mehr bildet sich viel Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Bei der Prüfung des Verdunstungssystems die Temperatur unter 35 °C (95 °F) halten.

1. 1
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
2. 2
   Am Intelligent Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Systemprüfung / EVAP-Systemprüfung / Automatischer Ablauf.
3. 3
   Nach Abschluss der Systemprüfung auf anstehende DTCs prüfen. Dazu folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Ausstehende Codes.

Hinweis:

Werden keine ausstehenden DTCs gefunden, ist die Reparatur erfolgreich abgeschlossen.

Abgeschlossen Fahrmuster zur Bestätigung Hinweis:

Nach einer Reparatur den Überwachungsstatus prüfen, indem die nachfolgend beschriebene Überwachungsbestätigung bei ausgeschaltetem Zündschalter und die Überwachungsbestätigung der Tankentlüftungsströmung durchgeführt werden.

1. 1
   Überwachungsbestätigung bei ausgeschaltetem Zündschalter
2. 2
   Voraussetzungen

Der Monitor läuft nur, wenn:

• Das Fahrzeug wurde mindestens 10 Minuten lang gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn).
• Der Kraftstofftank ist zu weniger als 90 % gefüllt.
• Die Höhe liegt unter 8.000 ft (2.400 m).
• Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F).
• Die Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F).
• Das Fahrzeug bleibt stehen (die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 0 km/h [0 mph]).

1. 1
   Monitorbedingungen
2. 2
   Lassen Sie den Motor mindestens 5 Minuten im Leerlauf laufen.
3. 3
   Zündschalter ausschalten und 6 Stunden (8 oder 10,5 Stunden) warten.

Hinweis:

Den Motor vor der Prüfung des Überwachungsstatus nicht starten. Wird der Motor gestartet, müssen die oben beschriebenen Schritte wiederholt werden.

1. 1
   Monitorstatus
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Überwachungsstatus.
5. 5
   Den auf dem Tester angezeigten Überwachungsstatus prüfen.

Hinweis:

Wird INCMP angezeigt, ist die Überwachung nicht abgeschlossen. Sicherstellen, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und die Überwachungsbedingungen erneut durchführen.

2. Überwachungsbestätigung der Tankentlüftungsströmung (P0441)

Hinweis:

Diese Überwachungsbestätigung erst durchführen, wenn die Überwachungsbestätigung bei ausgeschaltetem Zündschalter compl (vollständig) anzeigt.

1. Voraussetzungen

Der Monitor läuft nur, wenn:

• Das Fahrzeug wurde mindestens 10 Minuten lang gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn).
• Die ECT liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F).
• Die IAT liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C (40 °F und 95 °F).

1. 1
   Monitorbedingungen
2. 2
   Lassen Sie den Druck aus dem Kraftstofftank ab, indem Sie den Tankdeckel abnehmen und wieder aufsetzen.
3. 3
   Den Motor aufwärmen, bis die ECT mehr als 75 °C (167 °F) erreicht.
4. 4
   Die Motordrehzahl einmal auf 3.000 U/min erhöhen.
5. 5
   Den Motor im Leerlauf laufen lassen und die Klimaanlage 1 Minute lang einschalten.
6. 6
   Monitorstatus
7. 7
   Zündschalter ausschalten (falls eingeschaltet oder der Motor läuft).
8. 8
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
9. 9
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
10. 10
    Folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Überwachungsstatus.
11. 11
    Den auf dem Tester angezeigten Überwachungsstatus prüfen.

Hinweis:

Wird INCMP angezeigt, ist die Überwachung nicht abgeschlossen. Sicherstellen, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und die Überwachungsbedingungen erneut durchführen.

Überwachungsergebnis

Siehe Prüfen des Überwachungsstatus (siehe Seite ES-17).