Nockenwellenposition „A“

Das VVT-System umfasst das ECM, das Ölsteuerventil (OCV) und den VVT-Controller. Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck, der dem VVT-Controller zugeführt wird. Die Steuerung der Nockenwellenverstellung erfolgt abhängig von Motorbetriebsbedingungen wie Ansaugluftmenge, Drosselklappenstellung und Motorkühlmitteltemperatur. Das ECM steuert das OCV auf Grundlage der Signale mehrerer Sensoren. Der VVT-Controller regelt über das OCV mithilfe des Öldrucks den Winkel der Einlassnockenwelle. Dadurch werden die relativen Positionen von Nockenwelle und Kurbelwelle optimiert, das Motordrehmoment und die Kraftstoffeffizienz verbessern sich, und die Abgasemissionen sinken unter allgemeinen Fahrbedingungen. Das ECM ermittelt die tatsächliche Einlassventilsteuerzeit anhand der Signale von Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensor und führt eine Regelung durch. Auf diese Weise überprüft das ECM die Soll-Einlassventilsteuerzeit.

Das ECM optimiert die Einlassventilsteuerzeit mithilfe des VVT-Systems (variable Ventilsteuerung) durch Ansteuerung der Einlassnockenwelle. Das VVT-System umfasst das ECM, das Ölsteuerventil (OCV) und den VVT-Controller.

Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck, der dem VVT-Controller zugeführt wird. Der VVT-Controller kann die Einlassnockenwelle vorstellen oder nachstellen.

Ist die Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit groß und die Änderung der Ist-Einlassventilsteuerzeit gering, interpretiert das ECM dies als Störung „VVT-Controller klemmt“ und speichert einen DTC.

Beispiel:

Ein DTC wird gespeichert, wenn die folgenden Bedingungen 1, 2 und 3 erfüllt sind:

1. 1
   Die Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit beträgt mehr als 5 °KW (Kurbelwinkel), und dieser Zustand hält länger als 4,5 Sekunden an.
2. 2
   Es dauert 5 Sekunden oder länger, die Ventilsteuerzeit um 5 °KW zu verändern.
3. 3
   Nachdem die obigen Bedingungen 1 und 2 erfüllt sind, wird das OCV 63-mal oder häufiger zwangsweise angesteuert.

Für DTC P0011 (Nockenwellensteuerung zu weit vorgestellt) gilt die Erkennungslogik für 1 Fahrt.

Für DTC P0012 (Nockenwellensteuerung zu weit nachgestellt) gilt die Erkennungslogik für 2 Fahrten.

Diese DTCs zeigen an, dass der VVT-Controller aufgrund einer Störung des OCV oder von Fremdkörpern im OCV nicht ordnungsgemäß arbeiten kann.

Die Überwachung läuft, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:

• Der Motor ist warm (Motorkühlmitteltemperatur 75 °C [167 °F] oder mehr).
• Das Fahrzeug wurde 3 Minuten lang mit mehr als 64 km/h gefahren.
• Der Motor hat 3 Minuten im Leerlauf gelaufen.

Nockenwellensteuerzeit vorgestellt:

Nockenwellensteuerzeit zurückgestellt:

Ist die Differenz zwischen Soll- und Ist-Nockenwellensteuerzeit größer als der Sollwert, betätigt das ECM den VVT-Aktuator.

Anschließend überwacht das ECM die Änderung der Nockenwellensteuerzeit für 5 Sekunden.

Siehe DTC P0010 (siehe Seite ES-64).

DTC P0011 oder P0012 kann gespeichert werden, wenn sich Fremdkörper im Motoröl in bestimmten Teilen des Systems festsetzen. Der DTC bleibt auch dann gespeichert, wenn das System nach kurzer Zeit wieder normal arbeitet.

Fremdkörper werden vom Ölfilter zurückgehalten.

Wenn DTC P0011 oder P0012 vorliegt, das VVT-System (variable Ventilsteuerung) prüfen.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. 1
   Alle weiteren ausgegebenen DTCs prüfen (zusätzlich zu DTC P0011 oder P0012)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
5. 5
   DTCs auslesen.

   

1. 1
   Aktiven Test mit Intelligent Tester durchführen (OCV betätigen)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Motor starten und Tester einschalten.
4. 4
   Motor warm laufen lassen.
5. 5
   Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / VVT CTRL B1.
6. 6
   Motordrehzahl prüfen, während das Öldruckregelventil (OCV) mit dem Tester betätigt wird.

   

1. 1
   Prüfen, ob der DTC erneut ausgegeben wird (DTC P0011 oder P0012)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
5. 5
   Motor starten und warm laufen lassen.
6. 6
   Mit dem Tester das ECM vom Normalmodus in den Prüfmodus umschalten.
7. 7
   Das Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.
8. 8
   DTCs mit dem Tester auslesen.

4. Ventilsteuerzeit prüfen (auf lose und übersprungene Zähne der Steuerkette prüfen)

1. 1
   Die Zylinderkopfhaube ausbauen.
2. 2
   Kurbelwellenriemenscheibe drehen und deren Nut mit der Steuerungsmarkierung „0“ am Steuerkettendeckel ausrichten.
3. 3
   Prüfen, ob die Markierungen am Nockenwellen-Steuerzahnrad und am Nockenwellen-Steuerrad wie in der Abbildung nach oben zeigen.

4. Zylinderkopfhaube wieder montieren.

5. Nockenwellensteuerung-Ölsteuerventil-Baugruppe (OCV) prüfen

1. 1
   OCV ausbauen.
2. 2
   Den Widerstand zwischen den Anschlüssen des OCV messen.

3. Positive Batteriespannung an Klemme 1 und negative Batteriespannung an Klemme 2 anlegen. Ventilfunktion prüfen.

4. OCV wieder einbauen.

6. Ölsteuerventilfilter prüfen

1. 1
   Generator ausbauen.
2. 2
   OCV-Filter ausbauen.
3. 3
   Prüfen, ob der Filter nicht verstopft ist.

1. 1
   OCV-Filter wieder einbauen.
2. 2
   Generator wieder einbauen.

   

7. Nockenwellen-Steuerzahnrad-Baugruppe ersetzen

1. 1
   Prüfen, ob der DTC erneut ausgegeben wird
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
5. 5
   Motor starten und warm laufen lassen.
6. 6
   Mit dem Tester das ECM vom Normalmodus in den Prüfmodus umschalten.
7. 7
   Das Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.
8. 8
   Ausgegebene DTCs mit dem Tester auslesen.

DTC P0011 oder P0012 wird ausgegeben, wenn sich Fremdkörper im Motoröl in bestimmten Teilen des Systems festsetzen. Diese Codes bleiben auch dann gespeichert, wenn das System nach kurzer Zeit wieder normal arbeitet. Diese Fremdkörper werden anschließend vom Ölfilter zurückgehalten, wodurch die Ursache des Problems beseitigt wird.