Zündspule

• Diese DTCs weisen auf Störungen im Primärstromkreis hin.
• Wenn DTC P0351 gespeichert ist, den Stromkreis der Zündspule mit Endstufe Nr. 1 prüfen.
• Wenn DTC P0352 gespeichert ist, den Stromkreis der Zündspule mit Endstufe Nr. 2 prüfen.
• Wenn DTC P0353 gespeichert ist, den Stromkreis der Zündspule mit Endstufe Nr. 3 prüfen.
• Wenn DTC P0354 gespeichert ist, den Stromkreis der Zündspule mit Endstufe Nr. 4 prüfen.

In diesem Fahrzeug wird ein direktes Zündsystem (DIS) verwendet.

Das DIS ist ein Zündsystem, bei dem jeder Zylinder von einer eigenen Zündspule gezündet wird und an das Ende jeder Sekundärleitung eine Zündkerze angeschlossen ist. Eine hohe Spannung, die in der Sekundärleitung erzeugt wird, liegt direkt an jeder Zündkerze an. Die Funken der Zündkerzen springen von der Mittelelektrode zur Masseelektrode über.

Das ECM bestimmt den Zündzeitpunkt und sendet die Zündsignale (IGT) an jeden Zylinder. Anhand des IGT-Signals schaltet das ECM den Leistungstransistor in der Endstufe ein und aus. Der Leistungstransistor wiederum schaltet den Strom in der Primärspule ein und aus. Wird der Strom in der Primärspule unterbrochen, wird in der Sekundärspule eine hohe Spannung erzeugt. Diese Spannung liegt an den Zündkerzen an und bewirkt, dass sie in den Zylindern zünden. Sobald das ECM den Strom in der Primärspule unterbricht, sendet die Endstufe für jede Zündung ein Zündbestätigungssignal (IGF) an das ECM zurück.

Hinweis: Prüfung mit einem Oszilloskop.

Beim Kurbeln oder im Leerlauf den Signalverlauf zwischen den Klemmen IGT (1 bis 4) und E1 sowie IGF1 und E1 am ECM-Stecker prüfen.

Wenn das ECM trotz gesendetem IGT-Signal keine IGF-Signale empfängt, wertet es dies als Fehler in der Endstufe und speichert einen DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 1 Sekunde nach dem nächsten Motorstart erneut gespeichert.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. 1
   Zündspulenbaugruppe prüfen (Spannungsversorgung)
2. 2
   Stecker der Zündspule mit Endstufe abziehen.
3. 3
   Widerstand messen.

Sollwert Widerstand (Prüfung auf Unterbrechung)

1. 1
   Zündschalter einschalten.
2. 2
   Die Spannung zwischen den Klemmen des kabelbaumseitigen Steckers messen.

Sollwert Spannung

5. Stecker der Zündspule mit Endstufe wieder anschließen.

1. 1
   Kabelbaum und Stecker prüfen (Zündspulenbaugruppe - ECM)
2. 2
   Stecker der Zündspule abziehen.
3. 3
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
4. 4
   Widerstand messen.

Sollwert
Widerstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwert Widerstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwert Widerstand (Prüfung auf Kurzschluss)

Sollwert Widerstand (Prüfung auf Kurzschluss)

1. 1
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
2. 2
   Stecker der Zündspule mit Endstufe wieder anschließen.

   

   

1. 1
   Prüfen, ob die DTC-Ausgabe erneut auftritt (DTC P0351, P0352, P0353 oder P0354)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
5. 5
   Die Zündspulen mit Endstufen untereinander vertauschen (zwischen Zylinder Nr. 1 und Nr. 4).

Die Stecker nicht vertauschen.

1. 1
   Simulationstest durchführen.
2. 2
   Die auf dem Tester angezeigten DTCs prüfen.