Massenluftstrom-Schaltkreis Bereich / Leistungsproblem

Siehe DTC P0100 (siehe Seite ES-86).

Der LMM ist ein Sensor, der die Luftmenge misst, die durch die Drosselklappe strömt. Das ECM verwendet diese Information, um die Einspritzzeit zu bestimmen und ein passendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen. Im LMM befindet sich ein beheizter Platindraht, der dem Ansaugluftstrom ausgesetzt ist. Durch Anlegen eines bestimmten elektrischen Stroms an den Draht erwärmt das ECM ihn auf eine bestimmte Temperatur. Die einströmende Luft kühlt sowohl den Draht als auch einen internen Thermistor ab und beeinflusst so deren Widerstand. Um einen konstanten Stromwert aufrechtzuerhalten, verändert das ECM die Spannung, die an diese Bauteile des LMM angelegt wird. Der Spannungspegel ist proportional zum Luftstrom durch den Sensor, und das ECM nutzt ihn zur Berechnung des Ansaugluftvolumens.

Das ECM überwacht das Verhältnis des mittleren Motorlastwerts, um den LMM auf Fehlfunktionen zu prüfen. Das Verhältnis des mittleren Motorlastwerts ergibt sich aus dem Vergleich der mittleren Motorlast, die aus dem Ausgangssignal des LMM berechnet wird, mit der mittleren Motorlast, die aus den Fahrbedingungen wie Motordrehzahl und Drosselklappenöffnungswinkel abgeschätzt wird. Liegt das Verhältnis des mittleren Motorlastwerts unter dem Schwellenwert, stellt das ECM eine zu geringe Ansaugluftmenge fest; liegt es über dem Schwellenwert, stellt das ECM eine zu hohe Ansaugluftmenge fest.

Wird dies in 2 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt, leuchtet die MIL auf und ein DTC wird gespeichert.

Siehe DTC P0100 (siehe Seite ES-88).

Die Ausführung dieses Bestätigungsmusters aktiviert die Leistungsüberwachung des Luftmassenmessers.

1. 1
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
5. 5
   Motor starten und warm laufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 70 °C (158 °F) oder mehr erreicht.
6. 6
   Fahrzeug 20 Sekunden oder länger mit etwa 100 km/h fahren.
7. 7
   Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Ausstehende Codes und prüfen, ob ausstehende DTCs gespeichert sind.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. 1
   Weitere ausgegebene DTCs prüfen (zusätzlich zu DTC P0101)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Prüfgerät einschalten.
5. 5
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
6. 6
   DTCs auslesen.

   

Falls andere DTCs als P0101 ausgegeben werden, zuerst diese DTCs eingrenzen.

1. 1
   Ansaugluftsystem prüfen
2. 2
   Ansaugluftsystem auf Unterdruckverlust prüfen.

Kein Luftverlust am Ansaugluftsystem.

3. PCV-Schlauchverbindungen prüfen

PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.