Корреляция положения распределительного вала (ряд 1, датчик A)

В системе VVT (variable valve timing, система регулирования фаз газораспределения) соответствующие моменты открытия и закрытия впускных клапанов управляются ECM. ECM выполняет управление впускными клапанами следующим образом: 1) управляя впускным распределительным валом и клапаном управления маслом фаз распределительного вала, приводит в действие шестерню распределительного вала; 2) изменяя относительное положение распределительного и коленчатого валов.

ECM оптимизирует фазы газораспределения с помощью системы VVT (variable valve timing, система регулирования фаз газораспределения), управляя впускным распределительным валом. Система VVT включает ECM, клапан управления маслом (OCV) и контроллер VVT.

ECM отправляет на OCV управляющий сигнал с заданной скважностью. Этот сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может опережать или запаздывать впускной распределительный вал.

ECM калибрует фазу впускных клапанов, устанавливая впускной распределительный вал в положение максимального запаздывания при работе двигателя на холостом ходу. ECM закрывает OCV, чтобы запаздывать распределительный вал. ECM сохраняет это значение как обучаемое значение VVT. Когда разница между заданной и фактической фазами впускных клапанов составляет 5° п.к.в. (угол поворота коленчатого вала) или меньше, ECM сохраняет его.

Если обучаемое значение VVT соответствует следующим условиям, ECM определяет наличие неисправности в системе VVT и записывает DTC.

• Значение обучения VVT: менее 25° CA или более 51° CA.
• Указанное выше условие сохраняется в течение 18 с или более.

Данный DTC указывает на неправильный угол между впускным распределительным валом и коленчатым валом, например, из-за перескакивания зуба цепи ГРМ.

Данный монитор начинает работу после того, как двигатель проработает на холостом ходу 5 минут.

См. DTC P0335 (см. страницу ES-172).

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.

После замены ECM или регулировки фаз впускных клапанов убедитесь, что DTC не появляется повторно.

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
2. 2
   Включите зажигание.
3. 3
   Включите тестер.
4. 4
   Очистите DTC (см. страницу ES-35).
5. 5
   Переключите ECM из нормального режима в режим проверки с помощью тестера (см. страницу ES-38).
6. 6
   Запустите двигатель и прогрейте его.
7. 7
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1 минуту или более, а затем проедьте на автомобиле 1 минуту или более.
8. 8
   С помощью тестера убедитесь, что DTC не зарегистрирован.