Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „A“

Der Raddrehzahlsensor erfasst die Raddrehzahl und sendet die entsprechenden Signale an das Steuergerät der Schleuderregelung.

Das Steuergerät der Schleuderregelung wandelt diese Raddrehzahlsignale in ein 4-Impuls-Signal um und gibt es über das Kombiinstrument an das ECM aus. Das ECM ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.

Das ECM geht davon aus, dass das Fahrzeug gefahren wird, wenn die angezeigte Motordrehzahl mehr als 2,300 U/min beträgt und seit dem Ausschalten des Park-/Neutralstellungsschalters (PNP-Schalter) 30 Sekunden vergangen sind. Liegt trotz erfüllter Bedingungen kein Geschwindigkeitssignal vom Kombiinstrument vor, interpretiert das ECM dies als Störung im Geschwindigkeitssignalkreis. Das ECM schaltet dann die MIL ein und speichert den DTC.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

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   Funktion des Tachometers prüfen
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   Fahrzeug fahren und prüfen, ob die Funktion des Tachometers im Kombiinstrument einwandfrei ist.

• Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor arbeitet einwandfrei, wenn die Tachometeranzeige korrekt ist.
• Falls das Tachometer nicht funktioniert, gemäß dem Verfahren unter Tachometer-Störung prüfen (siehe Seite me-41).

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   Messwert mit dem Intelligent Tester auslesen (Fahrzeuggeschw.)
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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Zündschalter einschalten.
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   Prüfgerät einschalten.
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   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Fahrzeuggeschw.
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   Fahrzeug fahren.
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   Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

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   Kombiinstrument prüfen (+S-Spannung)
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   Steckverbinder E19 des Kombiinstruments abziehen.
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   Zündschalter einschalten.
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   Spannung zwischen dem Anschluss des Kombiinstruments und Fahrzeugmasse messen.

Sollwert Spannung

4. Steckverbinder des Kombiinstruments wieder anschließen.

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   Kombiinstrument prüfen (SPD-Signalverlauf)
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   Getriebewahlhebel in die Neutralstellung schalten.
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   Fahrzeug aufbocken.
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   Zündschalter einschalten.
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   Spannung zwischen dem Anschluss des Kombiinstruments und Fahrzeugmasse prüfen, während das Rad langsam gedreht wird.

Standardspannung

Die Ausgangsspannung sollte beim langsamen Drehen des Rades ähnlich wie im Diagramm auf- und abschwanken.

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Kombiinstrument - ECM)
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   Steckverbinder E19 des Kombiinstruments abziehen.
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   Steckverbinder A9 des ECM abziehen.
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   Den Widerstand prüfen.

Sollwiderstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwiderstand (Prüfung auf Kurzschluss)

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   Steckverbinder des Kombiinstruments wieder anschließen.
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   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.