Stromkreis der Sauerstoffsensor-Heizungsregelung (A/F-Sensor)

• Obwohl die Bezeichnungen der DTCs Sauerstoffsensor lauten, beziehen sich diese DTCs auf den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor).
• Sensor 1 bezeichnet den Sensor, der vor dem Dreiwege-Katalysator (TWC) und in der Nähe des Motors montiert ist.

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-292).

• Wenn einer dieser DTCs gespeichert wird, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Das ECM schaltet im Notlaufmodus die Heizung des A/F-Sensors aus. Der Notlaufmodus bleibt bis zum Ausschalten der Zündung bestehen.
• Das ECM stellt einen pulsweitenmodulierten Steuerkreis zur Einstellung des Heizstroms bereit. Der Heizkreis des A/F-Sensors verwendet ein Relais auf der B+-Seite des Stromkreises.

Das ECM nutzt die Informationen des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (A/F-Sensor), um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu regeln und nahe am stöchiometrischen Wert zu halten. So wird die Leistungsfähigkeit des Dreiwege-Katalysators (TWC) zur Reinigung der Abgase maximiert.

Der A/F-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgas und übermittelt die Information an das ECM. Die Innenfläche des Sensorelements ist der Außenluft ausgesetzt. Die Außenfläche des Sensorelements ist dem Abgas ausgesetzt. Das Sensorelement besteht aus platinbeschichtetem Zirkoniumdioxid und enthält ein integriertes Heizelement.

Das Zirkoniumdioxid-Element erzeugt eine kleine Spannung, wenn zwischen der Sauerstoffkonzentration im Abgas und in der Außenluft ein großer Unterschied besteht. Die Platinbeschichtung verstärkt diese Spannungserzeugung.

Der A/F-Sensor arbeitet effizienter, wenn er beheizt wird. Bei niedriger Abgastemperatur kann der Sensor ohne zusätzliche Heizung keine brauchbaren Spannungssignale erzeugen. Das ECM regelt die zusätzliche Heizung im Tastverhältnis-Verfahren, um den mittleren Strom im Heizelement des Sensors einzustellen. Liegt der Heizstrom außerhalb des Normalbereichs, wird das Signal des A/F-Sensors ungenau, und das ECM kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht mehr richtig regeln.

Liegt der Strom der A/F-Sensorheizung außerhalb des normalen Betriebsbereichs, wertet das ECM dies als Störung der Sensorheizung und speichert einen DTC.

Beispiel: Das ECM speichert DTC P0032, wenn der Strom der A/F-Sensorheizung mehr als 10 A beträgt. Ist der Heizstrom dagegen kleiner als 0,8 A, wird DTC P0031 gespeichert.

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-296).

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. 1
   A/F-Sensor prüfen (Heizungswiderstand)
2. 2
   Steckverbinder des A/F-Sensors (B7) trennen.
3. 3
   Widerstand am Steckverbinder des A/F-Sensors messen.

Sollwert Widerstand

3. Steckverbinder des A/F-Sensors wieder anschließen.

1. 1
   Klemmenspannung prüfen (+B des A/F-Sensors)
2. 2
   Steckverbinder des A/F-Sensors (B7) trennen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Spannung zwischen den Klemmen des Steckverbinders des A/F-Sensors (B7) und Masse messen.

Sollwert Spannung

4. Steckverbinder des A/F-Sensors wieder anschließen.

1. 1
   Integrationsrelais prüfen (EFI-Hauptrelais)
2. 2
   Integrationsrelais aus dem Relaisblock Nr. 1 im Motorraum ausbauen.
3. 3
   EFI-Hauptsicherung prüfen.
4. 4
   EFI-Hauptsicherung aus dem Integrationsrelais ausbauen.
5. 5
   Widerstand der EFI-Hauptsicherung messen.

1. 1
   EFI-Hauptsicherung wieder einsetzen.
2. 2
   EFI-Hauptrelais prüfen.
3. 3
   Widerstand des EFI-Hauptrelais messen.

Sollwert Widerstand

4. Integrationsrelais wieder einsetzen.

1. 1
   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (A/F-Sensor – EFI-Relais)
2. 2
   EFI-Sicherung Nr. 1 prüfen.
3. 3
   Steckverbinder des A/F-Sensors (B7) trennen.
4. 4
   Integrationsrelais aus dem Relaisblock Nr. 1 im Motorraum ausbauen.
5. 5
   Den Widerstand prüfen.

Sollwiderstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwiderstand (Prüfung auf Kurzschluss)

1. 1
   Steckverbinder des A/F-Sensors wieder anschließen.
2. 2
   Integrationsrelais wieder einsetzen.

   

   

1. 1
   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (A/F-Sensor – ECM)
2. 2
   Steckverbinder des A/F-Sensors (B7) trennen.
3. 3
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
4. 4
   Widerstand messen.

Sollwiderstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwiderstand (Prüfung auf Kurzschluss)

1. 1
   Steckverbinder des A/F-Sensors wieder anschließen.
2. 2
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

   

   

1. 1
   Prüfen, ob der DTC erneut ausgegeben wird
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Prüfgerät einschalten.
5. 5
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
6. 6
   Motor starten.
7. 7
   Motor 1 Minute oder länger im Leerlauf laufen lassen.
8. 8
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
9. 9
   DTCs auslesen.

   

Siehe DTC P0136 (siehe Seite ES-129).

• Wenn einer dieser DTCs gespeichert wird, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Das ECM schaltet im Notlaufmodus die Heizung des Lambda-Sensors (HO2-Sensor) aus. Der Notlaufmodus bleibt bis zum Ausschalten der Zündung bestehen.
• Das ECM stellt einen pulsweitenmodulierten Steuerkreis zur Einstellung des Heizstroms bereit. Der Heizkreis des HO2-Sensors verwendet ein Relais auf der B+-Seite des Stromkreises.

Das Messelement des Lambda-Sensors (HO2-Sensor) besitzt ein Zirkoniumdioxid-Element, mit dem die Sauerstoffkonzentration im Abgas erfasst wird. Hat das Zirkoniumdioxid-Element die passende Temperatur und ist der Unterschied der Sauerstoffkonzentrationen an der Innen- und Außenfläche des Sensors groß, erzeugt das Element Spannungssignale. Um die Fähigkeit des Zirkoniumdioxid-Elements zur Erfassung der Sauerstoffkonzentration zu erhöhen, ergänzt das ECM die Abgaswärme durch die Wärme eines Heizelements im Sensor.

Bereichsprüfung der HO2-Sensorheizung (P0037 und P0038): Das ECM überwacht den Strom, der an die Sauerstoffsensor-Heizung angelegt wird, um die Heizung auf Störungen zu prüfen. Liegt der Strom unter dem Schwellenwert, stellt das ECM eine Unterbrechung im Heizkreis fest. Liegt der Strom über dem Schwellenwert, stellt das ECM einen Kurzschluss im Heizkreis fest.

Das ECM überwacht ständig den Strom, der an die Heizung angelegt wird. Erkennt das ECM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss, schaltet es die MIL ein und speichert einen DTC.

Wird eine Störung erkannt, unterbricht das ECM den Strom, der an die Heizung angelegt wird.

Beispiel: Das ECM speichert DTC P0038, wenn der Strom der HO2-Sensorheizung mehr als 2 A beträgt. Ist der Heizstrom dagegen kleiner als 0,3 A, wird DTC P0037 gespeichert.

Leistung der HO2-Sensorheizung (P0141): Nachdem die aufsummierte Einschaltdauer der Heizung 100 Sekunden überschreitet, berechnet das ECM den Heizungswiderstand anhand der Batteriespannung und des Stroms, der an die Heizung angelegt wird.

Liegt der Widerstand über dem Schwellenwert, stellt das ECM eine Fehlfunktion der HO2-Sensorheizung fest und speichert DTC P0141.

Siehe DTC P0136 (siehe Seite ES-136).

Diese DTCs werden erkannt, wenn der Motor 110 Sekunden oder länger im Leerlauf läuft.

Sensor 2 bezeichnet den Sensor hinter dem Dreiwege-Katalysator (TWC), der weit vom Motor entfernt montiert ist.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. 1
   Beheizten Sauerstoffsensor prüfen (Heizungswiderstand)
2. 2
   Stecker des HO2-Sensors B19 abziehen.
3. 3
   Widerstand am Stecker des HO2-Sensors messen.

Sollwert Widerstand

3. Stecker des HO2-Sensors wieder anschließen.

1. 1
   Klemmenspannung prüfen (+B des HO2-Sensors)
2. 2
   Stecker des HO2-Sensors B19 abziehen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Spannung zwischen den Klemmen des Steckers des HO2-Sensors B19 und Masse (Karosserie) messen.

Sollwert Spannung

4. Stecker des HO2-Sensors wieder anschließen.

3. Integrationsrelais (EFI-Hauptrelais) prüfen (siehe Seite ES-84)

1. 1
   Kabelbaum und Stecker prüfen (HO2-Sensor - EFI-Relais)
2. 2
   EFI-Sicherung Nr. 1 prüfen.
3. 3
   Stecker des HO2-Sensors B19 abziehen.
4. 4
   Integrationsrelais aus dem Relaisblock Nr. 1 im Motorraum ausbauen.
5. 5
   Den Widerstand prüfen.

Sollwiderstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwiderstand (Prüfung auf Kurzschluss)

1. 1
   Stecker des HO2-Sensors wieder anschließen.
2. 2
   Integrationsrelais wieder einsetzen.

   

   

1. 1
   Kabelbaum und Stecker prüfen (HO2-Sensor - ECM)
2. 2
   Stecker des HO2-Sensors B19 abziehen.
3. 3
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
4. 4
   Widerstand messen.

Sollwiderstand (Prüfung auf Unterbrechung)

Sollwiderstand (Prüfung auf Kurzschluss)

1. 1
   Stecker des HO2-Sensors wieder anschließen.
2. 2
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

   

   

1. 1
   Prüfen, ob der DTC erneut ausgegeben wird
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Prüfgerät einschalten.
5. 5
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
6. 6
   Motor starten.
7. 7
   Motor 2 Minuten oder länger im Leerlauf laufen lassen.
8. 8
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
9. 9
   DTCs auslesen.