Störung im Stromkreis der Ansauglufttemperatur

Der Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) am Luftmassenmesser (MAF) überwacht die IAT.

Der IAT-Sensor enthält einen eingebauten Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur der Ansaugluft ändert. Bei niedriger IAT steigt der Widerstand des Thermistors. Bei hoher Temperatur sinkt er. Diese Widerstandsänderungen werden als Spannungsänderungen an das ECM übertragen (siehe Abb. 1).

Der IAT-Sensor wird über den Widerstand R mit 5 V von Klemme THA des ECM versorgt.

Widerstand R und der IAT-Sensor sind in Reihe geschaltet. Ändert sich der Widerstandswert des IAT-Sensors entsprechend der IAT, ändert sich auch die Spannung an Klemme THA. Auf Basis dieses Signals erhöht das ECM die Kraftstoffeinspritzmenge bei kaltem Motor, um die Fahrbarkeit zu verbessern.

Hinweis: Wenn einer der DTCs P0110, P0112 oder P0113 gespeichert ist, schaltet das ECM in den Notlaufbetrieb. Im Notlaufbetrieb schätzt das ECM die IAT auf 20 °C (68 °F). Der Notlaufbetrieb bleibt bestehen, bis eine Gutbedingung erkannt wird.

Wenn einer dieser DTCs gespeichert ist, die IAT am intelligenten Tester prüfen, indem folgende Menüpunkte ausgewählt werden: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Ansaugluft.

Das ECM überwacht die Sensorspannung und berechnet daraus die IAT. Weicht die Sensorausgangsspannung vom normalen Betriebsbereich ab, wertet das ECM dies als Störung des IAT-Sensors und speichert einen DTC.

Beispiel: Liegt die Sensorausgangsspannung länger als 0,5 Sekunden über 4,91 V, erkennt das ECM eine Unterbrechung im Stromkreis des IAT-Sensors und speichert DTC P0113. Liegt die Ausgangsspannung dagegen länger als 0,5 Sekunden unter 0,18 V, erkennt das ECM einen Kurzschluss im Sensorstromkreis und speichert DTC P0112.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 0,5 Sekunden nach dem nächsten Motorstart erneut gespeichert.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. 1
   Ausgegebenen DTC auslesen
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter auf EIN stellen und den Intelligent Tester einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
5. 5
   DTCs auslesen.

1. 1
   Wert mit intelligentem Tester auslesen (Ansauglufttemperatur)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Prüfgerät einschalten.
5. 5
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Ansaugluft.
6. 6
   Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

Ergebnis

• Bei einer Unterbrechung zeigt der intelligente Tester -40 °C (-40 °F) an.
• Bei einem Kurzschluss zeigt der intelligente Tester 140 °C (284 °F) oder höher an.

1. 1
   Wert mit intelligentem Tester auslesen (Unterbrechung im Kabelbaum prüfen)
2. 2
   Stecker des LMM B1 abziehen.
3. 3
   Klemmen THA und E2 des kabelbaumseitigen Steckers des MAF-Messers verbinden.
4. 4
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
5. 5
   Zündschalter einschalten.
6. 6
   Prüfgerät einschalten.
7. 7
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Ansaugluft.
8. 8
   Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

8. Stecker des LMM wieder anschließen.

1. 1
   Kabelbaum und Stecker prüfen (Luftmassenmesser - ECM)
2. 2
   Stecker des LMM B1 abziehen.
3. 3
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
4. 4
   Widerstand messen.

Sollwert Widerstand

1. 1
   Stecker des LMM wieder anschließen.
2. 2
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

   

   

1. 1
   Wert mit intelligentem Tester auslesen (Kurzschluss im Kabelbaum prüfen)
2. 2
   Stecker des LMM B1 abziehen.
3. 3
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
4. 4
   Zündschalter einschalten.
5. 5
   Prüfgerät einschalten.
6. 6
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Ansaugluft.
7. 7
   Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

7. Stecker des LMM wieder anschließen.

1. 1
   Kabelbaum und Stecker prüfen (Luftmassenmesser - ECM)
2. 2
   Stecker des LMM B1 abziehen.
3. 3
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
4. 4
   Widerstand messen.

Sollwert Widerstand

1. 1
   Stecker des LMM wieder anschließen.
2. 2
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.