Sauerstoff-(A/F-)Sensor Pumpstrom-Stromkreis

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-292).

Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor) ändert seine Ausgangsspannung proportional zum Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Weicht die Impedanz (Wechselstromwiderstand) oder die Ausgangsspannung des A/F-Sensors stark vom Sollbereich ab, stellt das ECM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im A/F-Sensorstromkreis fest.

• Obwohl die Bezeichnungen der DTCs Sauerstoffsensor lauten, beziehen sich diese DTCs auf den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor).
• Sensor 1 bezeichnet den Sensor, der vor dem Dreiwege-Katalysator (TWC) und in der Nähe des Motors montiert ist.

Nur Intelligent Tester: Fehlerhafte Bereiche können durch Ausführen der A/F-Regelungsfunktion im aktiven Test ermittelt werden. Mit der A/F-Regelungsfunktion lässt sich feststellen, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor), der beheizte Sauerstoffsensor (HO2-Sensor) oder andere mögliche Fehlerquellen defekt sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie die A/F-Regelung mit dem Intelligent Tester durchgeführt wird.

1. 1
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor bei einer Motordrehzahl von 2.500 1/min etwa 90 Sekunden lang warm laufen lassen.
4. 4
   Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / A/F-Regelung.
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   A/F-Regelung bei Leerlauf durchführen (rechte oder linke Taste drücken, um die Einspritzmenge zu ändern).
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   Überwachen Sie die Ausgangsspannungen des A/F- und des HO2-Sensors (afs b1 s1 und o2s b1 s2), die auf dem Tester angezeigt werden.

• Die A/F-Regelung verringert die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Die Sensoren reagieren entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Einspritzmenge.

Der A/F-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der HO2-Sensor hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

Mit dem A/F-Regelverfahren können Techniker die Ausgangsspannungen von A/F-Sensor und HO2-Sensor prüfen und grafisch darstellen.

Um die Grafik anzuzeigen, folgende Menüpunkte am Tester auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Aktiver Test / A/F-Regelung / Benutzerdaten / AFS B1 S1 und O2S B1 S2; dann die Taste YES und anschließend die ENTER-Taste drücken, gefolgt von der F4-Taste.

Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.

1. Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor prüfen (Heizungswiderstand) (siehe Seite ES-83)

2. Integrationsrelais (EFI-Hauptrelais) prüfen (siehe Seite ES-84)

3. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (A/F-Sensor – ECM) (siehe Seite ES-310)

4. Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor ersetzen

1. 1
   Prüfen, ob der DTC erneut ausgegeben wird
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   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
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   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
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   Motor starten.
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   Motor 5 Minuten oder länger im Leerlauf laufen lassen.
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   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Pending-Codes.
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   Ausstehende DTCs auslesen.