Zufällige / Mehrfach-Zylinderfehlzündung erkannt

Beschreibung

Bei einer Fehlzündung gelangen hohe Konzentrationen an Kohlenwasserstoffen (HC) in das Abgas. Extrem hohe HC-Konzentrationen können die Abgasemissionen erhöhen. Hohe HC-Konzentrationen können außerdem die Temperatur des Dreiwege-Katalysators (TWC) erhöhen, was den TWC beschädigen kann. Um diesen Emissionsanstieg zu verhindern und die Gefahr einer thermischen Schädigung zu begrenzen, überwacht das ECM die Fehlzündungsrate. Erreicht die Temperatur des TWC den Punkt der thermischen Degradation, lässt das ECM die MIL blinken. Zur Überwachung von Fehlzündungen verwendet das ECM sowohl den Nockenwellenpositionssensor (CMP) als auch den Kurbelwellenpositionssensor (CKP). Der CMP-Sensor dient zur Identifizierung fehlzündender Zylinder, der CKP-Sensor misst die Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl.

Fehlzündungen werden gezählt, wenn die Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl vorgegebene Schwellenwerte überschreiten.

Überschreitet die Fehlzündungsrate den Schwellenwert und kann sie eine Verschlechterung der Emissionen verursachen, schaltet das ECM die MIL ein und speichert einen DTC.

Werden DTCs für fehlzündende Zylinder zufällig gespeichert, DTC P0300 jedoch nicht, bedeutet dies, dass zu unterschiedlichen Zeitpunkten in verschiedenen Zylindern Fehlzündungen erkannt wurden. DTC P0300 wird nur gespeichert, wenn mehrere fehlzündende Zylinder gleichzeitig erkannt werden.

Überwachungsbeschreibung

Das ECM schaltet die MIL ein und speichert einen DTC, wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird, die eine Verschlechterung der Emissionen verursachen kann (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrzyklen).

• Innerhalb der ersten 1.000 Kurbelwellenumdrehungen nach dem Motorstart tritt einmal eine übermäßige Fehlzündungsrate auf (etwa 20 bis 50 Fehlzündungen pro 1.000 Kurbelwellenumdrehungen).
• Nach den ersten 1.000 Kurbelwellenumdrehungen tritt viermal hintereinander in aufeinanderfolgenden Kurbelwellenumdrehungen eine übermäßige Fehlzündungsrate auf (etwa 20 bis 50 Fehlzündungen pro 1.000 Kurbelwellenumdrehungen).

Das ECM aktiviert die MIL und speichert einen DTC, wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird, die Schäden am Dreiwege-Katalysator (TWC) verursachen kann (2-Fahrt-Erkennungslogik).

• Bei hoher Motordrehzahl wird der Schwellenwert der Zündaussetzerrate alle 200 Kurbelwellenumdrehungen einmal erfasst.
• Bei normaler Motordrehzahl wird der Schwellenwert der Zündaussetzerrate alle 200 Kurbelwellenumdrehungen 3-mal erfasst.

Überwachungsstrategie

Typische Aktivierungsbedingungen

Typische Fehlerschwellenwerte

Überwachungsergebnis

Siehe Prüfen des Überwachungsstatus (siehe Seite ES-17).

Schaltplan

Schaltplan der Zündanlage.

Schaltplan des Einspritzkreises.

Bestätigungsfahrt

1. 1
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   DTC(s) und Freeze-Frame-Daten notieren.
5. 5
   Mit dem Prüfgerät das ECM vom Normalmodus in den Prüfmodus schalten (siehe Seite es-38).
6. 6
   Die Zündaussetzerzähler jedes Zylinders (Zyl. #1 bis #4) bei Leerlauf des Motors auslesen. Wird ein Zündaussetzerzähler angezeigt, das folgende Bestätigungs-Fahrmuster überspringen.
7. 7
   Das Fahrzeug mehrmals unter den Bedingungen fahren, wie Motordrehzahl und Motorlast, die in der Datenliste unter Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last angezeigt werden.

Hinweis:

Um Zündaussetzer-DTCs zu speichern, muss das Fahrzeug für die in der folgenden Tabelle angegebene Zeitdauer unter der Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last aus der Datenliste gefahren werden.

8. Anhand der DTCs und Freeze-Frame-Daten prüfen, ob Zündaussetzer aufgetreten sind.

Hinweis:

Die Zündung erst ausschalten, wenn die gespeicherten DTC(s) und Freeze-Frame-Daten notiert wurden.

Kehrt das ECM in den Normalmodus (Standard) zurück, werden die gespeicherten DTC(s), Freeze-Frame-Daten und andere Daten gelöscht.

1. 1
   DTC(s), Freeze-Frame-Daten und Zündaussetzerzähler notieren.
2. 2
   Zündung ausschalten und mindestens 5 Sekunden warten.

Prüfablauf

Hinweis:

• Werden andere DTCs als Zündaussetzer-DTCs ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.
• Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Fehlfunktionen erkannt werden. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Fehlfunktion.
• Tritt der Zündaussetzer in der Werkstatt nicht erneut auf, die in den Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachstellen.
• Lässt sich der Zündaussetzer auch dann nicht reproduzieren, wenn die in den Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachgestellt wurden, kommt eine der folgenden Ursachen in Betracht: (a) Der Kraftstoffstand ist niedrig.

(b) Es wurde ein ungeeigneter Kraftstoff verwendet.

(c) Die Zündkerzen sind verschmutzt.

(d) Das Problem ist aufgrund mehrerer Faktoren komplex.

Nach Abschluss der Reparatur prüfen, ob in jedem Zylinder (Zyl. #1, #2, #3 und #4) keine Zündaussetzer mehr auftreten.

Nach der Reparatur unbedingt mit dem Bestätigungs-Fahrmuster prüfen, dass keine DTCs für aussetzende Zylinder erneut gesetzt werden.

Bei 6- und 8-Zylinder-Motoren setzt das ECM die zylinderspezifischen DTCs für Zündaussetzer bei hoher Motordrehzahl absichtlich nicht. Treten Zündaussetzer nur bei hoher Motordrehzahl auf, wird nur DTC P0300 gesetzt.

Liegt DTC P0300 vor, folgende Schritte ausführen: (a) DTC löschen (siehe Seite es-35). (b) Motor starten und das Bestätigungs-Fahrmuster durchführen. (c) Mit dem Prüfgerät die Zündaussetzerraten jedes Zylinders oder die DTC(s) auslesen. (d) Den Zylinder bzw. die Zylinder reparieren, der/die eine hohe Zündaussetzerrate hat oder im DTC angegeben ist.

(b) Motor starten und das Bestätigungs-Fahrmuster durchführen.

(c) Mit dem Prüfgerät die Zündaussetzerraten jedes Zylinders oder die DTC(s) auslesen.

(d) Den Zylinder bzw. die Zylinder reparieren, der/die eine hohe Zündaussetzerrate hat oder im DTC angegeben ist.

(E) Nach Abschluss der Reparaturen die Bestätigungsfahrt erneut durchführen, um zu prüfen, dass DTC P0300 nicht gespeichert wird.

Liegt entweder Short FT #1 oder Long FT #1 in den Freeze-Frame-Daten außerhalb des Bereichs von ±20 %, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett (-20 % oder weniger) oder mager (+20 % oder mehr) sein.

Liegt die Kühlmitteltemperatur in den Freeze-Frame-Daten unter 75 °C (167 °F), traten die Zündaussetzer nur während des Warmlaufs des Motors auf.

1. 1
   Weitere ausgegebene DTCs prüfen (zusätzlich zu den Zündaussetzer-DTCs)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Prüfgerät einschalten.
5. 5
   Folgende Menüpunkte auswählen: Diagnose / Enhanced OBD II / DTC-Info / Aktuelle Codes.
6. 6
   DTCs auslesen.

   

Hinweis:

Werden andere DTCs als P0300, P0301, P0302, P0303 und P0304 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

1. 1
   Wert mit Intelligent Tester auslesen (Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last)
2. 2
   Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündung einschalten und den Tester einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Erweitertes OBD II / Datenliste / Zündaussetzer / Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last.
5. 5
   Die Werte für Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last (Motorlast) ablesen und notieren.

Hinweis:

Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last zeigen die Fahrzeugbedingungen an, unter denen der Zündaussetzer aufgetreten ist.

3. PCV-Schlauchverbindungen prüfen

OK: PCV-Leitung ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

1. 1
   Zündaussetzerzähler prüfen (Zyl. #1, #2, #3 und #4)
2. 2
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Prüfgerät einschalten.
5. 5
   DTCs löschen (siehe Seite ES-35).
6. 6
   Folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Erweitertes OBD II / Datenliste / Zündaussetzer / Zyl. #1, #2, #3 und #4.
7. 7
   Den Motor im Leerlauf laufen lassen.
8. 8
   Jeden Wert für Zyl. #1 bis #4 auf dem Tester ablesen.
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   Den Wählhebel in Stellung D schalten.
10. 10
    Zyl. #1 bis #4 prüfen.
11. 11
    Werden weiterhin keine Zündaussetzerzähler angezeigt, die Schritte ausführen.

Treten in keinem Zylinder Fehlzündungen auf, folgende Arbeitsschritte durchführen:

Und (i) ausführen und danach die Zündaussetzerzähler erneut prüfen.

1. 1
   Das Fahrzeug mit der Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last fahren, die im Verfahren „Wert mit Intelligent Tester auslesen (Zündaussetzer-Drehzahl und Zündaussetzer-Last)“ oben notiert wurden.
2. 2
   Die auf dem Tester angezeigten Zyl. #1 bis #4 bzw. DTCs auslesen.

   

Hinweis:

• Ist es schwierig, Zündaussetzer für jeden Zylinder zu reproduzieren, den Datenlistenpunkt Zündaussetzer-Reserve prüfen. Fahrbedingungen suchen, die den Wert der Zündaussetzer-Reserve senken. Werte über 30 % gelten als normal.
• Liegt die im Freeze-Frame aufgezeichnete ECT unter 75 °C (167 °F), kann der Zündaussetzer nur bei kaltem Motor erkannt werden.
• Liegt die im Freeze-Frame aufgezeichnete Motorlaufzeit unter 120 Sekunden, kann der Zündaussetzer unmittelbar nach dem Motorstart erkannt werden.

1. 1
   Aktiven Test mit Intelligent Tester durchführen (Kraftstoffabschaltung #1 bis #4)
2. 2
   Den Motor im Leerlauf laufen lassen.
3. 3
   Folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Erweitertes OBD II / Aktiver Test / Kraftstoffabschaltung #1 (bis #4).
4. 4
   Weist ein Zylinder eine hohe Zündaussetzerzahl auf, die Kraftstoffzufuhr zu diesem Zylinder abschalten. Die Zündaussetzerzahl des Zylinders vor und nach der Kraftstoffabschaltung vergleichen.

   

Hinweis:

Dieser aktive Test kann nicht während der Fahrt durchgeführt werden.

Hinweis:

Sind die Zündaussetzerzahlen des Zylinders vor und nach der Kraftstoffabschaltung etwa gleich, setzt der Zylinder aus.

Ist die Zündaussetzerzahl des Zylinders vor der Kraftstoffabschaltung niedriger als danach, setzt der Zylinder zeitweise aus.

1. 1
   Zündkerze prüfen
2. 2
   Zündspule und Zündkerze des aussetzenden Zylinders ausbauen.
3. 3
   Elektrodenabstand der Zündkerze messen.

Sollwert Elektrodenabstand: 1,0 bis 1,1 mm (0,039 bis 0,043 in.)

3. Elektrode auf Kohleablagerungen prüfen.

Empfohlene Zündkerze:

Hinweis:

Ist der Elektrodenabstand größer als der Sollwert, die Zündkerze ersetzen. Den Elektrodenabstand nicht einstellen.

7. Auf Funkenbildung und Zündung prüfen

1. 1
   Zündspule vom Zylinderkopf abnehmen.
2. 2
   Zündkerze in die Zündspule einsetzen.
3. 3
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
4. 4
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
5. 5
   Folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Erweitertes OBD II / Aktiver Test / Kraftstoffabschaltung alle.
6. 6
   Zündkerzenbaugruppe am Zylinderkopf anbringen.
7. 7
   Kraftstoffabschaltung (Fuel Cut All) durchführen (rechte oder linke Taste drücken, um zwischen Ein und Aus zu wechseln).

Hinweis:

Wenn Fuel Cut All auf Aus steht und der Motor gestartet wird, erfolgt Kraftstoffeinspritzung.

8. Motor weniger als 2 Sekunden durchdrehen lassen und den Zündfunken prüfen.

OK: Funke springt über den Elektrodenspalt.

9. Zündspule einbauen.

1. 1
   Zylinderkompressionsdruck des aussetzenden Zylinders prüfen
2. 2
   Den Zylinderkompressionsdruck des aussetzenden Zylinders messen.

   

   

1. 1
   Normale Zündkerze wechseln und Zündfunken des aussetzenden Zylinders prüfen
2. 2
   Die eingebaute Zündkerze durch eine funktionsfähige Zündkerze ersetzen.
3. 3
   Zündfunkentest durchführen.

Achtung: Alle Einspritzventil-Steckverbinder immer abziehen. Hinweis:

Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

1. 1
   Zündkerze in die Zündspule einsetzen und den Steckverbinder der Zündspule anschließen.
2. 2
   Den Steckverbinder des Einspritzventils abziehen.
3. 3
   Die Zündkerze an Masse legen.
4. 4
   Prüfen, ob beim Durchdrehen des Motors Zündfunken auftreten.

OK: Funke springt über den Elektrodenspalt.

1. 1
   ECM-Anschluss des aussetzenden Zylinders prüfen (Spannung #10, #20, #30 und/oder #40)
2. 2
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Die Spannung zwischen den Anschlüssen des ECM-Steckers messen.

Sollwert Spannung

11. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Injektor - ECM)

1. 1
   Den Injektorstecker (des aussetzenden Zylinders) abziehen.
2. 2
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   Den Widerstand und die Spannung zwischen den Anschlüssen von Injektor und ECM-Stecker messen.

Sollwert Spannung
Sollwert Widerstand

1. 1
   Den Steckverbinder des Einspritzventils wieder anschließen.
2. 2
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

   

   

1. 1
   Kraftstoffinjektor des aussetzenden Zylinders prüfen
2. 2
   Die Injektoreinspritzung prüfen (ob die Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob das Einspritzbild fehlerhaft ist).

   

   

13. Ventilspiel prüfen,

1. 1
   Ansaugluftsystem prüfen
2. 2
   Ansaugluftsystem auf Unterdruckverlust prüfen.

OK: Keine Undichtigkeit im Ansaugsystem.

15. Ventilsteuerzeiten prüfen (siehe Seite ES-77)

1. 1
   Kraftstoffdruck prüfen
2. 2
   Kraftstoffdruck prüfen (siehe Seite FU-6).

   

   

17. Wert mit Intelligent Tester auslesen (Kühlmitteltemperatur) (siehe Seite ES-159)

18. Wert mit Intelligent Tester auslesen (MAF) (siehe Seite ES-158)