Posizione dell'albero a camme "A"

Il sistema VVT comprende la ECM, la valvola di controllo dell'olio (OCV) e il controllore VVT. La ECM invia alla OCV un segnale di controllo a duty-cycle target. Questo segnale di controllo regola la pressione dell'olio fornita al controllore VVT. Il controllo della fasatura dell'albero a camme viene eseguito in base alle condizioni di funzionamento del motore, come il volume d'aria aspirata, la posizione della valvola a farfalla e la temperatura del liquido di raffreddamento motore. La ECM controlla la OCV in base ai segnali trasmessi da diversi sensori. Il controllore VVT regola l'angolo dell'albero a camme di aspirazione tramite la pressione dell'olio attraverso la OCV. Di conseguenza, le posizioni relative dell'albero a camme e dell'albero motore vengono ottimizzate, la coppia motrice e il consumo di carburante migliorano e le emissioni di scarico diminuiscono nelle condizioni generali di guida. La ECM rileva la effettiva fasatura delle valvole di aspirazione utilizzando i segnali dei sensori di posizione dell'albero a camme e dell'albero motore ed esegue un controllo a retroazione. In questo modo la ECM verifica la fasatura target delle valvole di aspirazione.

La ECM ottimizza la fasatura delle valvole di aspirazione mediante il sistema VVT (fasatura variabile delle valvole) per controllare l'albero a camme di aspirazione. Il sistema VVT comprende la ECM, la valvola di controllo dell'olio (OCV) e il controllore VVT.

La ECM invia alla OCV un segnale di controllo a duty-cycle target. Questo segnale di controllo regola la pressione dell'olio fornita al controllore VVT. Il controllore VVT può anticipare o ritardare l'albero a camme di aspirazione.

Se la differenza tra la fasatura target e quella effettiva delle valvole di aspirazione è elevata e le variazioni della fasatura effettiva sono ridotte, la ECM interpreta la condizione come un guasto di bloccaggio del controllore VVT e imposta un DTC.

Esempio:

Un DTC viene impostato quando sono soddisfatte le seguenti condizioni 1, 2 e 3:

1. 1
   La differenza tra la fasatura target e quella effettiva delle valvole di aspirazione è superiore a 5°CA (angolo dell'albero motore) e la condizione persiste per più di 4,5 secondi.
2. 2
   Sono necessari 5 secondi o più per modificare la fasatura delle valvole di 5°CA.
3. 3
   Dopo che le condizioni 1 e 2 sopra indicate sono soddisfatte, la OCV viene attivata forzatamente 63 volte o più.

Il DTC P0011 (fasatura albero a camme anticipata) è soggetto alla logica di rilevamento a 1 ciclo di guida.

Il DTC P0012 (fasatura albero a camme ritardata) è soggetto alla logica di rilevamento a 2 cicli di guida.

Questi DTC indicano che il controllore VVT non può funzionare correttamente a causa di malfunzionamenti della OCV o della presenza di corpi estranei nella OCV.

Il monitoraggio viene eseguito se sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:

• Il motore è caldo (la temperatura del liquido di raffreddamento motore è pari o superiore a 75°C [167°F]).
• Il veicolo è stato guidato a più di 64 km/h per 3 minuti.
• Il motore è stato al minimo per 3 minuti.

Fasatura albero a camme anticipata:

Fasatura albero a camme ritardata:

Se la differenza tra la fasatura target e quella effettiva dell'albero a camme è superiore al valore specificato, la ECM aziona l'attuatore VVT.

Quindi, la ECM monitora la variazione della fasatura dell'albero a camme per 5 secondi.

Consultare il DTC P0010 (vedere pagina ES-64).

Il DTC P0011 o P0012 può essere impostato quando corpi estranei presenti nell'olio motore vengono intrappolati in alcune parti del sistema. Il DTC rimane impostato anche se il sistema torna alla normalità dopo un breve periodo.

I corpi estranei vengono filtrati dal filtro dell'olio.

Se è presente il DTC P0011 o P0012, controllare il sistema VVT (fasatura variabile delle valvole).

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. 1
   Controllare eventuali altri DTC emessi (oltre al DTC P0011 o P0012)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
5. 5
   Leggere i DTC.

   

1. 1
   Eseguire il test attivo con il tester intelligente (azionare l'OCV)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Avviare il motore e accendere il tester.
4. 4
   Riscaldare il motore.
5. 5
   Sul tester selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo / vvt ctrl b1.
6. 6
   Controllare il regime motore mentre si aziona la valvola di controllo olio (OCV) con il tester.

   

1. 1
   Controllare se il DTC emesso si ripresenta (DTC P0011 o P0012)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
5. 5
   Avviare il motore e riscaldarlo.
6. 6
   Commutare la ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo utilizzando il tester.
7. 7
   Guidare il veicolo per più di 10 minuti.
8. 8
   Leggere i DTC utilizzando il tester.

4. Controllare la fasatura delle valvole (verificare l'allentamento e il salto dei denti della catena di distribuzione)

1. 1
   Rimuovere il coperchio della testata.
2. 2
   Ruotare la puleggia dell'albero motore e allineare la sua scanalatura con il contrassegno di fasatura "0" sul coperchio della catena di distribuzione.
3. 3
   Verificare che i contrassegni di fasatura sul pignone di distribuzione dell'albero a camme e sull'ingranaggio dell'albero a camme siano rivolti verso l'alto, come mostrato nell'illustrazione.

4. Rimontare il coperchio della testata.

5. Ispezionare il gruppo valvola di controllo dell'olio della fasatura dell'albero a camme (OCV)

1. 1
   Rimuovere la OCV.
2. 2
   Misurare la resistenza tra i terminali dell'OCV.

3. Applicare la tensione positiva della batteria al terminale 1 e la tensione negativa della batteria al terminale 2. Verificare il funzionamento della valvola.

4. Rimontare la OCV.

6. Ispezionare il filtro della valvola di controllo dell'olio

1. 1
   Rimuovere l'alternatore.
2. 2
   Rimuovere il filtro della OCV.
3. 3
   Verificare che il filtro non sia intasato.

1. 1
   Rimontare il filtro della OCV.
2. 2
   Rimontare l'alternatore.

   

7. Sostituire il gruppo ingranaggio dell'albero a camme

1. 1
   Controllare se il DTC emesso si ripresenta
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
5. 5
   Avviare il motore e riscaldarlo.
6. 6
   Commutare la ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo utilizzando il tester.
7. 7
   Guidare il veicolo per più di 10 minuti.
8. 8
   Leggere i DTC emessi utilizzando il tester.

Il DTC P0011 o P0012 viene emesso quando corpi estranei presenti nell'olio motore vengono intrappolati in alcune parti del sistema. Questi codici rimangono registrati anche se il sistema torna alla normalità dopo un breve periodo. Questi corpi estranei vengono quindi catturati dal filtro dell'olio, eliminando così la causa del problema.